當(dāng)前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強(qiáng)混，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)和燃料電池電池。除了燃料電池外，其它四種車型從2012年至2019年整體增長(zhǎng)較好。從2018年第三季度開(kāi)始到2019年上半年，弱混車型增長(zhǎng)喜人，非插電強(qiáng)混在2017年和2018年已經(jīng)形成一定體量，在2019年二季度有上升的斜坡，說(shuō)明也有比較好的增強(qiáng)，今年有可能從去年20萬(wàn)的體量到40萬(wàn)的體量級(jí)別。

下面我們重點(diǎn)看一下插電式混動(dòng)，純電動(dòng)和燃料電池三類，在我國(guó)屬于可以免征購(gòu)置稅的新能源車型，從上圖可以看出插電式混動(dòng)和純電動(dòng)在2019年上半年的市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭保持的非常好，2019年上半年實(shí)現(xiàn)了58萬(wàn)量的輕型車產(chǎn)量，與2018年相比達(dá)到了50-60%的迅猛增長(zhǎng)。從季度性因素來(lái)看，一直以來(lái)，三、四季度的產(chǎn)量將高于一、二季度。

首先，純電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程的最大影響因素是補(bǔ)貼政策，在2016-2018年補(bǔ)貼的里程需求越來(lái)越高，最初2016年的續(xù)駛里程為100公里，2018年提升到150公里以上，2019年起始補(bǔ)貼里程再次提升至250公里。這些都促使純電動(dòng)汽車向長(zhǎng)里程發(fā)展。補(bǔ)貼政策原定計(jì)劃是2015-2020年穩(wěn)步退出，但2018年250公里以上的補(bǔ)貼不降反升，這個(gè)階段純電動(dòng)車?yán)锍痰拇筌S進(jìn)，有可能導(dǎo)致部分車型安全性不達(dá)標(biāo)。2019年250公里以上補(bǔ)貼的退坡力度非常大，整體的補(bǔ)貼降幅在60%-70%左右。

總結(jié)而言，第一、2019年，起始補(bǔ)貼里程提升至250公里，利好的消息是250公里以下的車子沒(méi)有補(bǔ)貼，但仍然滿足新能源的規(guī)定，可以享受新能源車政策的利好措施。例如有些車型僅局限在城市內(nèi)使用，里程可以更短，不用追求補(bǔ)貼，與2018年150公里的最低要求相比，是一種放開(kāi)。第二、2018年補(bǔ)貼政策中對(duì)300公里以上純電動(dòng)車不降反升，可能埋下安全隱患。第三、國(guó)家希望鼓勵(lì)長(zhǎng)續(xù)航能力的純電動(dòng)車型，因此保持了400公里續(xù)航的2.5萬(wàn)的補(bǔ)貼額度，比第一檔補(bǔ)貼高出近40%，力度比較可觀。

新能源汽車關(guān)鍵三電零部件的發(fā)展情況。為何三電屬于核心零部件，這里將當(dāng)前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強(qiáng)混，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)和燃料電池，以及純內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)帶啟停一并進(jìn)行羅列?？梢钥吹?，上圖中中間三列就是新能源三電系統(tǒng)。

首先，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，純內(nèi)燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)帶啟停其驅(qū)動(dòng)只來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)，從弱混開(kāi)始，新的驅(qū)動(dòng)方式，電機(jī)就開(kāi)始加入，但弱混中發(fā)動(dòng)機(jī)還是主要驅(qū)動(dòng)力。而從強(qiáng)混開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)更為平等，其中一些增程式車型，發(fā)動(dòng)機(jī)退居發(fā)電機(jī)的角色。這一趨勢(shì)在插電式強(qiáng)混更為明顯。到純電動(dòng)和燃料電池，完全沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)。

第二，是電池，無(wú)論是哪種類型的驅(qū)動(dòng)和電氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎(chǔ)上，搭載48V或90V等鋰電池。強(qiáng)混要進(jìn)一步提升鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或者像日系采用的高壓鎳氫電池。到插電式混動(dòng)，需要鋰離子電池包到350V，純電動(dòng)到330V，145Ah的量級(jí)。當(dāng)前的燃料電池也存在對(duì)功率的限制，如果車型對(duì)功率要求比較高，單純依靠燃料電池包驅(qū)動(dòng)力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池和高壓系統(tǒng)的存在，就需要電力電子以及相應(yīng)的電機(jī)控制器，將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，在回收的時(shí)候再轉(zhuǎn)化回去。因?yàn)殇囯x子電壓的提升，取消了發(fā)動(dòng)機(jī)上的發(fā)電機(jī)，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補(bǔ)電，此外，新能源車要配備插電式系統(tǒng)需要裝載車載充電機(jī)。此外，熱管理系統(tǒng)也為三電系統(tǒng)服務(wù)。

精彩問(wèn)答：

問(wèn): 6月25號(hào)補(bǔ)貼退坡后，未來(lái)的純電續(xù)駛里程發(fā)展趨勢(shì)如何？

答：首先，隨著補(bǔ)貼退坡，政策對(duì)續(xù)航里程的推動(dòng)是減弱的趨勢(shì)，長(zhǎng)里程的成本將不再能夠通過(guò)政府的補(bǔ)貼和稅收來(lái)彌補(bǔ)，這種方式將無(wú)法持續(xù)。那我將從消費(fèi)端入手，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的需求是多少成為一個(gè)關(guān)鍵因素。IHS Markit正在開(kāi)展對(duì)全球5000名潛在的新能源車購(gòu)買者的調(diào)研項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年底會(huì)有初步的結(jié)論。

根據(jù)今天開(kāi)場(chǎng)的調(diào)查顯示，占最高比例的日常續(xù)航里程是60公里以上。由此可見(jiàn)，很多同行對(duì)車子續(xù)航里程的需求是比較高的。每天60公里，5天至少要300公里，車子一周就需要充一次電。因此，大家對(duì)車子的使用需求和頻繁度是不盡相同的。

問(wèn)：輪轂電機(jī)的發(fā)展情況？

答：目前，從量產(chǎn)乘用車的角度而言，電機(jī)電控減速器三合一是一個(gè)比較確定的發(fā)展方式。輪轂電機(jī)有一些在研的項(xiàng)目，但距離量產(chǎn)和正式的市場(chǎng)推廣還有一定的距離，因?yàn)檫€有一些問(wèn)題需要克服，還涉及到底盤的更改。輪轂電機(jī)廠自己實(shí)現(xiàn)還比較困難，需要對(duì)不同的車的底盤進(jìn)行調(diào)校，適應(yīng)性上與三合一有較大的差距。三合一的方式可以適配不同的車型，平臺(tái)，可以由同一個(gè)供應(yīng)商提供給不同的主機(jī)廠。

問(wèn)：未來(lái)采取永磁同步電機(jī)還是異步電機(jī)？

答：目前，確實(shí)有分叉存在，國(guó)內(nèi)廠商比較愿意采用永磁同步電機(jī)，例如，蔚來(lái)也是用永磁同步電機(jī)替換之前的異步電機(jī)。因此，國(guó)內(nèi)永磁同步電機(jī)占據(jù)主流，因?yàn)椋袊?guó)有比較好的稀土資源和永磁體的產(chǎn)業(yè)鏈，永磁電機(jī)的性能也比較優(yōu)良。但是，國(guó)外，尤其是歐美未來(lái)比較傾向于采用異步電機(jī)，首先他們的永磁體供應(yīng)鏈不是很完善，用異步電機(jī)可以避免風(fēng)險(xiǎn)的存在。其次，異步電機(jī)的難點(diǎn)在于控制，這些國(guó)外廠商針對(duì)控制有一定優(yōu)勢(shì)，因此可以用異步電機(jī)代替永磁電機(jī)。最后，異步電機(jī)也更易于實(shí)現(xiàn)更大的功率，更高的轉(zhuǎn)速。不同的市場(chǎng)導(dǎo)致不同的需求，國(guó)內(nèi)的永磁電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)還是比較明朗的。