無論是中方還是法方，顯然都不會對神龍汽車近年來的表現(xiàn)感到滿意。今年上半年，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量63027臺，同比大跌60.05%，目前僅完成2019年目標(biāo)銷量的26.8%。在合資方的高度自我期望與銷量下滑產(chǎn)能過剩的重壓下，神龍公司已經(jīng)開啟積極的自救工作。

近日，有消息人士向《道哥說車》發(fā)來一份有關(guān)東風(fēng)集團(tuán)與PSA集團(tuán)重振神龍汽車的文件。文件內(nèi)容顯示，今年7月，PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁唐唯實(shí)（Carlos Tavares）與東風(fēng)集團(tuán)董事長竺延風(fēng)在巴黎達(dá)成共識，同意神龍汽車以收儲的形式關(guān)閉神龍一工廠，并變更土地性質(zhì)與政府共享增值收益，同時計(jì)劃將神龍二工廠連同設(shè)備整體出售，并在2022年把總體員工數(shù)量削減一半，降至4000人。

《道哥說車》無從辨別該份文件的真?zhèn)?，針對這份文件的真實(shí)性，《道哥說車》向神龍汽車高管提出問詢，但對方并沒有就該份重組協(xié)議的細(xì)節(jié)進(jìn)行置評。上述高管表示：“這將是一個（神龍汽車）面向未來三年的復(fù)興計(jì)劃，稍后我們會對相關(guān)信息進(jìn)行發(fā)布，時間大概在八月底或九月初?！?/p>

不過神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人卻向《道哥說車》表示，PSA集團(tuán)方面不會出具中文形式的文件，懷疑是神龍汽車內(nèi)部人士進(jìn)行杜撰（偽造）的文件，而神龍汽車方面目前也在自查。同時有接近PSA中國方面人士向《道哥說車》透露，如果上述舉措不見成效的話，唐唯實(shí)可能會考慮終止與東風(fēng)的合作，甚至撤離中國，同時長安與PSA之間的合作（長安標(biāo)致雪鐵龍及DS品牌）也將岌岌可危。

PSA在華上演“絕地求生”

興師動眾的重組計(jì)劃背后,是近年來神龍汽車旗下標(biāo)致與雪鐵龍品牌在中國市場的表現(xiàn)堪憂。今年上半年，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司營業(yè)收入和累計(jì)銷量同比下滑均超過60%，而作為合資方之一的PSA集團(tuán)則單方面將問題歸結(jié)于神龍汽車高管工作不力。而后在7月24日PSA集團(tuán)的財報會議上，唐唯實(shí)承諾將加快成本削減并提高定價，但PSA中國方面當(dāng)時未就此事向媒體做出公開回應(yīng)。

作為PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)方面對神龍汽車業(yè)務(wù)重組的一部分，PSA集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的在華合資企業(yè)神龍汽車預(yù)計(jì)將通過關(guān)閉武漢一廠和出售武漢二廠來裁撤近4000個工作崗位，一份由PSA集團(tuán)管理委員會主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長竺延風(fēng)達(dá)成共識的相關(guān)文件表明了這一點(diǎn)。

具體內(nèi)容包括：

神龍汽車將正式運(yùn)行新的組織機(jī)構(gòu)，將取消現(xiàn)有的逐筆業(yè)務(wù)均需中法雙方簽字的冗長機(jī)制；裁員計(jì)劃也已經(jīng)正式啟動，現(xiàn)有8000名員工到年底降至5500人，到2022年將總員工人數(shù)降至4000人。

年內(nèi)將持續(xù)推進(jìn)改善現(xiàn)金流的F99產(chǎn)能優(yōu)化計(jì)劃；神龍一工廠整體搬遷至神龍三工廠，現(xiàn)有一工廠由政府收儲，土地性質(zhì)由工業(yè)調(diào)整為商業(yè)，所形成的增值收益由政府與神龍公司各50%，預(yù)計(jì)補(bǔ)充現(xiàn)金流49億元。神龍二工廠將同設(shè)備一起整體出售，正在洽談中。

公開數(shù)據(jù)顯示，目前神龍汽車一工廠產(chǎn)能為30萬輛，神龍二工廠產(chǎn)能為15萬輛，神龍三工廠分兩期總產(chǎn)能為30萬輛，神龍四工廠一期產(chǎn)能為24萬輛，總計(jì)規(guī)劃產(chǎn)能為99萬輛。而據(jù)媒體報道，目前神龍汽車的工廠產(chǎn)能利用率為22%，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，工廠通常需要產(chǎn)能利用率超過80%才能保持穩(wěn)定，而該重組計(jì)劃實(shí)施后神龍汽車規(guī)劃產(chǎn)能將降至54萬輛，將大幅度提高神龍汽車的產(chǎn)能利用率。

盡管如上述神龍汽車高管以及接近PSA中國人士處并未否認(rèn)該份文件的真實(shí)性，但有神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向《道哥說車》表示，上述文件并不是由神龍汽車簽署的文件，具體信息要等到8月13日開年中工作會才能明確。而神龍汽車內(nèi)部也正在自查這份文件的來源，畢竟對PSA集團(tuán)方面而言以中文呈現(xiàn)文件并不合理。

值得注意的是，歐洲汽車媒體此前也在新聞中曾提及相關(guān)內(nèi)容。上述接近PSA中國人士還表示，該份文件與歐洲媒體報道的差不多，應(yīng)該是可信的。據(jù)其透露，目前唐唯實(shí)把PSA集團(tuán)的利潤放在首位，但實(shí)際就PSA在中國的合作情況而言，卻沒有傳出與長安標(biāo)致雪鐵龍有關(guān)的消息，實(shí)際上長安標(biāo)致雪鐵龍的狀況比神龍還要差的多，據(jù)集團(tuán)內(nèi)部傳言它將會被處理掉。

誰能成為神龍汽車“救世主”？

事實(shí)上，神龍汽車在華市場銷量的“迷失”，與PSA集團(tuán)在全球銷量的增長呈現(xiàn)巨大反差。面對窘境，東風(fēng)也在努力嘗試在不利環(huán)境下確保生存。神龍汽車執(zhí)行副總經(jīng)理李軍曾公開表示，2019年是神龍汽車的生存之戰(zhàn)。而據(jù)媒體報道，竺延風(fēng)也曾多次試圖說服本田或日產(chǎn)汽車接管神龍汽車正待被出售的二分廠，東風(fēng)也為其所持的價值22億歐元PSA股份探索各種選擇，包括近日來被業(yè)界報道的出售PSA集團(tuán)股份進(jìn)行資產(chǎn)剝離。

而從去年底開始，神龍汽車進(jìn)行以人事變動為核心的組織架構(gòu)調(diào)整。其中，神龍汽車總經(jīng)理、執(zhí)行副總經(jīng)理變更，商務(wù)、采購、行政等部門負(fù)責(zé)人以及標(biāo)致和雪鐵龍兩大品牌的中法方負(fù)責(zé)人也全部“換血”。形成了由羅思博任總經(jīng)理，原東風(fēng)日產(chǎn)高管李軍任執(zhí)行副總經(jīng)理的新團(tuán)隊(duì)。同時，神龍汽車還裁撤了品牌商務(wù)部合并成為商務(wù)中心，以此提高營銷決策效率。此外，公司還在節(jié)流上做出大量工作，讓神龍公司財務(wù)質(zhì)量更加健康。

在產(chǎn)品方面，東風(fēng)雪鐵龍先后推出了C3-XR、C4L等新車型，東風(fēng)標(biāo)致也先后推出508L和5008旗艦系列等車型。作為主打車型的508L，被視為東風(fēng)標(biāo)致扭轉(zhuǎn)市場頹勢的關(guān)鍵產(chǎn)品。針對中國市場，東風(fēng)標(biāo)致對它進(jìn)行了特別的改進(jìn)，如車身長度及軸距都進(jìn)行了加長，分別達(dá)到了4870MM和2848MM；起步售價僅為15.97萬元，低于大眾邁騰及帕薩特的18萬，以及本田雅閣的17萬。

但是，從銷售情況來看，情況并不理想。508L于2019年3月上市，當(dāng)月銷量僅為600輛；4月下降至500輛；6月進(jìn)一步下滑至393輛，逐月下跌的銷量成績遠(yuǎn)未達(dá)到東風(fēng)標(biāo)致的期待。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，神龍汽車的主要問題在于產(chǎn)品導(dǎo)入過慢，如果產(chǎn)品導(dǎo)入速度不能跟上中國市場節(jié)奏，將很難挽回銷量敗走的局面。同時，在品牌上，此前PSA集團(tuán)和神龍汽車對于品牌規(guī)劃過于混亂，需要重新梳理，提升品牌價值。

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