特斯拉的牌打沒打完另當(dāng)別論，但此刻的比亞迪，卻確實是到了一個信心爆棚的階段。就拿價格來說，除了新勢力之外，比亞迪唐已經(jīng)是所有自主品牌車型中，售價最高的車型，超過領(lǐng)克，超過WEY。

在車型命名上，更能體現(xiàn)比亞迪信心爆棚這一點。所謂漢唐盛世，比亞迪相繼拿“唐”和“漢”來命名，說明比亞迪眼里的王朝系列，已經(jīng)發(fā)展到了一個最鼎盛時期。

還沒完。7月7日，比亞迪以2264億元的市值，成功超越了2243億市值的上汽集團。當(dāng)這個車企已站上中國汽車企業(yè)市值冠軍的位置，你很難不去想象：未來的世界，舍他其誰啊。

這個時候比亞迪如果自詡要成為二線豪華品牌，“迪粉”肯定都是舉雙腳贊同的。

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比亞迪如何定義豪華？

昨天晚上，預(yù)熱已久的比亞迪漢EV<漢EV，終于在線上正式上市。

綜合補貼后，漢EV售價22.98萬~27.95萬元；漢DM四驅(qū)性能版豪華型售價21.98萬元。雖然距離特斯拉Model 3的27.15萬元（補貼后起售價）還差一個段位，但這并不影響比亞迪給自己打出滿屏的“豪華”二字。

既不同于BBA這種盡可能將機械性能和傳統(tǒng)豪華體驗發(fā)揮到極致的傳統(tǒng)豪華車企，也不同于特斯拉這樣用互聯(lián)網(wǎng)思維、打造一款類似智能手機式科技產(chǎn)品的新勢力造車，比亞迪更希望展現(xiàn)的是——一種獨特的“中式豪華”。

接受中國文化熏陶的幾位主設(shè)計師

比亞迪定義的豪華，首先來自于將中式美學(xué)與現(xiàn)代科技融合的外在設(shè)計。據(jù)了解，漢EV采用的Drgon Fce設(shè)計語言將中國文化龍元素與現(xiàn)代造車美學(xué)做到了高度相融。

無論是千燈設(shè)計中的龍須，還是尾燈設(shè)計中的龍爪，又或是取自漢初篆書的“漢”家族徽章，都能夠看出，比亞迪不放過每個能融合中國傳統(tǒng)元素的細節(jié)，但整體匯合起來又不乏高冷深邃的科技感。

智能化方面，漢EV似乎要把所有當(dāng)前最酷的、最先進的技術(shù)統(tǒng)統(tǒng)集結(jié)在一起。

比如，中控屏幕采用可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計。

再比如，在后座扶手上也設(shè)置顯示屏。

又比如，漢EV是首款應(yīng)用華為5G技術(shù)的量產(chǎn)車型，這也就意味著漢EV成為少數(shù)可以在車內(nèi)吹著空調(diào)看電影的車型。另外，5G技術(shù)不僅帶來極速的影音娛樂體驗，還將賦能DiPilot平臺打造“網(wǎng)聯(lián)版”智能駕駛輔助系統(tǒng)。

漢EV搭載的是量產(chǎn)狀態(tài)的刀片電池。相比三元鋰電池，刀片電池有更好的熱穩(wěn)定性，其發(fā)生自燃的概率，趨近于零。這也就意味著，即使是保時捷Tycn或者是特斯拉Model 3，這些已經(jīng)有過自燃史的豪華車型，一旦談到安全性，他們都得對比亞迪避讓三分。

磷酸鐵鋰的刀片電池時代，可以說是它一生中最好的時代。安全、能量密度、充電速度、成本控制都具有優(yōu)勢，不僅比亞迪想用，不少傳統(tǒng)汽車車企也想用。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士認為，磷酸鐵鋰電池潛力有限：刀片電池這一波，讓本來就安全的磷酸鐵鋰電池大幅提高了能量密度，但也基本挖光了潛力，以后再提升就比較困難了（相對于三元鋰提高安全與能量密度）。

得益于漢EV超低的0.233Cd的風(fēng)阻系數(shù)，漢EV的0-100公里/時加速時間達到了3.9秒，刷新了之前由全新唐DM創(chuàng)造的4.3秒紀錄。這同時也意味著，比亞迪正式成為全球量產(chǎn)車零百加速“3秒俱樂部”的正式成員。

在發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪不斷傳輸這樣的訊息：漢，是中國獻給世界的震撼之作，它宣告著本土品牌在占領(lǐng)未來的速度上開始加快。

比亞迪希望的是，漢EV的車主能夠?qū)⑦@視作一臺能夠媲美豪華品牌的車，就像今天的華為P40 Pro或者華為 Mte 30 Pro的用戶們不待見iPhone12那般。

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比亞迪還差什么？

在汽車界，“豪華”其實一直是個說不清、道不明的概念。

當(dāng)然，諸如BBA那種雍容華貴或科技感爆棚的設(shè)計在大眾看來是一種豪華的硬標準。然而，關(guān)于豪華品牌的門檻背后應(yīng)該有更深一層的邏輯判定，否則“天下豪車一把抄”的眾泰沒理由不是豪華品牌。

因此，原創(chuàng)是第一個判定標準，這點比亞迪無疑是符合的。2016年，前奧迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌掀囍?，就給王朝家族整體造型帶來了巨大的創(chuàng)新。

其次，豪華品牌的知名度必須是全球性的。去年，美國《財富》雜志發(fā)了“改變世界的企業(yè)”榜單，選出了52家改變了世界的企業(yè)。排在第一的，是高通；排在第二的，是萬事達。而排在第三的，正是比亞迪。

除此之外，比亞迪的大巴訂單更是遍布全球。2019年，比亞迪向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、匈牙利、丹麥、加拿大和印度等地完成了電動大巴的交付，并會在2020年繼續(xù)拓展海外市場。

其三，豪華品牌有獨立的個性，而不是依附趨勢。

這一點在比亞迪身上也尤為明顯。這么多年，比亞迪一直堅信，磷酸鐵鋰電池才是電動汽車的最優(yōu)選路線，堅信“我給你的才是好的”。如今，“刀片電池”的重磅發(fā)布，更是使它站到了整個行業(yè)的對立面。

有原創(chuàng)性、有知名度、有個性，為什么比亞迪還沒能搖身一變?yōu)楹廊A品牌呢？

這時候，就不得不承認，比亞迪在品牌層面的確建樹太少，其形象還不足以承載他們愈發(fā)強大的產(chǎn)品。

這也是為什么比亞迪的知名度越來越高，市值也越來越高，但是市場份額卻沒有進一步提升。

這也是為什么當(dāng)他們的產(chǎn)品可以承擔(dān)起20萬元的售價的時候，消費者卻還躊躇著不買單。1-6月，比亞迪累計銷售新車158,638輛，相比去年同期同比下滑30.45%。其中，新能源汽車1-6月份銷量60,677輛，相比去年同期同比下滑58.34%。

當(dāng)然，由于補貼退坡，B端市場逐漸萎縮以及DM車型熱度下降，也是比亞迪進入“銷量冰凍期”的重要原因。

去年的一次發(fā)布會上，比亞迪方面也坦承過去在品牌上講得太少，好的技術(shù)和產(chǎn)品并沒有被市場充分地了解和認知。

豈止發(fā)聲不足，直到現(xiàn)在我們也可以看到，一些比亞迪4S店內(nèi)，售價4萬多元的比亞迪F3與定價20萬以上的王朝家族共處一室，畫風(fēng)突變。

即便在前幾個月的漢EV品鑒會上，也是由負責(zé)保潔的工作人員兼任展車的清潔工作。實際上，豪華品牌不僅僅需要成熟的技術(shù)，體現(xiàn)在各種細節(jié)中的品牌形象、標志性的貼心售后服務(wù)、展臺布置風(fēng)格等方方面面都可以用來體現(xiàn)豪華感的小心思。

擦車的保潔人員和漢EV的豪華氣質(zhì)形成強烈反差

比亞迪可能也察覺到了這種落差。在漢EV的發(fā)布會上，趙長江正式宣布，今后將搭建100家商超體驗中心，優(yōu)化售后服務(wù)體系，助力品牌拔高。

其實，不止是比亞迪，許多自主品牌同樣承受著品牌溢價過低的痛苦?？梢哉f，一旦以比亞迪為首的自主車企們找到了品牌發(fā)力的方向，往后的發(fā)展必定會越來越快。很顯然我們的家電、手機等諸多行業(yè)所展現(xiàn)出來的情形，已經(jīng)充分證明了這一點。

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