【第一電動網(wǎng)】(作者 邱鍇俊)沒有充電樁，也沒有插充電槍，當(dāng)一輛電動車停下時，駕駛員面前的屏幕提問要不要充電。選擇“是”，駕駛員熄火、離車、關(guān)門、走人，這輛電動汽車已經(jīng)開始充電了。

這就是高通(Qualcomm)的Halo無線充電的應(yīng)用場景。10月21日開幕的2014年第六屆德國(慕尼黑)世界新能源車博覽會(eCarTec)上，各種前沿的電動驅(qū)動、儲能、充電技術(shù)和應(yīng)用爭奇斗艷。無線充電技術(shù)是當(dāng)前熱門的充電技術(shù)，作者在現(xiàn)場看到了包括高通Halo在內(nèi)的四種無線充電方案，均展示出了很高的技術(shù)成熟度，離商業(yè)化應(yīng)用已經(jīng)不遠(yuǎn)。

四種方案

在eCarTec的高通無線充電演示區(qū)，作者坐進(jìn)了一輛聆風(fēng)電動車。這輛車外形上與其他聆風(fēng)電動車并無二致，只見中控臺的位置加裝了一個演示的手機(jī)。車輛外的展示區(qū)，可見一個箱型的電力轉(zhuǎn)換設(shè)備，以及停車位上的一塊充電板。

高通Halo無線充電方案用聆風(fēng)電動車做演示。

高通CDMA技術(shù)公司的工程師Alerto Garcia Briz駕車，當(dāng)車輛停到充電板上方時，手機(jī)屏幕開始顯示與線圈的對齊程度，提示條變?yōu)榫G色時，車主就可以選擇開始充電了——只是一次常規(guī)的停車動作而已。

能量傳輸?shù)膴W秘在于，地面充電板將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榇艌?，而車身上的充電板和它在同一頻率共振，因此能夠接收到磁場的能量，并將其再轉(zhuǎn)化為電能充到動力電池中去。

演示中的這輛車，充電功率可達(dá)6.6KW，4小時之內(nèi)可以將一輛聆風(fēng)(24kwh電池)充滿電。

無線充電時，大量能量暴露在空間中傳輸，會否帶來安全問題？Alerto介紹了這套系統(tǒng)的保護(hù)裝置，當(dāng)有磁性物體或者活物靠近充電線圈時，充電會自動斷電。當(dāng)這些物體離開時，充電又會繼續(xù)開始。

另外三家的無線充電方案原理相同，差別在于充電板的位置和功率選擇。一家名叫INTIS的公司，將一輛大眾T5商務(wù)車改成了電動版，并裝載了無線充電設(shè)備，充電功率達(dá)到了30KW。德國弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所(Fraunhofer ISE)也將一輛大眾柴油商務(wù)車改成了電動車，加裝無線充電系統(tǒng)后，充電功率達(dá)到22KW。

INTIS的無線充電解決方案。

與上述三家都不同的是弗勞恩霍夫集成系統(tǒng)與器件技術(shù)研究所(Fraunhofer IISB)的方案。他們將一輛電動跑車的車牌加厚，裝進(jìn)感應(yīng)線圈，同時在停車位的車頭方向布置感應(yīng)充電板。停車之后，感應(yīng)充電板與車牌上的充電板對應(yīng)即可開始充電。由于二者幾乎貼合，充電效率因此更高，安全問題幾乎不存在。在兩邊的充電板上，線圈都呈雙層布置，容錯率也更高。不過，車牌上可布置的線圈畢竟有限，這一方案的功率只有3KW，同樣充滿一輛聆風(fēng)，需要8小時。

Fraunhofer IISB研究所將車牌變成了充電線圈。

商用車和乘用車，誰先享用

這四種演示方案中，兩家用了商用車，兩家用了乘用車，分別對應(yīng)大功率充電和小功率充電。兩家商用車的方案提供商還大費(fèi)周章，自己改裝燃油車為電動車的。為何他們選擇了不同的車型入手？

高通的工程師Alerto說，無線充電技術(shù)的好處是充電輕松，對于私家車主更有吸引力。另外，這一技術(shù)剛剛開始應(yīng)用，應(yīng)該從小功率傳輸開始，乘用車的電池容量較小，充電的功率和時間不要很長就能完成。

INTIS商務(wù)發(fā)展部的Richard Gould則認(rèn)為，無線充電盡管也提高了舒適性，但更重要的是可以提高充電速度。“時間就是金錢?！币恍┻\(yùn)輸公司如果采用無線充電技術(shù)，可以省下大量的時間。同時，政府推廣電動汽車的原因之一就是汽車尾氣排放污染，而商用車的排放比乘用車大很多，因此從商用車的角度進(jìn)入會有更大市場。他們設(shè)想的用戶包括運(yùn)輸公司、公交公司等等，可以有自己的車庫，安裝方便，區(qū)域也比較封閉，也可以防止行人、動物被無線充電設(shè)施傷害。但是電動商用車車型確實(shí)較少，在與車企的接觸中，他說日本、北歐的國家有興趣生產(chǎn)電動商用車，與該系統(tǒng)配合。

商業(yè)化還有多遠(yuǎn)

在不久前的北京舉行的2014年首屆電動方程式錦標(biāo)賽上，高通已經(jīng)用比賽領(lǐng)航車寶馬i8和醫(yī)療車寶馬i3演示了無線充電的應(yīng)用。高通電動汽車開發(fā)和營銷部副總裁安東尼·湯普森當(dāng)時表示，將在2017年帶來面向大眾消費(fèi)市場的無線充電電動汽車。

高通的工程師Alerto也表示，有一家歐洲車企已經(jīng)與高通達(dá)成了合作，兩三年內(nèi)街頭就將出現(xiàn)無線充電的電動汽車。從高通與寶馬的合作看，也許第一輛無線充電電動車就是i3或者i8。

INTIS商務(wù)發(fā)展部的Richard Gould也表示，自己的方案非常接近商用。不過由于是商用車，他們需要先有一個展示項(xiàng)目，向外界證明其成熟可行?！按蟾?0個月之后，我們的系統(tǒng)就能商業(yè)化。”

不過，弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所的無線充電工程師Stefan Reichert表示，目前他們的無線充電方案還在實(shí)驗(yàn)階段，沒有企業(yè)將其商業(yè)化的意向。

但是，高通和INTIS都不滿足于現(xiàn)在的靜態(tài)無線充電技術(shù)，都將目標(biāo)確定為移動或者半移動的無線充電技術(shù)。INTIS商務(wù)發(fā)展部的Richard Gould表示他們已經(jīng)在試驗(yàn)移動無線充電，但商業(yè)化時間還無法判斷，因?yàn)檫@需要在長達(dá)數(shù)公里的路段鋪設(shè)無線充電網(wǎng)絡(luò)，不過他們已有考慮將現(xiàn)有車輛一側(cè)的充電板在未來兼容移動無線充電。

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