近幾年來，關(guān)于豐田的新聞，無非離不開混動(dòng)技術(shù)、氫燃料燃料電池電池汽車、純電動(dòng)汽車，以及最新的TNGA架構(gòu)。

如果說豐田的混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)優(yōu)勢，已經(jīng)完善到讓其他車企都無法追趕也無力追趕，作為未來新能源汽車的幾乎唯一發(fā)展路線，豐田在氫燃料電池汽車的商用化進(jìn)展也領(lǐng)跑全球。

不管多樣化的純電移動(dòng)工具、日常出行的MIRAI氫燃料電池汽車，還是規(guī)模公共出行的SORA氫燃料電池巴士，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)，在2020東京奧運(yùn)會(huì)上，豐田的全系列電動(dòng)化技術(shù)以及移動(dòng)出行社會(huì)的理念，將得到最大程度的體現(xiàn)和應(yīng)用。

面對(duì)日益嚴(yán)苛的油耗排放管控政策，豐田將陸續(xù)在所有燃油車型配備混合動(dòng)力系統(tǒng)，建立氫燃料電池技術(shù)聯(lián)盟，推動(dòng)氫能技術(shù)快速商用化。最近豐田破天荒開放了以混動(dòng)技術(shù)為核心的電動(dòng)化技術(shù)專利。

作為面向汽車全新100年時(shí)代，制造和運(yùn)營的集大成者，不管是車型設(shè)計(jì)，還是企業(yè)運(yùn)營，TNGA全新全球架構(gòu)給豐田帶來的變化是顯而易見的。

豐田2.0L混合動(dòng)力

在引入中國多年以后，獨(dú)立支撐的豐田雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，迎來了本田的銳混動(dòng)系統(tǒng)，共同攜手普及了這個(gè)最為現(xiàn)實(shí)的節(jié)能減耗技術(shù)。購買一輛油電混合動(dòng)力汽車，已經(jīng)成為一種潮流選擇。

在全球市場，豐田已經(jīng)幾乎實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力在緊湊、中型和大型等所有車型的搭配。在中國，目前已經(jīng)完成了雷克薩斯、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉和雷凌的混動(dòng)化，緊接著，RAV4、C-HR和漢蘭達(dá)的混動(dòng)車型也將陸續(xù)上線。

如果說現(xiàn)有普銳斯和卡羅拉配備的1.8L混動(dòng)技術(shù)，以及亞洲龍和凱美瑞搭載的2.5L混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)為市場所熟知，要更快地普及混動(dòng)系統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)作為頂配車型遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足這一愿望。

作為中國首款混動(dòng)SUV<SUV的CR-V銳混動(dòng)，似乎沒有受到市場追捧，十代雅閣銳混動(dòng)搭載最新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)，將中高級(jí)轎車的混動(dòng)車型價(jià)格拉到歷史最低水平，帶動(dòng)雅閣再次成為中高級(jí)轎車市場的王者。

作為混動(dòng)系統(tǒng)認(rèn)了第二，沒人敢認(rèn)第一的豐田來說，即便1.8L混動(dòng)系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)型轎車無人能敵，在中高級(jí)轎車市場，雅閣2.0L混動(dòng)以及大眾的插電混動(dòng)系統(tǒng)，都讓凱美瑞僅有的高配2.5L混動(dòng)車型面臨不小的壓力。

豐田在1.5L混動(dòng)、1.8L混動(dòng)系統(tǒng)和2.5L混動(dòng)系統(tǒng)之后，發(fā)布了全新的2.0L混動(dòng)系統(tǒng)。采用最新的TNGA 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，PCU電源控制模塊比1.8L混動(dòng)系統(tǒng)體積小20%，重量輕10%，差速器能耗損耗降低25%，電池小型化之后總電壓提升7%。

這一款全新混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在雷克薩斯UX上搭載，我們用如下的表格來對(duì)比這一款2.0L混動(dòng)系統(tǒng)與1.8L混動(dòng)、2.5L混動(dòng)、雅閣2.0L混動(dòng)系統(tǒng)的差異。

雖然這一款2.0L混動(dòng)系統(tǒng)或許將用于取代1.8L混動(dòng)系統(tǒng)，卻在全部參數(shù)上對(duì)標(biāo)2.5L混動(dòng)系統(tǒng)。豐田在不遠(yuǎn)的將來，就會(huì)停止純?nèi)加桶l(fā)動(dòng)汽車車型生產(chǎn)，僅僅依靠2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，凱美瑞的競爭力會(huì)大大減弱。

全新凱美瑞已經(jīng)導(dǎo)入TNGA 2.0L燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過2.0L混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步拉低凱美瑞雙擎車型的入門價(jià)格，或者退一萬步，增大電池容量的2.0L插電混動(dòng)系統(tǒng)，也將讓凱美瑞贏得更多的市場和未來想象空間。

在全球市場，豐田將逐步實(shí)現(xiàn)從小型車、緊湊型車型、中型車以及SUV車型在混動(dòng)系統(tǒng)的全面搭載。屆時(shí)，1.5L混動(dòng)、1.8L混動(dòng)、2.0L混動(dòng)以及2.5L混動(dòng)也將在現(xiàn)有燃油車型上搭載。

豐田TNGA-B全新平臺(tái)

講到1.5L混動(dòng)系統(tǒng)，這是一款尚未引進(jìn)中國的混動(dòng)系統(tǒng)，在歐洲小車霸主的雅力士上已經(jīng)搭載。作為豐田全球戰(zhàn)略小車，雅力士自從2008年由廣汽豐田國產(chǎn)之后，一直未能獲得中國市場的認(rèn)可，與本田飛度，大眾的POLO表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。

題外話，廣汽豐田引進(jìn)的車型總是火一款，緊接著就冷一款，按照引進(jìn)時(shí)間規(guī)律，凱美瑞、雅力士、漢蘭達(dá)、逸致、雷凌、致享、C-HR。如果這樣的規(guī)律沒錯(cuò)，最新即將國產(chǎn)的廣汽豐田RAV4 威蘭達(dá)看來爆款可期。

說回正題，當(dāng)年引進(jìn)國產(chǎn)的第一代雅力士，真是一輛好車。筆者曾經(jīng)有幸開過這輛豐田小鋼炮，1.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)感覺要飛起來了。不管是車內(nèi)空間，視野以及動(dòng)力，都是同期飛度所無法比擬。

只是國產(chǎn)化率低以及凱美瑞的巨大成功所引發(fā)的定價(jià)問題，導(dǎo)致最終銷量慘淡。進(jìn)行適應(yīng)性改變之后，與全球車型越走越遠(yuǎn)，最終成為了致炫和致享，銷量也一直未能突破。

當(dāng)各大媒體網(wǎng)傳國內(nèi)致炫2019改款的照片，造型跟全新雷凌一樣的家族式前臉，彈射式的尾部設(shè)計(jì)，仿佛讓人找回了熟悉的小鋼炮感覺。只是這款車跟廣豐RAV4一樣可能得等到2020年才會(huì)上市了，希望廣州車展能看到。

TNGA架構(gòu)第一款車就是2015年推出的第四代普銳斯，豐田計(jì)劃實(shí)現(xiàn)60%的車型都納入TNGA架構(gòu)。在生產(chǎn)線和零部件共通化的背景下，初始投入減少40%，生產(chǎn)成本減少20%，減少了開發(fā)和制造的時(shí)間和成本。

TNGA架構(gòu)下的兩大子平臺(tái)，中型車平臺(tái)GA-K和緊湊車平臺(tái)GA-C，已經(jīng)陸續(xù)有車型發(fā)布。GA-K平臺(tái)是雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞和RAV4，GA-C平臺(tái)是雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌和C-HR。與斯巴魯合作，面向電動(dòng)汽車的e-TNGA也在已經(jīng)發(fā)布。

就在9月9日，豐田終于公布了全新 TNGA小型車平臺(tái)，命名為豐田GA-B平臺(tái)。GA-B將具備TNGA車型的所有特點(diǎn)，包括更具操控感，更加安全的設(shè)計(jì)，更加個(gè)性化的造型等等。從發(fā)布的照片上來看，GA-B平臺(tái)將有望同時(shí)推出燃油和混動(dòng)車型。

雖然豐田在發(fā)文中，并沒有表示將會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上推出什么車型，但是作為豐田小型車代表的雅力士必定是這個(gè)平臺(tái)的首發(fā)車型。另外，豐田與小型車專家鈴木汽車近期展開的合作，也讓這個(gè)平臺(tái)充滿更多的想象空間。

TNGA架構(gòu)之下，豐田全球車型都統(tǒng)一化，無論是凱美瑞還是卡羅拉，都在外觀和命名上進(jìn)行了統(tǒng)一。在中國市場相繼實(shí)現(xiàn)雙車戰(zhàn)略的卡羅拉、C-HR和RAV4都采用了與全球統(tǒng)一的外觀，只是在名字上進(jìn)行了區(qū)分。

目前雅力士在歐洲市場是兩廂車型，在北美市場是三廂車型，在中國則是南北豐田兩廂和三廂一共四個(gè)車型。作為小車的主力市場，雅力士在歐洲市場的表現(xiàn)可謂是無人能敵，最新2020款兩廂雅力士，也即將引入北美市場。

基于TNGA-B平臺(tái)，再加上TSS豐田安全套件，在2020年即將發(fā)布的全新雅力士，將帶來全新的設(shè)計(jì)理念和駕駛體驗(yàn)，再一次在全球汽車市場掀起一波小型車潮流。

豐田已經(jīng)是全球盈利能力第一的車企，TNGA平臺(tái)之下，車型之間零件共通化，燃油、混動(dòng)和插電一體化設(shè)計(jì)，在給用戶帶來超越期待的汽車產(chǎn)品之外，豐田將進(jìn)一步在車型研發(fā)和制造成本上領(lǐng)先對(duì)手。

基于TNGA架構(gòu)的凱美瑞再一次在全球市場呈現(xiàn)王者駕臨的姿態(tài)，緊接著，全新RAV4將以雙車戰(zhàn)略來到中國，給哈弗H6、大眾途觀和本田CR-V所把控的緊湊級(jí)SUV市場帶來雙重挑戰(zhàn)。

對(duì)比其他所有車企，豐田最為重磅的，就是其銷量千萬輛級(jí)別的混合動(dòng)力汽車。隨著混合動(dòng)力技術(shù)在所有車型的普及，豐田在混動(dòng)的規(guī)模優(yōu)勢將不會(huì)再給其他車企任何機(jī)會(huì)。

TNGA架構(gòu)是豐田運(yùn)營全面改變的最重要體現(xiàn)，平臺(tái)和零部件共通化所帶來的成本和時(shí)間優(yōu)勢，將進(jìn)一步增強(qiáng)豐田在全球的產(chǎn)銷量規(guī)模和盈利能力。

環(huán)顧全球汽車市場，大眾在電動(dòng)化、通用在迷茫、日產(chǎn)雷諾在混亂，混動(dòng)規(guī)模化加上TNGA架構(gòu)，將讓豐田成為坐穩(wěn)世界第一位置的車企。

穩(wěn)定是改革、發(fā)展的前提條件，也是發(fā)展的重要要求。穩(wěn)定壓倒一切，穩(wěn)定發(fā)展才是“真發(fā)展、好發(fā)展”，豐田正在成功詮釋著這一道路的正確。

只是，在中國汽車市場，豐田的產(chǎn)銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于大眾、通用和本田。一個(gè)全球化的豐田，即便擁有全世界，要想贏得中國市場，必須實(shí)現(xiàn)本土化才有可能。

贏得中國市場，才能真正贏得全世界，只是，想要贏得中國市場，僅僅依靠汽車產(chǎn)品是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，能否贏得人心才是最重要的。

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