新能源車風(fēng)云迭起誰篡誰的位?

　　想篡位的是純電動汽車!

　　近年來鋰電池技術(shù)的進(jìn)步,使得拋開內(nèi)燃機(jī)、直接進(jìn)入電氣化時代的欲望膨脹。

　　但是，電池不給力，純電動篡位難。

　　在新能源汽車市場上，還是混合動力一枝獨秀。前來救駕的，是綜合了混合動力和純電動優(yōu)點的插電式混合動力。

　　想當(dāng)初，美國人拿純電動忽悠日本人，沒想到他們把相關(guān)理念揉合到了傳動內(nèi)燃機(jī)汽車上，研制出了混合動力產(chǎn)品，成了攻城掠地的獨門利器。而上世紀(jì)九十年代初美國興起的純電動汽車熱潮，偃旗息鼓。

　　桃花幾度笑劉郎，前度劉郎今又來。即便是十多年后純電動汽車重新被關(guān)注，困擾它的依然是不給力的動力電池。

　　在曾經(jīng)追隨日本車企研發(fā)混合動力汽車之后，美國汽車公司欲意另辟蹊徑、在新能源汽車不同領(lǐng)域有所建樹的努力暫時遭到了挫敗。通用Volt增程式電動汽車停產(chǎn)、前途茫然。

　　動力電池碰撞測試之后的起火事件，打擊了市場信心。也使得Volt電動汽車剛有起色的銷量，急轉(zhuǎn)而下。

　　除了電池的安全性，過小的電池能量密度也是使消費者望而卻步的重要原因。

　　專家指出，動力電池在短期內(nèi)難易顯著提高，其未來發(fā)展進(jìn)程仍存在不確定性。

　　受電池能量密度的制約，純電動技術(shù)更有可能用于小型汽車，僅作為城市內(nèi)的代步工具。而想自駕游、跑長途，只能依靠傳統(tǒng)動力的內(nèi)燃機(jī)汽車，因為沒有車輛能源供給方面的太多顧慮。

　　插電混動能兼顧節(jié)能環(huán)保與使用便利性，部分避開了動力電池能量密度的弱點，使其更多的只是在城市工況下使用純電動模式。盡管有些插電混動汽車產(chǎn)品號稱續(xù)駛里程能超過100多公里，但這是在等速四五十公里工況之下所取得的。一旦開上時速不得小于100公里的高速公路，其續(xù)駛里程不禁讓人擔(dān)憂。

　　說白了，插電混動方案相當(dāng)于一種折衷的等待。這種等待的時期長短，取決于動力電池的進(jìn)步。如果瓶頸打破，拋開傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純電動汽車的全面電氣化時代將最終到來。反之，插電混動將長期存在。

　　續(xù)駛里程能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美的燃料電池汽車，也是實現(xiàn)純電動理想的一條道路。

　　但是它的實現(xiàn)，似乎要比充電式純電動汽車更難。在目前階段，影響其發(fā)展的負(fù)面因素，除了高昂的價格，還在于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要比充電式純電動汽車、的更為復(fù)雜。

　　搭載動力電池的純電動汽車、插電混動汽車可以利用現(xiàn)有電網(wǎng)進(jìn)行充電或換電，而燃料電池的氫燃料供給或?qū)牧汩_始。

　　技術(shù)和市場相對明朗的混合動力，目前仍是全球新能源汽車市場的主流。但是，當(dāng)?shù)厍蛏嫌邢薜幕剂献呦蚩萁咧?，它還是不可避免的被替代掉。

　　不過，在這之前，混合動力、插電混動、純電動、燃料電池，將繼續(xù)比拼下去。誰篡誰的位，誰革誰的命，還難以預(yù)料。

　　最終，要靠具體驅(qū)動形式車輛的”便利性” 和”經(jīng)濟(jì)性”說話……

　　( 編輯/董海榮 )

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