據(jù)外媒報道，寶馬公司將會生產(chǎn)一款氫燃料電池汽車，新車或在2025年面世。這次寶馬終于繃不住了要開始布局氫燃料電池汽車，這樣講并不是說寶馬在這方面有什么問題，相反，寶馬很早之前就已經(jīng)開始氫能的研發(fā)，至今已經(jīng)超過25年，為啥在推出新車方面顯得這么遲緩呢？

氫能研發(fā)起步早 但不盈利的事情不干

雖然寶馬對氫能的研究很早，但是遲遲不推出新車肯定是有原因的。其中最重要的原因就是能否盈利，如同寶馬研發(fā)懂事傅樂希所講，目前氫燃料電池車還不能盈利，后面的路還很長。也就是說寶馬在技術(shù)上已經(jīng)有能力生產(chǎn)出氫燃料電池汽車，但是限于成本高昂和不能盈利等問題使得寶馬的氫燃料電池汽車不能進入量產(chǎn)。

其二在于市場的成熟度，目前幾乎沒有成熟的氫燃料電池汽車市場，包括氫能的基礎(chǔ)設(shè)施同樣如此。尤其在寶馬汽車的幾個主要市場上，包括中國在內(nèi)的氫燃料電池汽車所占比如簡直可以忽略不計。就連美國、日本、歐洲等地加起來的氫能源汽車數(shù)量也只有數(shù)千輛，市場規(guī)模實在小得可憐。因此，寶馬只是在一直默默的專研技術(shù)，而不急于推出新車。

豐田量產(chǎn)了MIRAI 奔馳推出GLC PHEV氫燃料電池車 寶馬急了

雖然目前盈利很困難，但是有人會在這個領(lǐng)域死磕到底，其中最典型的就是豐田。就在最近，豐田汽車的全球首款氫燃料電池汽車MIRAI實現(xiàn)了量產(chǎn)，氫能源技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)工業(yè)化，后續(xù)慢慢解決成本問題，有了第一個吃螃蟹的人，或許讓寶馬看到了希望。

再者，寶馬的老對手奔馳也早就在德國市場推出了奔馳GLC PHEV燃料電池汽車——GLC F-Cell，雖然是與插電混動技術(shù)相結(jié)合的，但也算是將氫能技術(shù)用到了實車上，這多少會讓寶馬有一些緊張，奔馳重視的車型自己最好也重視起來。而根據(jù)海外媒體的報道，奔馳GLC氫燃料電池車型明年會在海外開始銷售，所以這個時候，寶馬即便沒有實車，也需要搞出點動靜來，以顯示在氫能汽車領(lǐng)域的存在感。

被逼急了的后果是，寶馬除了自行研發(fā)氫電池燃料汽車的同時，也選擇與豐田合作，將推出多款寶馬X5氫燃料電池車型，以對抗奔馳。 

多種形式新能源汽車并存發(fā)展 氫能最環(huán)保、續(xù)航長

在包括豐田、奔馳、本田、奧迪等在內(nèi)的多個品牌都很重視氫燃料電池汽車發(fā)展、甚至已經(jīng)推出相關(guān)車型的情況下，寶馬肯定倍感壓力，更何況整個市場都已經(jīng)認識到了氫燃料電池汽車的優(yōu)點，即便目前某些技術(shù)、成本、基礎(chǔ)設(shè)施等方面還不成熟、完善，但是其發(fā)展的巨大潛力已經(jīng)顯現(xiàn)出來，甚至中國品牌、市場都在倡導(dǎo)發(fā)展氫燃料電池汽車（盡管技術(shù)上不占優(yōu)、成本高），寶馬也就不得不重視了，不然幾十年之后在此領(lǐng)域的豪華品牌將沒有寶馬。

相對于純電動車，氫燃料電池汽車的續(xù)航里程以及在環(huán)保方面的貢獻，具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。連大眾集團CEO迪斯也表示：從中長期來看，燃料電池或合成電池將變得更加重要，他們尤其適合搭載于長續(xù)航里程的電動車，而目前最需要解決的就是成本問題。  

寫在最后

可以看得出來，從市場到汽車品牌，對于氫燃料電池的認知已經(jīng)達成基本的共識，續(xù)航長、更環(huán)保，目前需要解決成本、某些技術(shù)問題以及設(shè)施的建立等。在這樣的背景下，寶馬想不發(fā)聲都難。

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