隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進入加速發(fā)展的新階段。

在剛剛落幕的2019世界新能源汽車大會上，與會各方達成共識：加快新技術的市場導入與推廣普及，力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%，全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉型。

當然，在認同汽車產(chǎn)業(yè)電動化的同時，大家在共識中也直言不諱地指出，新能汽車還有幾個大的難題需要攻克和解決，比如：新能源汽車發(fā)展仍面臨著技術不成熟、成本相對較高、使用環(huán)境不完善等諸多問題。

特別是在“補貼退坡”后，新能源汽車還能靠什么吸引消費者呢？

氫云鏈認為，要讓老百姓選擇新能源汽車，必須提高性能、降低成本；而這其中，電池是重中之重。

這幾年，國內(nèi)動力電池系統(tǒng)指標已經(jīng)顯著提升，比如寧德時代研發(fā)的高鎳三元正極和硅碳負極電池的比能量達到304瓦時/千克，但終究受困于電池容量，續(xù)航里程的限制。

相比而言，燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)航里程長、加注時間短的特點，應該能成為未來市場的最佳選擇。

“從中長期來看，燃料電池或合成燃料將變得更加重要，它們尤其適合搭載于長續(xù)航里程的電動汽車。”大眾汽車集團CEO迪斯表示。

“由于多技術路線的匹配存在諸多技術難題，對于企業(yè)來說，不僅要針對不同技術路線規(guī)劃具體產(chǎn)能，還要在發(fā)展傳統(tǒng)的燃油車的同時，儲備純電動、混動、氫燃料等多種技術，難免應接不暇，成本和投入產(chǎn)出面臨挑戰(zhàn)?！?a class="link" target="_blank">長安汽車總裁朱華榮說到。

當然，除了有人支持燃料電池汽車發(fā)展之外，也出現(xiàn)的不同意見的聲音。

在同期據(jù)悉的達沃斯論壇上，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉卻就表示，氫燃料電池的使用并不會很快實現(xiàn)，短期內(nèi)，電動汽車還是主流。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，“新能源肯定是大方向，未來允許多種路線發(fā)展，而不是純電動一種。目前看來，純電動可以得到發(fā)展，氫能源可以得到發(fā)展，還可以發(fā)展傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能，大家在各自的路線上發(fā)展，最后讓市場和消費者做出選擇?！?/p>

氫云鏈認為，以前大家購買電動車只是因為限購限行政策和補貼，而現(xiàn)在消費者更加關注產(chǎn)品本身，新能源汽車公司要進行轉變；只有加快突破下一代鋰電池、新體系電池和燃料電池等核心技術，強化科學規(guī)劃引導，進一步提升充電、加氫等設施發(fā)展水平，才能大幅提高安全性、可靠性、穩(wěn)定性；全球汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化才能實現(xiàn)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >