導(dǎo)讀：我們不生產(chǎn)能量，我們只是能量的搬運工……

不管是燃油車還是新能源汽車，在制造和后期研究的方向無非是讓車子跑到更快，讓車子使用起來更節(jié)省資源。不過，據(jù)氫云鏈了解，目前普遍使用的內(nèi)燃機能量轉(zhuǎn)化效率還不足50%，特別是沒有直接安裝在車輛上驅(qū)動車輪行駛，最終從內(nèi)燃機到車輪上，能量利用率就是極低的。

所以為了提高能量的利用率，應(yīng)運而生的是很多降低能量損失的設(shè)計。比如說空氣動力學(xué)設(shè)計，廢氣渦輪增壓設(shè)計，真空泵設(shè)計，以及能量回收設(shè)計。

當(dāng)然，除了制動能量回收系統(tǒng)之外，能量回收系統(tǒng)還包括熱能量回收（排氣熱量，發(fā)動機熱量），以及滑行能量回收系統(tǒng)（車輛滑行減速能量）。

特別是這兩年新能源汽車的興起，各種“能量回收系統(tǒng)”被各大車企提及，但是究竟有多少人知道，它到底是怎么工作的，它的原理是什么呢？今天氫云鏈就和大家來聊一聊……

能量回收系統(tǒng)

其實這個技術(shù)早在2009年開始就已經(jīng)誕生了，它最早是用在F1賽車上的叫做KERS系統(tǒng)，主要是用來降低F1賽車在直線行駛時的高噪音以及高污染狀況。而原理也很簡單，就是系統(tǒng)使用單電機設(shè)計，通俗一點來講就是和現(xiàn)在的混合動力汽車是一樣的結(jié)構(gòu)。

再通俗一點來說，比如我們的剎車片需要定期更換，其原因就是由于開車的時候需要減速停車這個時候必須有一套系統(tǒng)給車輛一個減速度，除了剎車片就代替了制動功能，將動能轉(zhuǎn)化為熱能浪費掉，造成能量浪費；于此同時，剎車片的磨損也給車主增加了養(yǎng)護成本。

于是車輛設(shè)計師開始考慮如何減少能源的浪費，并在新能源汽車上有了很好的回應(yīng)。開發(fā)出一套“能量回收系統(tǒng)”，也叫能量反饋系統(tǒng)。即在車輛減速滑行或者制動時，電機控制器會把電機從電動機模式轉(zhuǎn)換成發(fā)動機模式，從而將制動力轉(zhuǎn)化成電能重新給電池充電，這樣既可以減少能源浪費，又減少了對剎車片的磨損做到了一舉兩得。

至于能源的回收率，各個廠家也是有所不同的，而且有些車輛的回饋系統(tǒng)也是可以分級使用的，不同級別的回收率也有所不同。比如：本田的I-MMD系統(tǒng)為例，有三個等級，一級回收率為20%，二級回收率為40%，三級回收率為65%。

總結(jié)：

氫云鏈認(rèn)為，制動能量回收系統(tǒng)確實可以增加續(xù)航里程，而且隨著相關(guān)技術(shù)的提高，未來可能還會更高，但是比較這只能算作是新能源汽車的一套輔助系統(tǒng)，如果想要走的更遠(yuǎn)還是要從電池技術(shù)入手，開發(fā)更大密度的電池才是關(guān)鍵。

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