新能源車風(fēng)云迭起誰(shuí)篡誰(shuí)的位?

　　想篡位的是純電動(dòng)汽車!

　　近年來(lái)鋰電池技術(shù)的進(jìn)步,使得拋開(kāi)內(nèi)燃機(jī)、直接進(jìn)入電氣化時(shí)代的欲望膨脹。

　　但是，電池不給力，純電動(dòng)篡位難。

　　在新能源汽車市場(chǎng)上，還是混合動(dòng)力一枝獨(dú)秀。前來(lái)救駕的，是綜合了混合動(dòng)力和純電動(dòng)優(yōu)點(diǎn)的插電式混合動(dòng)力。

　　想當(dāng)初，美國(guó)人拿純電動(dòng)忽悠日本人，沒(méi)想到他們把相關(guān)理念揉合到了傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車上，研制出了混合動(dòng)力產(chǎn)品，成了攻城掠地的獨(dú)門利器。而上世紀(jì)九十年代初美國(guó)興起的純電動(dòng)汽車熱潮，偃旗息鼓。

　　桃花幾度笑劉郎，前度劉郎今又來(lái)。即便是十多年后純電動(dòng)汽車重新被關(guān)注，困擾它的依然是不給力的動(dòng)力電池。

　　在曾經(jīng)追隨日本車企研發(fā)混合動(dòng)力汽車之后，美國(guó)汽車公司欲意另辟蹊徑、在新能源汽車不同領(lǐng)域有所建樹(shù)的努力暫時(shí)遭到了挫敗。通用Volt增程式電動(dòng)汽車停產(chǎn)、前途茫然。

　　動(dòng)力電池碰撞測(cè)試之后的起火事件，打擊了市場(chǎng)信心。也使得Volt電動(dòng)汽車剛有起色的銷量，急轉(zhuǎn)而下。

　　除了電池的安全性，過(guò)小的電池能量密度也是使消費(fèi)者望而卻步的重要原因。

　　專家指出，動(dòng)力電池在短期內(nèi)難易顯著提高，其未來(lái)發(fā)展進(jìn)程仍存在不確定性。

　　受電池能量密度的制約，純電動(dòng)技術(shù)更有可能用于小型汽車，僅作為城市內(nèi)的代步工具。而想自駕游、跑長(zhǎng)途，只能依靠傳統(tǒng)動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)汽車，因?yàn)闆](méi)有車輛能源供給方面的太多顧慮。

　　插電混動(dòng)能兼顧節(jié)能環(huán)保與使用便利性，部分避開(kāi)了動(dòng)力電池能量密度的弱點(diǎn)，使其更多的只是在城市工況下使用純電動(dòng)模式。盡管有些插電混動(dòng)汽車產(chǎn)品號(hào)稱續(xù)駛里程能超過(guò)100多公里，但這是在等速四五十公里工況之下所取得的。一旦開(kāi)上時(shí)速不得小于100公里的高速公路，其續(xù)駛里程不禁讓人擔(dān)憂。

　　說(shuō)白了，插電混動(dòng)方案相當(dāng)于一種折衷的等待。這種等待的時(shí)期長(zhǎng)短，取決于動(dòng)力電池的進(jìn)步。如果瓶頸打破，拋開(kāi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純電動(dòng)汽車的全面電氣化時(shí)代將最終到來(lái)。反之，插電混動(dòng)將長(zhǎng)期存在。

　　續(xù)駛里程能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相媲美的燃料電池汽車，也是實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)理想的一條道路。

　　但是它的實(shí)現(xiàn)，似乎要比充電式純電動(dòng)汽車更難。在目前階段，影響其發(fā)展的負(fù)面因素，除了高昂的價(jià)格，還在于配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要比充電式純電動(dòng)汽車、的更為復(fù)雜。

　　搭載動(dòng)力電池的純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車可以利用現(xiàn)有電網(wǎng)進(jìn)行充電或換電，而燃料電池的氫燃料供給或?qū)牧汩_(kāi)始。

　　技術(shù)和市場(chǎng)相對(duì)明朗的混合動(dòng)力，目前仍是全球新能源汽車市場(chǎng)的主流。但是，當(dāng)?shù)厍蛏嫌邢薜幕剂献呦蚩萁咧?，它還是不可避免的被替代掉。

　　不過(guò)，在這之前，混合動(dòng)力、插電混動(dòng)、純電動(dòng)、燃料電池，將繼續(xù)比拼下去。誰(shuí)篡誰(shuí)的位，誰(shuí)革誰(shuí)的命，還難以預(yù)料。

　　最終，要靠具體驅(qū)動(dòng)形式車輛的”便利性” 和”經(jīng)濟(jì)性”說(shuō)話……

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >