蓋世汽車訊 許多汽車制造商都覺得采用更多渦輪增壓器不一定可以提高性能。在傳統(tǒng)渦輪增壓系統(tǒng)中，壓縮機(jī)或渦輪的入口側(cè)會(huì)直接連接到排氣渦輪或渦輪的出口。壓縮機(jī)葉輪越大，渦輪增壓器的滯后就越多。如果排氣側(cè)同樣大，則渦輪增壓器只會(huì)在高轉(zhuǎn)速下才會(huì)以最有效的方式運(yùn)行。因此很多汽車制造商轉(zhuǎn)而使用雙渦輪增壓，從而實(shí)現(xiàn)在寬功率范圍內(nèi)快速加速。但是，是否可以使用大型壓縮機(jī)將更多空氣輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)中，而不會(huì)在低轉(zhuǎn)速下?lián)p失任何效率呢？

（圖片來源：保時(shí)捷）

據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷（Porsche）申請(qǐng)了渦輪增壓器新專利，可顯著增強(qiáng)性能并提高效率。在專利申請(qǐng)中，保時(shí)捷建議將壓縮機(jī)從排氣渦輪中分離出來，或從排氣渦輪中分離出來，因此會(huì)需要兩個(gè)與旁通閥相關(guān)聯(lián)的排氣渦輪機(jī)。該渦輪機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下關(guān)閉，以最大限度地從廢氣中提取能量。當(dāng)這些渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)可為發(fā)電機(jī)供電，同事還可以為電動(dòng)機(jī)供電，然后電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。 從本質(zhì)上講，該專利是將電動(dòng)渦輪增壓器的概念與雙渦輪增壓器裝置的概念相結(jié)合，同時(shí)將大型單渦輪增壓器的更高輸出與兩個(gè)較小渦輪增壓器的效率和響應(yīng)相結(jié)合。由于排氣渦輪機(jī)沒有直接連接到壓縮機(jī)，即使一側(cè)低速旋轉(zhuǎn)，“解構(gòu)”渦輪機(jī)的另一側(cè)也可以高速旋轉(zhuǎn)，這意味著每個(gè)渦輪機(jī)都可以始終在各自的最佳運(yùn)行范圍內(nèi)運(yùn)行。

（圖片來源：美國專利商標(biāo)局）

由于“大渦輪”（壓縮機(jī)）由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力輸出可以瞬間完成，且當(dāng)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，“兩個(gè)小渦輪”（排氣渦輪）上的旁通閥（基本上作為外部廢氣門工作）可以打開以提高經(jīng)濟(jì)性并減少巡航時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力。

（圖片來源：美國專利商標(biāo)局）

保時(shí)捷特別提到，該專利渦輪增壓器不需要高增壓壓力（更大的渦輪增壓器通常比較小的渦輪增壓器需要更少的增壓來實(shí)現(xiàn)相同的功率），但會(huì)得到較小渦輪增壓器的響應(yīng)。全新專利渦輪增壓器具有更大功率和更高效率，可能僅使得安裝更加復(fù)雜。若成本降低，并與保時(shí)捷正在開發(fā)的合成燃料相結(jié)合，可使內(nèi)燃機(jī)火焰燃燒更長(zhǎng)時(shí)間。

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