在一個(gè)月不到的時(shí)間里，或許長(zhǎng)安馬自達(dá)需要做的工作還有很多

全新次世代MAZDA 3昂克賽拉（以下簡(jiǎn)稱全新馬3）作為馬自達(dá)品牌第七代產(chǎn)品中的首款車型，它的成功與否很可能將直接決定長(zhǎng)安馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)走向。

而如今距離全新馬3在9月上市的時(shí)間已所剩不多，如何把這款產(chǎn)品運(yùn)作好、價(jià)格定好，將成為這家企業(yè)在現(xiàn)階段最最關(guān)鍵的問(wèn)題，而汽車商業(yè)評(píng)論在參加完8月8日全新馬3下線活動(dòng)后，對(duì)這款車、對(duì)這個(gè)品牌也有一些話想說(shuō)。

做一個(gè)有Style的品牌

馬自達(dá)是一家很有性格的公司，在很多車迷心里甚至?xí)阉醋鍪菛|方阿爾法·羅密歐這種情人的角色。以至于它在很多方面并不會(huì)做太多妥協(xié)的去迎合主流口味，但這也是馬自達(dá)品牌的獨(dú)特魅力所在。

有人認(rèn)為全新馬3的亮點(diǎn)不多，尤其是跟剛剛上市的廣豐卡羅拉以及其他日系品牌，甚至和自主品牌相比，但實(shí)際上這款車不僅有亮點(diǎn)，而且很多。

下線活動(dòng)當(dāng)天是汽車商業(yè)評(píng)論第一次見(jiàn)到實(shí)車，從遠(yuǎn)處望上去，整車造型比例、線條方向以及整體的品質(zhì)感非常好，這只有在審美上具備一定水平的人、對(duì)美學(xué)和汽車設(shè)計(jì)有一定領(lǐng)會(huì)和了解的人才能看出里面的專業(yè)性。

尤其是長(zhǎng)頭短尾、駕駛艙后移帶來(lái)視覺(jué)重心的改變，是馬自達(dá)汽車株式會(huì)社設(shè)計(jì)·品牌風(fēng)格負(fù)責(zé)人前田育男一直想去呈現(xiàn)的那種動(dòng)感和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗J(rèn)為這是人們希望的造型比例。

之前某自主品牌設(shè)計(jì)師曾說(shuō)，“當(dāng)95后、00后這一批人成長(zhǎng)起來(lái)之后，中國(guó)的美盲是正在消失的”。所以，馬自達(dá)在設(shè)計(jì)上正在做的這些比如減法的東西，包括比較有文化內(nèi)涵的、關(guān)于日本美學(xué)的東西，其實(shí)年輕人是很容易看懂并且接受的。

華東理工大學(xué)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)系講師肖黎迦曾對(duì)汽車商業(yè)評(píng)論說(shuō)，他在他的那些00后學(xué)生的身上已經(jīng)看到了一些突破，“這跟95后還不太一樣，因?yàn)樗麄兊囊?jiàn)識(shí)更多”。所以，在讀懂設(shè)計(jì)美學(xué)方面，或許年輕一代還需要一點(diǎn)時(shí)間，但這個(gè)苗頭已經(jīng)起來(lái)。

如果這個(gè)時(shí)候馬自達(dá)在設(shè)計(jì)上做出妥協(xié)，不但會(huì)失去自己，甚至還會(huì)失去僅有的馬自達(dá)粉絲的支持。當(dāng)大家現(xiàn)在都在做妥協(xié)的時(shí)候，唯獨(dú)自己沒(méi)有妥協(xié)，那么有些東西它就會(huì)隨之顯現(xiàn)出來(lái)。

而現(xiàn)在年輕一代的口號(hào)就是“做自己”，當(dāng)這些人的內(nèi)心跟一件產(chǎn)品所傳達(dá)的精神相吻合時(shí)，他們就會(huì)像共振一樣產(chǎn)生共鳴，機(jī)會(huì)也就來(lái)了。

但問(wèn)題也很明顯，前田育男所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)花了兩年時(shí)間去研究光影在車身上流動(dòng)的變化，這在當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)界是相當(dāng)奢侈的周期，而外界在這方面卻沒(méi)有看到太多的宣傳，或者說(shuō)宣傳力度不夠。

而實(shí)際上那些在日本美學(xué)背后的東西，如侘寂和包含了留白手法的幽玄等等在馬自達(dá)第七代產(chǎn)品上將大量地被表現(xiàn)，這些其實(shí)是很有講頭的，同時(shí)也是其他品牌想講也講不出來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

如果現(xiàn)在出一些比較有品質(zhì)感的片子或者案例，消費(fèi)者和年輕人是很喜歡看的，因?yàn)槿藗兡軓闹袑W(xué)到一些東西，認(rèn)為馬自達(dá)是一個(gè)有Style的品牌，這也會(huì)是一種成功的營(yíng)銷傳播。

魂動(dòng)設(shè)計(jì)在車身上所表現(xiàn)出來(lái)的形面變化對(duì)模具和沖壓過(guò)程具有較高要求，這直接導(dǎo)致在車身制造成本上的增加，因?yàn)榛∶孀兊酶訌?fù)雜，它需要能夠精確控制光影流動(dòng)的變化和走向，這是其他品牌所不具備的。所以，即便最終全新馬3的定價(jià)小貴，也要讓消費(fèi)者明白貴在哪里。

就像很多奢侈品的做工和用料其實(shí)也沒(méi)有好到哪里去，實(shí)際上人們買得是它的設(shè)計(jì)。所以，大家能不能看懂是一個(gè)很大的問(wèn)題，或許教會(huì)大家看懂自己，這也是一種勝利。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話

全新馬3的后懸架把上一代的多連桿換成了現(xiàn)在的扭力梁，這個(gè)問(wèn)題必定會(huì)成為網(wǎng)絡(luò)上的焦點(diǎn)。

往往在這個(gè)時(shí)候外界會(huì)有很多質(zhì)疑的聲音出來(lái)，如果自身信心不足，那么質(zhì)疑的聲音就會(huì)更多，這個(gè)時(shí)候就需要企業(yè)用數(shù)據(jù)或者能夠證明自己的東西去說(shuō)話。

然而，汽車商業(yè)評(píng)論在全新馬3下線儀式上跟底盤供應(yīng)商代表交流時(shí)感受到的是，反而他們對(duì)這代底盤的設(shè)計(jì)和技術(shù)還是很有信心的。

舉一個(gè)比較遠(yuǎn)的例子，整體橋這種結(jié)構(gòu)的懸架是被人所詬病的，它通常會(huì)用于比較老的車型或是皮卡和貨車，但當(dāng)用戶真正去開(kāi)一輛整體橋懸架的轎車時(shí)，如果不是專業(yè)車手或去下賽道，實(shí)際上根本就開(kāi)不出來(lái)它跟多連桿懸架和扭力梁懸架有什么區(qū)別。

福特野馬曾經(jīng)在2013年推出過(guò)一款叫BOSS 302的車，這款車在美國(guó)加州Laguna賽道上的圈速成績(jī)是要比當(dāng)時(shí)的寶馬M3和奧迪R8都要快的，成績(jī)出來(lái)后沒(méi)有人再敢質(zhì)疑這款車，因?yàn)樗玫镁褪歉涇囈粯拥恼w橋懸架。

所以，底盤懸架不能只單純看結(jié)構(gòu)，還要看怎么調(diào)。懸架形式的鄙視鏈起源于不專業(yè)汽車媒體的宣傳和網(wǎng)友的跟風(fēng)，但有一點(diǎn)網(wǎng)友是相信的，他們通常會(huì)在數(shù)據(jù)面前閉嘴。所以，能拿出什么東西去證明自己就成為面對(duì)質(zhì)疑的關(guān)鍵。

優(yōu)化也是一種成功

現(xiàn)在很多人都在談汽車和5G的關(guān)系，當(dāng)車企在5G上沒(méi)有聲音的時(shí)候就會(huì)被視為落后的表現(xiàn)，包括這次的全新馬3。

但實(shí)際上5G的應(yīng)用是全社會(huì)科技進(jìn)步才促成的東西，不應(yīng)該單獨(dú)將5G往汽車上去看，加之汽車上一切技術(shù)的應(yīng)用都必須是成熟的，因?yàn)槠囈休d生命。

如同現(xiàn)在都在談的智能交通一樣，如今很多人都在說(shuō)將來(lái)的汽車要如何智能化、自動(dòng)化、無(wú)人化，但是整個(gè)社會(huì)不建立起一個(gè)智能交通體系的話，單獨(dú)發(fā)展汽車是沒(méi)有用的，或者不能完全發(fā)揮功能。

而實(shí)際情況是，目前市面上新車型的車機(jī)互聯(lián)都敗給了手機(jī)。如此看來(lái)，不如把手機(jī)與車機(jī)的連接配合好，將中間的操作極大簡(jiǎn)化，讓用戶產(chǎn)生使用的興趣，其實(shí)這也是一種進(jìn)步。然而，目前很多新出的車型都還沒(méi)有解決這個(gè)問(wèn)題。

全新馬3中控屏的尺寸問(wèn)題同樣會(huì)成為外界質(zhì)疑的一個(gè)點(diǎn)，但東西不怕小，就怕蠢。我們?cè)谟^察中發(fā)現(xiàn)，全新馬3正在往這個(gè)方向進(jìn)行嘗試，通過(guò)提升屏幕邊框的精致感來(lái)給人一種輕薄的感覺(jué)，但較寬的黑色邊仍然有進(jìn)一步提升的空間。

或許有人會(huì)認(rèn)為小屏幕是一種落伍的表現(xiàn)，但在其背后卻是設(shè)計(jì)師對(duì)日本美學(xué)中幽玄的運(yùn)用，幽玄之美通常難以表述，因?yàn)樗P(guān)乎宏大的宇宙觀，通過(guò)留白的手法由觀眾的想象自由填補(bǔ)，是一種超越明確性和完整性的審美。

這種表現(xiàn)手法在曾獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的馬自達(dá)VISION RX以及VISION COUPE兩款概念車上都有表現(xiàn)，只有懂得其中寓意的人才能看懂，這是一種非常高明的表現(xiàn)手法。

一位建筑設(shè)計(jì)師對(duì)于馬自達(dá)的內(nèi)飾給予了高度評(píng)價(jià)，他表示，大多數(shù)品牌的內(nèi)飾設(shè)計(jì)想一出是一出，“說(shuō)馬自達(dá)內(nèi)飾簡(jiǎn)陋的都是沒(méi)有藝術(shù)細(xì)胞和對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)沒(méi)有審美的人，這些人對(duì)一些基本的形式美原則和格式塔心理學(xué)完全沒(méi)有概念?！?/p>

然而，以上這些問(wèn)題在價(jià)格面前都是次要的，如果在未搭載Skyactiv-X 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下就將價(jià)格定在14萬(wàn)元以上，那么市場(chǎng)的接受程度畢然會(huì)變得非常低，因?yàn)楹芏嗳司褪菦_著這款發(fā)動(dòng)機(jī)去的。

馬自達(dá)官方在這一問(wèn)題上的回復(fù)是：他們發(fā)現(xiàn)中國(guó)每個(gè)地方的95號(hào)燃油質(zhì)量都是不一樣的，而這款壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰又對(duì)油品質(zhì)量有著很高的要求。

隨著時(shí)間的臨近，長(zhǎng)安馬自達(dá)將在成都車展上發(fā)布全新馬3的預(yù)售價(jià)，并最終在9月上市，在這一個(gè)月不到的時(shí)間里，或許長(zhǎng)安馬自達(dá)需要做的工作還有很多。

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