近日，基于交流異步電機與四擋AMT自動變速器一體化集成的新型純電驅(qū)動系統(tǒng)在山東聊城中通集團試車場進入動力性與可靠性測試最后階段。該技術項目負責人清華大學博士后、教授張利鵬介紹，該驅(qū)動系統(tǒng)結構小巧，可實現(xiàn)傳動效率提升10%，制動能量回收效率提升15%。該項成果已經(jīng)獲得了國家發(fā)明專利授權。

清科公司技術負責人指出，經(jīng)整車控制器協(xié)調(diào)控制的電機與AMT組合式驅(qū)動系統(tǒng)可以稱作為純電驅(qū)動機電耦合控制系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)機械式變速器的基礎上去除離合器，加裝電動選換擋執(zhí)行機構和電控單元，經(jīng)由電機自動調(diào)速同步實現(xiàn)擬人式自動換擋，是適用于純電動汽車的核心部件。電驅(qū)動系統(tǒng)是“電動汽車的心臟”，作為動力來源，其決定了電動汽車的動力性能及乘坐舒適性；整車控制器則是“電動汽車的大腦”，接受、處理系統(tǒng)各部件的信號，發(fā)出控制指令，實現(xiàn)整車閉環(huán)控制。清科實現(xiàn)了兩大核心技術自主研發(fā)，標志著企業(yè)具備了中高速純電動轎車的核心創(chuàng)造能力。

機電耦合控制系統(tǒng)圖

理論和實測表明，耦合控制系統(tǒng)可顯著提升整車性能，包括：

1、大幅減小啟動電流，降低對電池的沖擊，利于提高電池壽命；

2、拓寬電機高效工作范圍，提高續(xù)駛里程，節(jié)電效果明顯；

3、車速較高時電機也能工作在較低轉速區(qū)，降低電機噪音；

4、通過變速箱增扭可獲得更大的起步加速度和爬坡度，同時連續(xù)爬坡也可使電

機工作在額定區(qū)，避免電機過熱；

5、具剎車能量回收功能，延長續(xù)行里程；

中通E翔純電動轎車(搭載新型驅(qū)動系統(tǒng))

去年10月，搭載第一代耦合控制系統(tǒng)的樣車(QQ款)研發(fā)成功。今年 4月30日經(jīng)國家轎車質(zhì)量檢測中心檢測，時速達95.4公里。

中通E翔電動轎車搭載的是清科第二代產(chǎn)品，綜合測試表明：時速110公里，0-50km/h加速時間<5S,整車成本降低，綜合性價比進一步提高。滿足近日出臺的“新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理的暫行規(guī)定”(征求意見稿)中關于試制樣車的技術要求。

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