【2019廣州車展高端訪談】被寄予厚望的九月十月仍未見回暖、多項調(diào)整政策似乎箭在弦上、消費結(jié)構(gòu)突變帶來各種不確定性，這是2019年尾聲汽車業(yè)界所面臨的現(xiàn)狀。在車市調(diào)整期里，如何找準(zhǔn)新的市場增長點、打好內(nèi)功從容過冬？

廣汽新能源規(guī)劃營銷部副部長 邱亮平

11月22日，在2019廣州車展開展之際，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)專訪了廣汽新能源規(guī)劃營銷部副部長 邱亮平。他為我們介紹了廣汽新能源在本次廣州車展的重點車型，并闡釋了Aion S、Aion LX背后平臺——GEP2.0純電專屬平臺的獨特競爭優(yōu)勢。

另外，邱亮平說，在車市持續(xù)嚴(yán)峻且補(bǔ)貼逐漸退坡的壓力之下，廣汽新能源將通過科技降本以及品牌向上的措施來從容過冬。他還透露，Aion S和Aion LX目前都處于熱銷的狀態(tài)，其中旗艦車型Aion LX更是吸引了很多精英人群，有50-60%以上訂單是來自于BBA原有車主的增購。

以下為專訪實錄：

汽車產(chǎn)經(jīng)：首先，請您介紹一下本次廣汽新能源帶來哪些亮點車型呢？

邱亮平：這次廣州車展叫新生活，新科技，與我們廣汽新能源的一直堅持的理念非常契合，這次也是我們主場作戰(zhàn)，那我們把我們最近的產(chǎn)品和技術(shù)都進(jìn)行了亮相，首先是我們的Aion LX是一款豪華智能超跑SUV，我們在上海上市，這款車型也是可以代表最高科技的水平，續(xù)航有650公里，還有L3級的自動駕駛，3.9秒的加速等等，這是我們的旗艦產(chǎn)品，同時還有我們中高級智能轎車Aion S，這個車型在今年4月份上市，現(xiàn)在已經(jīng)成為純電轎車的前二，而且在個人的市場上來講也是第一，10月份達(dá)到了4217臺，這是兩個戰(zhàn)略新產(chǎn)品。同時我們這次廣州車展也發(fā)布了全新新能源概念車型，叫ENO.146，是一款風(fēng)阻僅為0.146的跑車，有很多的全新設(shè)計理念，打破了世界紀(jì)錄，還有代表著廣汽新能源最高水準(zhǔn)的產(chǎn)品和技術(shù)也會在展臺上展示。

汽車產(chǎn)經(jīng)：另外這兩款A(yù)ion S、Aion LX一個很重要的亮點是第二代純電專屬平臺，能介紹一下這個叫GEP2.0的優(yōu)勢在哪嗎？

邱亮平：現(xiàn)在談到汽車，或者談到研發(fā)，很大會講到平臺，廣汽集團(tuán)其實在平臺的打造和數(shù)據(jù)方面很有自己的優(yōu)勢，但是在純電領(lǐng)域其實在我們之前，還沒有人做過，都是通過燃油車進(jìn)行改造，但是“油改電”的弊端很多，如果沒有一個全新的平臺、全新的架構(gòu)，并不能將電動車，或者不可能把電動車的極致性能表現(xiàn)出來。純電平臺的優(yōu)勢首先是大空間，燃油車前面有發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)上面還有傳動機(jī)、傳動系統(tǒng)等等，那么這些與電動車是不一樣的，電動機(jī)車前倉可以比較短，讓它的空間增大，空間增大以后底盤可以更加平整地放更多的電池。像Aion LX、Aion S，都有越級的空間，Aion S的軸距達(dá)到2750mm，是一個準(zhǔn)B級車的空間，Aion LX達(dá)2920mm，是C級車的空間。第二個是安全性。純電平臺的電池放在底盤的中心，可以減少碰撞的沖擊。第三個是長續(xù)航，因為這個純電動平臺的底盤結(jié)構(gòu)更緊湊，可以放更多的電池。最后一個是性能會更好，歸功于純電平臺的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)。

汽車產(chǎn)經(jīng)：接下來的問題是關(guān)于整個市場的，因為今年還沒有回暖的痕跡，特別是新能源市場，有一個更大的沖擊就是補(bǔ)貼退坡了，最新的中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年的新能源車銷量只是完成了預(yù)測的59%，在這種情況下，廣汽新能源是如何應(yīng)對？

邱亮平：對，您說得非常對，今年受政策的影響，和消費市場的影響，車市整體都在下滑，對新能源消費者也有影響，但是整個新能源市場在9月下降了30%多，10月份下降了40%，確實是一個比較嚴(yán)峻的形勢，但是對廣汽新能源來講，在很早之前就有相關(guān)的布局，在新能源準(zhǔn)備初期，我們就在想怎么樣讓新能源產(chǎn)品更有競爭力。這要從兩個方面來看，首先是通過科技降本，技術(shù)是降本的根本。第二個方面很重要的是要提供更有價值，或者消費者更愿意支付的車型，更科技、更智能化的。比如我們的Aion LX，650km的續(xù)航，3.9秒百公里加速，都是劃分時代版圖的高度。我們的L3自動駕駛，以及車型的本身的豪華，奢享，豪華內(nèi)飾，這些都是吸引消費者的重要方面。其次就是品牌上升的階段，廣新能源通過強(qiáng)大的體系整頓，結(jié)合我們的制造水平和產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)作，今年整體的銷售還是不錯的，5月份交付后開始陸續(xù)從到1-4000臺，9、10月份超過4千，個人用戶占了大部分。

汽車產(chǎn)經(jīng)：已經(jīng)是完成了目標(biāo)？

邱亮平：今年我們還是有信心，現(xiàn)在為止，整個銷售是2.7萬輛，同比增長了96%，所以我覺得，我們要通過自己的努力去應(yīng)對市場，因為市場是不可控，在這種市場環(huán)境下，如果我們會更有實力會更加專注，交出更好的產(chǎn)品，其實消費者是愿意買單的，所以還是充滿信心的。

汽車產(chǎn)經(jīng)：消費者對新能源車的認(rèn)同度和接受度不高，但是我記得AionLX上市的時候口號還是滿大的，是新能源的新起點，甚至有打破舊江湖這樣的評價。有一次在新能源大會上，聽古總說過沒有交付10萬輛，就不造車。廣汽新能源的信心是從哪里來，怎么解決消費者對電動車接受度不高的問題？有哪些舉措？

邱亮平：第一個是廣汽集團(tuán)非常有實力，幾十年的造車經(jīng)驗，打造了全球的研發(fā)網(wǎng)，現(xiàn)在在國內(nèi)的廣州、上海，在美國的硅谷都建立了研發(fā)中心，有很強(qiáng)的研發(fā)實力。第二個我們建立了全球的供應(yīng)鏈體系，新能源產(chǎn)品代表最新的科技，最新的智能化水平，所以其實我們有一個產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，特別是全球頂級的供應(yīng)鏈。同時我們的車都支持定制，定制化也是實現(xiàn)差異化的方式。我覺得從產(chǎn)品層面講，純電車的元年，之前受制于續(xù)航里程，是原來的技術(shù)水平不夠好，但是這兩年進(jìn)步很快，Aion S續(xù)航達(dá)到500公里，Aion LX達(dá)到了650公里，直接解決了消費者的最大“痛點”。同時充電設(shè)備等社會配套層面也有非常好的發(fā)展，便利性也越來越好，這是從產(chǎn)品講的第一個痛點。第二個是整體廣汽新能源的產(chǎn)品有很好的優(yōu)勢，開起來非常的平順，非常安靜，NVH調(diào)校也做得非常好。

汽車產(chǎn)經(jīng)：Aion LX是10月17日上市，現(xiàn)在銷售情況如何，可以根據(jù)用戶畫像分享一下嗎？

邱亮平：很多媒體老師都很關(guān)心，Aion LX的銷量情況。雖然這款車的定價確實是打破了自主品牌的天花板，但是這是一款實力產(chǎn)品，即使是與國際品牌相比，也是有一定競爭力的。Aion LX具有L3自動駕駛和能夠?qū)崿F(xiàn)“萬物互聯(lián)”的車機(jī)系統(tǒng)，對消費者具有很大的吸引力。其實我們目前的很多車主都是精英人群，有50-60%以上是BBA原有車主的增購。

汽車產(chǎn)經(jīng)：之前有聽說你們廣汽規(guī)劃每兩年推出Aion系列？

邱亮平：對，我們在整個新能源的布局方面我們還是有大手筆的。

汽車產(chǎn)經(jīng)：最后會有比LX更旗艦的車型嗎？

邱亮平：肯定會有的，明年我們還會有兩款新車型。

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