在長城汽車之前，大概還從來沒有一個企業(yè)會以這種形式為自己慶生。

2020年7月13日，長城汽車，這個穩(wěn)居第一陣營的民營車企即將迎來自己30周歲的生日?！叭ⅰ保@原本應該是一個值得大肆慶祝的生日。

但令人意外的是，沒有預料中鮮花著錦的熱鬧場面，長城呈現(xiàn)給外界的是一部從命名到內(nèi)容都頗為冷峻的短片——《長城汽車挺得到明年嗎》。

“長城汽車挺得過明年嗎？”

“依我看，命懸一線……”

這是來自長城汽車董事長魏建軍的回答。

就在這一短片發(fā)布之前，長城汽車6月份的銷量剛剛出爐：6月銷售82,036輛，同比大漲29.6%。至此，長城汽車的累計銷量也已經(jīng)超過600萬輛，又邁向了新的臺階。

當600萬輛恰逢三十周年，在大部分人眼中，這原本應該是一個展示成就的絕佳時刻。但長城汽車卻選擇在此時給自己澆上了一盆“能否活過明年”的冷水，那么，這究竟是不是危言聳聽？

1

如履薄冰的企業(yè)，并非長城一個

在外界仍看好時卻自己給自己澆上冷水，魏建軍不是第一人。

2001年3月，在華為的輝煌時刻，華為創(chuàng)始人任正非在華為的內(nèi)刊上發(fā)表了那篇后來被無數(shù)企業(yè)家廣為推崇的文章——《華為的冬天》，為自己乃至整個IT行業(yè)敲響警鐘。

雖然我們不能確定魏建軍是否也是這篇文章的推崇者之一，但可以肯定的是，當下的長城汽車與當年的華為，處境有著不少相似之處。

在《華為的冬天》發(fā)表之前，2000年，華為剛剛創(chuàng)下220億的銷售額以及29億元的利潤，高居中國電子百強首位。但也是在那一年，互聯(lián)網(wǎng)泡沫開始破裂，彼時，剛剛在美國上市的新浪、搜狐和網(wǎng)易，股價甚至一度掉到了1美元。

再來看長城汽車。2019年，長城汽車的年銷量超過106萬輛，同比增長0.69%，連續(xù)四年創(chuàng)下了百萬銷量。但對于整個中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這卻并不是歲月靜好的一年。在經(jīng)歷2018年罕見的下滑之后，2019年車市的下滑幅度擴大至8.2%，甚至此前與長城并稱的吉利、比亞迪等也紛紛向下。

而進入2020年，隨著一場不期而至的疫情，這種下滑還在加劇，長城面臨的車市大環(huán)境變得更加艱難。

一方面，隨著車市競爭加速，長城汽車所屬的自主品牌領(lǐng)域，生存空間被劇烈壓縮。

從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，自主品牌乘用車的市場份額自2月份之后不斷下滑。6月份，雖然乘用車市場的銷量達到176.4萬輛，環(huán)比增長5.4%，同比增長1.8%，回暖態(tài)勢明顯。但具體到自主品牌，59萬輛的銷量，僅占整個市場33.5%，不僅占有率比上年同期下降5個百分點，更是創(chuàng)下了2009年有記錄以來的新低。

圖片來源：中汽協(xié)

而另一方面，當汽車“新四化”進程被按下加速鍵，汽車產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型進入深度陣痛期。對于習慣了以往造車思路的傳統(tǒng)車企，如何做好軟件，如何發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)思維，都是嚴峻的考驗。

“惶者生存”，這是任正非的一句名言，意思是惶者永懷生存危機，敏銳感知環(huán)境的變化，提前準備“過冬棉襖”。而在外部環(huán)境波譎云詭，汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局的當下，這也正在成為眾多車企面對未來的信條。

2018年年初時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的另一個巨頭，吉利集團的總裁、CEO安聰慧也曾表達過類似的觀點：先活下去，每一天都如履薄冰。

而彼時，吉利風頭正盛，熱銷車型一度供不應求。但在安聰慧看來，這并不是謙虛，“汽車走勢的嚴重性當時很多人還沒有認識到，但是我們已經(jīng)意識到了。我覺得實際上吉利做的還不夠，我們應該要如履薄冰，應該要非常小心翼翼的，應該更加注重基礎(chǔ)建設(shè)?！?/p>

是的，不被過去的成功所羈絆，小心翼翼專注前行，才能走得更遠。

2

波詭云譎之中，長城靠什么贏得未來？

“三十而立”，對于每一個個體而言，三十歲意味著人生新階段的開始。對于車企來說，也不例外。站在三十年的新起點之上，下一步，長城汽車將駛向何方？

我看到，未來的理念在變，從關(guān)心造好車，到更關(guān)注人，和關(guān)注用戶的出行體驗。

我看到，未來的格局，也在變。走向全球的，將不僅是產(chǎn)品，不僅是價值，更是新的價值觀！

這是魏建軍在短片里分享的思考。而事實上，從長城汽車此前的規(guī)劃，以及最近預告的一系列動作中，不難發(fā)現(xiàn)這個企業(yè)的巨變或許即將發(fā)生。

在今年上半年，即使疫情打亂了所有車企的營銷節(jié)奏，但長城卻一改往日形象，憑借快速反應，打造了一個又一個出圈的現(xiàn)象級事件，讓疫情成為了企業(yè)變革的加速劑。

尤其是不久前發(fā)布的全新車型哈弗大狗，畫風清奇的命名，在引爆全網(wǎng)的同時，也不禁讓人感嘆，長城玩起創(chuàng)新營銷已經(jīng)越來越得心應手。

而除營銷氣質(zhì)的轉(zhuǎn)變之外，在車型及技術(shù)上，長城也有了新的規(guī)劃。除下半年即將上市哈弗大狗，以及WEY的硬派越野車型之外，從哈弗H6開始，長城也將啟用全新升級的第三代造車平臺。

據(jù)說，新一代的平臺不僅適配多種動力系統(tǒng)，還能同時生產(chǎn)左右舵車輛，并具備海外市場同步開發(fā)和接受當?shù)匕踩J證的能力。而在這一平臺之上，長城也將推出自己的技術(shù)品牌，擺脫過去的性價比標簽，以技術(shù)和價值獲得市場認可。

而這種“市場”也并不只包括國內(nèi)，“全球化”，是魏建軍一直以來的目標。

此前，長城汽車曾先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心，構(gòu)建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發(fā)格局。

而按照長城此前發(fā)布的規(guī)劃，從2020年開始，WEY品牌將用兩年進軍歐洲、三年打入北美，五年實現(xiàn)年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。與此同時，繼去年俄羅斯圖拉工廠落成之后，今年，長城的印度和泰國工廠也曾相繼落地，推動長城汽車進軍東南亞，在日系車企的后花園與之一決高下。

只是，盡管已經(jīng)做好了準備，但伴隨全球性經(jīng)濟下行危機與逆全球化趨勢，長城的前行之路注定波詭云譎，充滿挑戰(zhàn)。

今年年初，長城汽車原本要帶著中國媒體前往新德里共同見證籌備已久的發(fā)布會，卻因為新冠肺炎疫情打亂了節(jié)奏，而當國內(nèi)疫情形勢轉(zhuǎn)好時，印度的累計病例數(shù)卻已經(jīng)到了全球第四。

而在嚴格的封鎖政策的影響下，印度4月的車市銷量竟然掛零，即便五月市場恢復到3.7萬輛的規(guī)模，但同比下滑幅度還是達到了84.5%。

雪上加霜的是，不久前由于政治原因，馬哈拉施特拉邦對長城當?shù)仄図椖康臅和Ｍ顿Y，更為其在印度市場的未來發(fā)展帶來了更多的不確定性。

不夸張的說，從國內(nèi)市場到國際市場，如今的長城汽車的確站在驚濤駭浪之中，面臨著諸多挑戰(zhàn)。

但好在，這個已經(jīng)有三十年成功經(jīng)驗的企業(yè)并沒有囿于過往的成功和經(jīng)驗。

“沒有退路，才見出路”?！跋蛩蓝钡膱砸?，這是長城汽車面向未來的理念，也是其應對變化與挑戰(zhàn)，最有力的武器。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >