到現(xiàn)在,零跑S01上市近半年。4月,零跑汽車發(fā)布了最新的戰(zhàn)略規(guī)劃,并透露第一款量產(chǎn)車零跑S01 380車型交付計劃,預(yù)計6月按照順序開啟批量交付。
零跑汽車沒有跳票,6月28日在杭州零跑中心,有10余位零跑S01車主拿到了車鑰匙。雖然首批交付規(guī)模不大,但也表明零跑汽車量產(chǎn)交付正在按計劃有序推進,不會像威馬一樣,被用戶在創(chuàng)始人微博下留言“控訴”。
有了好的開端,離目標(biāo)又近了一步。和大多數(shù)造車新勢力一樣,零跑汽車確定的2019年交付目標(biāo)也是1萬輛。1萬輛對造車新勢力是個檻,但對傳統(tǒng)車企來說是微不足道的數(shù)據(jù)。即使零跑汽車完成交付目標(biāo),也不能算形成初步量產(chǎn)規(guī)模,實現(xiàn)盈利。
1萬輛交付是個檻嗎?
對所有造車新勢力來說,交付1萬輛是個檻。無論是蔚來威馬還是小鵬,第一次交付量都定在了1萬輛。而目前,只有蔚來汽車在當(dāng)年兌現(xiàn)了自己定下的交付承諾。而且大家的交付都是一波三折,再而三延遲是常事。
對于量產(chǎn)交付時間定在6月,零跑汽車表示,汽車與一般的消費類電子產(chǎn)品不同,涉及到使用者的生命安全,“零跑對于造車這件事始終懷有一顆敬畏之心”。
零跑汽車認(rèn)為,很多新造車勢力在量產(chǎn)化方面遇到問題,有兩點原因:(1)對造車缺乏一顆敬畏之心,對造車的整個產(chǎn)業(yè)鏈其實并沒有搞懂;(2)缺乏自己的核心技術(shù)和研發(fā)實力,所以才很容易被外部因素干擾到整體進度。零跑汽車集結(jié)了大華的汽車電子技術(shù)+華為的團隊及產(chǎn)品文化+傳統(tǒng)汽車的技術(shù)人才,具有造車實力和優(yōu)勢。
零跑汽車首款車型零跑S01于今年1月3日在京上市,官方零售價18.99-22.99萬元;當(dāng)時綜合補貼后為10.99-14.99萬元。在已有新車上市的造車新勢力中,零跑S01價格較有競爭力。
不過由于新能源汽車補貼過渡期結(jié)束,零跑S01如今全系上調(diào)了1萬,售價調(diào)整為11.99萬元-15.99萬元。零跑汽車副總裁趙剛表示,“零跑不是第一家漲價的,其實很多家已經(jīng)提前漲了,有2-3萬的大幅漲價”。而且零跑汽車現(xiàn)行銷售策略是,在7月16日前,支付5,000元定金的用戶,同時可享受最高價值5,000元的權(quán)益禮包。
只是一款車型銷量好壞并不是單靠價格決定的,還與產(chǎn)品力以及市場知名度和認(rèn)可度等有關(guān)。即使是關(guān)注度較高的蔚來、威馬以及小鵬,也只有蔚來去年艱難地完成了“萬輛”交付目標(biāo)。按照計劃,零跑汽車將在上半年向用戶交付S01 380車型,年底前交付460車型。2月底,零跑汽車訂單用戶才突破3000。
更為致命的是,1萬輛對包括零跑汽車在內(nèi)的造車新勢力是需要艱難跨越的門檻,但對傳統(tǒng)車企而言,是輕而易舉的事情。此前特斯拉馬斯克與福特之間關(guān)于產(chǎn)能的對話,就道出了雙方的產(chǎn)能規(guī)模差距。
一位接近汽車行業(yè)的觀察人士表示,造車新勢力鼓吹“交付1萬輛”目標(biāo),更像是博取關(guān)注和曝光度。他表示,在30年前年產(chǎn)30萬輛就是最小經(jīng)濟批量,“月銷萬輛還湊合是個數(shù)”。
隨著越來越多的傳統(tǒng)車企投身新能源汽車行業(yè)后,造車新勢力地位進一步被碾壓。如北汽新能源、比亞迪等新能源大戶,年銷量超15萬輛。即使是江淮汽車,新能源板塊僅一款車型月銷量就達3000余臺。
對于深知新能源汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)則的圈內(nèi)人而言,造車新勢力鼓吹的“萬輛交付目標(biāo)”更像是自導(dǎo)自演的一場戲。
代工廠家和銷售團隊專業(yè)度遭質(zhì)疑
上海車展期間的“假臨牌”事件讓零跑汽車一時聲名大噪,大家對其營銷公關(guān)團隊產(chǎn)生了好奇心。
零跑汽車前員工對銷售團隊專業(yè)度提出了質(zhì)疑。他的理由是銷售團隊之前沒有接觸過,均是“門外漢”。上述員工認(rèn)為汽車行業(yè)是一個講究資金、資源和人脈的行業(yè),選用不懂內(nèi)在玩法的人主管銷售工作,不利于賣車。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明
事實上,零跑汽車從未否認(rèn)自己是IT出身,創(chuàng)始人朱江明是大華股份技術(shù)領(lǐng)頭人,趙剛曾是華為榮耀海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。
對于聘請趙剛,零跑汽車表示,表面看華為和零跑所處的領(lǐng)域不同,但其實企業(yè)風(fēng)格非常相似,都是走技術(shù)路線的實干派?!八哉w的工作環(huán)境以及企業(yè)氛圍,對于趙總而言,適應(yīng)起來并沒有很大的困難?!?/p>
同時,零跑汽車認(rèn)為,趙剛在零跑的職務(wù)分工依然負(fù)責(zé)的是市場用戶營銷方面的,之前在華為積累的大量營銷經(jīng)驗,依然可以幫他快速上手零跑這邊的業(yè)務(wù)。
零跑更看重的是產(chǎn)品智能化的屬性,傾向于招募智能技術(shù)人才。朱江明曾表示,“零跑團隊中80%來自IT行業(yè),很多人擁有智能網(wǎng)聯(lián),智能交通領(lǐng)域十多年工作經(jīng)驗,他們把智能電動汽車當(dāng)作一個電子產(chǎn)品來打造。”
零跑汽車副總裁趙剛
不過“假臨牌”事件,成為了零跑銷售團隊難以洗掉的污點。上述前員工認(rèn)為,零跑汽車銷售公司總經(jīng)理趙剛在“假臨牌”事件發(fā)生后,發(fā)布的聲明很坦誠,解決問題的態(tài)度很好,但同樣暴露了“整個銷售公司的人員都是門外漢”的問題。
無論銷售團隊如何,零跑汽車經(jīng)銷商渠道建設(shè)還在穩(wěn)健開展中。零跑汽車采用的是“直營+城市合作伙伴”新商業(yè)模式,即直接售賣和獨家區(qū)域代理兩種方式并行的銷售方式。目前,零跑在全國已建設(shè)23家體驗中心。
說完銷售團隊,現(xiàn)再說零跑汽車另一個引人爭議的點—代工工廠的選擇。零跑汽車由于沒有新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì),找了長江汽車代工生產(chǎn)零跑S01。
上述離職員工稱,零跑S01定位為純電動轎跑,還是一款有很多新科技的純電動轎跑。但是長江汽車此前沒有造過轎車,也沒有造過純電動轎跑,更沒有制造過轎跑。上述離職員工認(rèn)為,現(xiàn)在已過了汽車市場紅利期,主機廠立命的根本是產(chǎn)品質(zhì)量。
零跑汽車并不贊同該說法,并表示長江汽車與零跑的合作屬于強強聯(lián)合。零跑汽車從“志同、道合、近鄰”三方面,闡述其選擇長江汽車作為合作伙伴的原因:
第一個是志同:無論是長江還是零跑,我們首先都是希望新能源這個行業(yè)能快速發(fā)展,雙方的合作不僅對企業(yè)雙方有利,而且對行業(yè)發(fā)展也有利,何樂不為呢?
第二是道合:新能源目前還沒到相互競爭階段,僅僅是處于對燃油車的替代競爭階段。雙方產(chǎn)品、目標(biāo)客戶幾乎沒有交叉,也就不存在沖突。
第三是近鄰:遠(yuǎn)親不如近鄰,雙方同處杭州,合作更為便捷高效低成本。
零跑汽車指出,長江的乘用車生產(chǎn)線幾乎是全新的,設(shè)備也是國際先進水平,生產(chǎn)線整體硬件水平和產(chǎn)能符合零跑的生產(chǎn)要求。
但有利就有弊,長江汽車主業(yè)是電動客車市場,其官網(wǎng)顯示他們雖然有一款電動SUV逸酷,雖然在2016年就完成首發(fā),但現(xiàn)在還沒面世。
零跑S01既是零跑汽車第一款量產(chǎn)車,也或?qū)⑹情L江汽車生產(chǎn)的首款量產(chǎn)純電動轎跑。
相比代工工廠的選擇,零跑汽車自身的造車理念和技術(shù)研發(fā)實力更為重要。蔚來、威馬等上市車型質(zhì)量狀況不斷,讓消費者對造成新勢力信用度降低。零跑汽車要想獲得市場認(rèn)可,關(guān)鍵在自身實力。
小眾化路線獨辟蹊徑?
零跑S01定位是雙門四座轎跑車型,偏向小眾。上述離職人員認(rèn)為,零跑汽車產(chǎn)品策略有問題,轎跑在中國市場較小,“無法養(yǎng)活公司”,更何況是純電動雙門轎跑。
中國轎車市場是家轎的天下,大家買車更注重實用性。如常年占據(jù)轎車銷量前十的卡羅拉、朗逸等,均是家轎。在國內(nèi)知名度較高的雙門轎跑如馬自達MX-5、雪佛蘭科邁羅等,多是進口車型。零跑汽車第一款產(chǎn)品定位雙門轎跑,并不利于其俘獲普通大眾消費者的喜愛,打開市場。
零跑汽車表示,S01肯定在零跑的品牌認(rèn)知中占比會比較重,但它不會代表整個零跑。他們的考量是現(xiàn)在市場上一些主流主機廠都在做SUV,并且當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境下,大車普通會有續(xù)航問題,而精品小車的續(xù)航相對更有優(yōu)勢?!癝01雖然小眾但是更具有個性,并且目前來說在同等價位沒有競爭對手,相對而言它的認(rèn)知度會更高一些?!?/p>
同時零跑汽車認(rèn)為,“就車論車”的時代已經(jīng)是過去時。零跑對外傳遞的更多是智能化的方向,比如Leap In是全球獨創(chuàng)的生物智能鑰匙系統(tǒng),這種智能化的風(fēng)格會貫穿整個零跑系統(tǒng)。
關(guān)于零跑汽車的受眾定位,朱江明表示,零跑S01主要面向年輕消費群體,定位家庭的第二輛車、年輕人的第一輛車?!跋M需求有一定差異性,對乘坐人數(shù)要求不高,更傾向于造型的酷炫,配置的豐富”。
但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這部分群體一般都有足夠的購買力,選車范圍較廣,買第二輛車或首款車,或更傾向于30萬以上豪車品牌。
零跑汽車似乎極愛走小眾化路線,獨辟蹊徑。按照規(guī)劃,零跑汽車首款跨界純電動SUV零跑C-more將在2020年上市。在此之前,零跑汽車將先推出一款微型電動車,將于今年年底上市。
微型電動車市場也偏小眾,更有低質(zhì)價廉的刻板形象。不過由于三線以下城市對微型電動車需求較大,包括北汽新能源、長城以及眾泰等車企進駐,提高了微型電動車產(chǎn)品的質(zhì)量和續(xù)航。如北汽新能源就是靠微型電動車發(fā)家的,其占據(jù)了東北微型電動車市場近6成銷量。
既然大家都看到了微型電動車市場的巨大能量,廝殺搶食不可避免。零跑汽車作為后來者,還沒有強大的產(chǎn)能和品牌作支撐,要想從該市場分一杯羹,并不容易。且從基盤用戶數(shù)量、技術(shù)研發(fā)積累、銷售渠道鋪設(shè)等各方面,零跑汽車都不占優(yōu)勢。
而且微型電動車市場受限于成本和售價問題,導(dǎo)致其單車?yán)麧櫸⒈?,一般是作為公司沖量的一種手段,高利潤更多依賴中高端車型。從零跑汽車產(chǎn)品價格策略來看,微型電動車售價應(yīng)該會低于零跑S01。
可能是對自身產(chǎn)品實力極度自信,零跑汽車并不懼競爭。朱江明表示:“零跑汽車是全球繼特斯拉之外第二家擁有智能電動車完整自主研發(fā)能力的整車廠家”。零跑汽車表示,他們目前已正向研發(fā)S、T、C三大整車平臺,對應(yīng)S01、C11和T03三款不同類型的產(chǎn)品。
零跑S01使用的是自主研發(fā)的電池包,采用的是18650圓形電池。電驅(qū)系統(tǒng)使用的是自主研發(fā)的海格力斯。
大力宣揚自身研發(fā)實力是造車新勢力貫用的手法,并多以特斯拉為競爭對手,也不管產(chǎn)品定位和售價是否匹配。
零跑汽車產(chǎn)品策略是否成功,產(chǎn)品實力真正如何,我們無法評判,還有待交付后市場檢驗。
結(jié)語:當(dāng)市場由增量向存量轉(zhuǎn)變,消費者愈加看重產(chǎn)品品質(zhì)本身。無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,單靠營銷和公關(guān)賣車已沒有出路,產(chǎn)品力再次成為出路。零跑汽車能否成為這場變革的最后幸存者,還需時間的考驗。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:極速俠
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