如果購車預(yù)算有30多萬，你會(huì)考慮寶馬i3么？估計(jì)很多人會(huì)考慮再三，畢竟花30多萬入手一輛續(xù)航300公里左右的小型純電動(dòng)車不是誰都可以下這個(gè)決心的，而同樣的價(jià)位已經(jīng)可以入手一輛寶馬全新3系，為什么還要一輛小型的純電動(dòng)車呢。這就是這一代寶馬i3不會(huì)再有換代產(chǎn)品的原因之一，至于寶馬i8，也是一樣的命運(yùn)。

近日，寶馬CTO告知媒體，這一代寶馬i3、寶馬i8將不會(huì)再有換代產(chǎn)品，之所以出現(xiàn)這樣糟糕的情況，主要是這兩款車的銷量不佳，售價(jià)偏高，對目前的市場幾乎毫無還手之力，盡管寶馬的LOGO很亮眼。

這里筆者將對寶馬i3進(jìn)行一些對比簡析，或許能夠還原它逼死自己的全過程，就拿歐拉R1純電動(dòng)車做簡單對比，找找原因。      

功率雖小 歐拉R1續(xù)航更長 

現(xiàn)在消費(fèi)者購買純電動(dòng)車最看中的指標(biāo)之一就是續(xù)航里程，寶馬i3共計(jì)有三款車型，分別為快充版、豪華型以及增程型（本身為增程式車型），但純電續(xù)航里程最高的反而是入門級的快充版，其工信部純電續(xù)航里程為340km，其余兩款車型分別為271km、246km，綜合看其續(xù)航里程也就在300km左右。

歐拉R1在售車型也有三款，其續(xù)航里程均為351km，續(xù)航里程比寶馬i3要更強(qiáng)長一些，歐拉R1的快充時(shí)間比寶馬i3更快一些。即便在最大功率、最大扭矩上歐拉R1并不占優(yōu)勢，但這兩款車只是作為日常通勤代步而已，誰又會(huì)在意有多么強(qiáng)大的動(dòng)力、加速性能呢？相反，動(dòng)力性能過于強(qiáng)大對于寶馬i3這種小車身車型來說有點(diǎn)大炮打蚊子的味道，浪費(fèi)能源，而這種車的主要任務(wù)就是續(xù)航長保障通勤。

寶馬i3配置奢侈 歐拉R1走實(shí)用路線

如果單純比較兩車的配置豐富程度，歐拉R1完敗，畢竟售價(jià)擺在那里，但也正是這個(gè)原因，寶馬i3銷路難尋，為啥？

當(dāng)下消費(fèi)者購買一款小型電動(dòng)車或微型電動(dòng)車的主要目的是代步，并且出行的距離不會(huì)很遠(yuǎn)，在這個(gè)短距離、短時(shí)間的駕車過程中，很少有機(jī)會(huì)使用那些豐富的配置，更多的配置搭配在車上是浪費(fèi)、增加消費(fèi)者的購車成本，比如自動(dòng)泊車（8500元）、選配的無鑰匙進(jìn)入（選配3900元）等，反而消費(fèi)者喜歡的一些配置，比如語音識(shí)別系統(tǒng)又缺失，一般消費(fèi)者肯定不愿意買單。

而反觀歐拉R1的配置，相對寶馬 i3 則是屬于精干實(shí)用性的，必要的安全、操控配置一樣不少，倒車影像（寶馬 i3 選配）、上坡輔助為標(biāo)配，語音識(shí)別系統(tǒng)還可支持多媒體、導(dǎo)航、電話等，重點(diǎn)捕捉了中國消費(fèi)者的喜好，盡管其他方面比寶馬 i3 遜色一點(diǎn)，可這并不妨礙消費(fèi)者喜歡歐拉 R1 。

購買歐拉R1十多萬，寶馬i3裸車價(jià)少則34萬

其 實(shí)比較了那么多，不管是續(xù)航長短還是配置多寡，劃算與否最終都得看售價(jià)，歐拉 R1 的入門車型指導(dǎo)價(jià)是 12.88 萬（終端售價(jià)更低），寶馬 i3 入門車型指導(dǎo)價(jià)為 33.98 萬，兩者相差遠(yuǎn)大于 21 萬。

從價(jià)格看續(xù)航、配置實(shí)用性，明顯歐拉R1更接地氣，這才是一款小型純電動(dòng)代步車該有的樣子，符合大眾心中的想象。 要知道，愿意多花21萬來買寶馬情懷的消費(fèi)者數(shù)量還是有限的，這差不多都是一輛1系的價(jià)格了。

寫在最后

寶馬i3上市幾年來，外觀沒怎么變化倒是其次，重點(diǎn)是進(jìn)入市場之后好像聽不見消費(fèi)者的聲音（售價(jià)太貴了），現(xiàn)在特斯拉Model 3差不多也就這個(gè)價(jià)位，又或許是寶馬i3過于自信，價(jià)格定高之后騎虎難下，畢竟作為豪華品牌，隨便官降對品牌的傷害太大，與其如此，不如所幸不再更新?lián)Q代。而一般消費(fèi)者的想法是，與其花3、40萬買一輛純電動(dòng)代步車，為何不買一輛寶馬1系加上一輛歐拉R1呢。

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