【第一電動網(wǎng)】(編譯 李媛媛) 一年前，家住美國紐約的電動汽車發(fā)燒友David Noland在經(jīng)歷了四年的等待之后，終于提到了期待已久的特斯拉Model S。

一年多1.5萬英里的行程既讓他感受到了Model S良好的駕駛感和人性化的服務(wù)，也給他帶來了一些不如人意的電動汽車體驗。下面讓我們通過David Noland的講述，了解一下他和特斯拉Model S的這一年經(jīng)歷。

1.5萬英里耗電7100度，年電費820美元

一年多來，我駕駛Model S行程1.5萬英里，按照車輛顯示來看，共充電5074度，大約相當(dāng)于每度電可以跑3英里。其中，我在特斯拉超級充電站免費充電約1275度，在其他場所充電我得自掏腰包。

我們當(dāng)?shù)仉妰r為每度14美分，這樣算來，如果不用超級充電站，一年開Model S需要支付電費530美元，這可比油價便宜多了。比如，一輛奔馳B級同等情況下每年需加3000美元的油。

但我需要指出，Model S的計量表并不精確。實際上，我充滿電后，實際的充電量僅有85%，其余15%的電費則被無端浪費了。買到車的前10個月，每天浪費的電量大約是4.5度，但兩個月前特斯拉升級軟件后，這個數(shù)字降到了1度。

所以，Model S這一年的實際耗電量大約為7100度，相當(dāng)于每度電跑2.1英里，因此花費的電價大約是820美元。

特斯拉也怕冷

特斯拉Model S的經(jīng)濟性在冬天會極速降低。

從4月到10月間，我的Model S每英里大約耗電301瓦時，11月到第二年2月，這個數(shù)字迅速增加到了371瓦時。大體上，經(jīng)濟性最高時是7月，每英里大約耗電290瓦時，最差的1月份則接近每英里400瓦時。

今年一月，美國經(jīng)歷了歷史上罕見的嚴(yán)冬，Model S在這段時間的經(jīng)濟性陡降，耗電量幾乎是平時的一倍。

對于平時習(xí)慣短距離開車的家庭來說，這可不是小問題。比如，我常常會從便利店開車回家，熱車需要耗費大量電，如果長期積累，這種電量流失絕對不可以忽視。

煩人的小問題

總體而言，我開了一年多時間的Model S，沒有出現(xiàn)什么大問題，但中間的一些小問題也比較讓人糾結(jié)。

在這一年中，我更換過12伏電池和變形的右側(cè)門把手；我曾開車到特斯拉服務(wù)店，花了4個小時等待店員為我更換鑰匙插孔上脫落的蓋子；我曾收到過特斯拉快遞來的Model S充電口的按鈕蓋子，因為原配的蓋子也脫落了；我還被車子的自動警報系統(tǒng)警告，胎壓有問題，但特斯拉工作人員告訴我，“不用管它”，我也按“指示”做了。

值得一提的是，因為60千瓦時的Model S對我來說里程不太夠用，所以我想換成85千瓦時的，但最初特斯拉告訴我換不了。不過，兩天之后，特斯拉店員想到了解決辦法，并幫我升級成了現(xiàn)在的85千瓦時Model S。我對這件事的處理結(jié)果還是比較滿意的。

我想換車嗎？不想，我喜歡Model S和特斯拉的服務(wù)

其實，除了上面提到的令人懊惱的問題，我對Model S的意見還有不少。比如，特斯拉雖然有了貫穿東西海岸的超級充電站，但一年多來，因為沒法沿途充電，我還不能開著Model S去拜訪在緬因州和佛蒙特州的朋友；對于我這樣魁梧的人來說，Model S車門顯得十分低矮，進出不便；Model S的大屏幕雖然看起來很時尚，但也會讓我駕駛時分散注意力。

右一為David Noland

不過，如果有人問我想不想換車，我的答案是毫無疑問的，不想。

首先，我喜歡Model S這車本身：5.4秒的百公里加速毫不費力、安靜流暢；利用出色的能量回收系統(tǒng)就能將車速控制在夠快但又可控的范圍內(nèi)；比汽油車省錢當(dāng)然是最實在的好處了。

更重要的是，特斯拉的遠(yuǎn)程服務(wù)是我迄今為止最滿意的汽車售后服務(wù)。在我發(fā)現(xiàn)Model S需要維修之前，特斯拉的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，并在在我不知不覺中已經(jīng)修復(fù)了問題。有時候，我甚至不知道車子有問題，故障已經(jīng)被排除了。

所以，即便現(xiàn)在有如此多的抱怨，但我還是同意Consumer Reports的觀點——Model S真的是美國最好的車。

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