未來幾十年，我們也許會這樣生活：坐進自動駕駛汽車，指定目的地，然后就可以睡一下覺，抵達之后汽車會叫醒你。許多工程師認為，在任何地方任何時間都可以無人駕駛的汽車還要很多年才能實現(xiàn)。

汽車制造商已經(jīng)為汽車增加了個人主動安全系統(tǒng)，它會成為無人駕駛汽車的基石，包括自適應巡航控制系統(tǒng)、車道糾正輔助系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)等等。

最近，F(xiàn)ully Charged公司的羅伯特·羅埃林(Robert Llewellyn)讓大家看看他是怎樣“駕駛”日產(chǎn)Leaf電動無人駕駛汽車的。

羅埃林坐上無人駕駛汽車，駛?cè)胗驳缆?，隨行的還有日產(chǎn)工程師Tetsuya Iijima。

請注意，這款自動駕駛汽車只是原型車，羅埃林指出，日產(chǎn)無人駕駛汽車比特斯拉Auotpilot復雜得多，之前羅埃林也曾試駕過特斯拉汽車。

體驗時，Tetsuya Iijima坐在駕駛員座位上，因為是在英國測試的所以駕駛員座位設在左側(cè)，如果發(fā)生緊急情況，或者汽車無法做出某些決定時，Tetsuya Iijima就會接管汽車。

Tetsuya Iijima指出，汽車看到什么可以顯示在屏幕上，還可以顯示路線信息，這樣汽車就可以與乘客建立信任關系。

你可以看到，日產(chǎn)無人駕駛軟件的能力有多大，局限性又在哪里。

汽車加速、剎車、發(fā)送信號、調(diào)整速度以適應本地最高車速、變道、在迂回路線導航、轉(zhuǎn)向時很自信，系統(tǒng)始終讓汽車在車道標志線中央行駛。

當公路的表面起伏不平時，汽車甚至還會稍微調(diào)整位置，避開不平坦的地面。

當大巴停在車道前方時，無法從車流中駛出，Leaf會自動停車。此時汽車司機給出命令，到底是從大巴身邊繞過，還是跟在后面行駛。

行駛很遠的距離后，Tetsuya Iijima有幾次接觸方向盤，這是其中一次。

當汽車駛?cè)刖用駞^(qū)，Leaf原型車會感知到行人，在屏幕上以黃色圖形顯示。

如果行人走進街道，汽車會自動剎車，當其它危險情況出現(xiàn)時也會自動剎車，例如，如果有人駕駛汽車闖紅燈，自動駕駛汽車會避讓。

Leaf在車頂安裝了12個攝像頭，還有4個激光雷達單元，激光雷達比較貴。只有將攝像頭裝在車頂才能完全看清周邊環(huán)境，Tetsuya Iijima認為，未來生產(chǎn)汽車時可能會將攝像頭裝在擋風玻璃車柱上。

Tetsuya Iijima還說，目前汽車處在開發(fā)階段，每一款可以感知的設備都有自己的計算機處理器，當汽車啟動時，任何時間都需要消耗1.5千瓦電力。

如果汽車投產(chǎn)，日產(chǎn)將會安裝更強大的單一處理器，這樣就可以大幅降低能耗，對于電動汽車來說，降低能耗相當關鍵。

還有一點要注意：汽車制造商測試的無人駕駛汽車大多數(shù)都是全電動汽車。

為什么？因為電池汽車更簡單，已經(jīng)全面電力化，整個汽車只有少數(shù)幾個復雜的機械系統(tǒng)。

不論是通用無人駕駛汽車雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf還是特斯拉Autopilot無人駕駛功能，未來率先引進自動駕駛功能、提供給零售買家的可能都是電動汽車，它們要么可以部分實現(xiàn)自動駕駛，要么完全自動駕駛。

至于何時增加無人駕駛功能？現(xiàn)在還沒有明確的時間表。

日產(chǎn)認為，到了2020年左右時，無人駕駛汽車的功能可能就會進入生產(chǎn)版汽車。

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