7月9日，《2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》正式發(fā)布。發(fā)布會現(xiàn)場，國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛接受了作者的專訪。

　　一、三個(gè)”劣勢”制約電動(dòng)汽車發(fā)展速度

　　作者：從麥肯錫報(bào)告來看，三年前，中國電動(dòng)汽車處于領(lǐng)先地位，現(xiàn)在是第六位;中國電動(dòng)汽車表現(xiàn)出不進(jìn)反退的情形。為什么會出現(xiàn)這樣的情況?您有什么建議?

　　馮飛：不進(jìn)反退，我不這么看。近一兩年，其他國家在電動(dòng)汽車方面取得了比較明顯的進(jìn)展。對比于其他國家進(jìn)步的速度，中國電動(dòng)汽車的發(fā)展速度確實(shí)慢一些，但是也在發(fā)展進(jìn)步。

　　為什么?主要原因還是與我國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)能力有很大的關(guān)系?？偨Y(jié)為三個(gè)”劣勢”：一、我們的整車企業(yè)在電動(dòng)汽車發(fā)展中占據(jù)的支配地位不夠。中國整車企業(yè)在電動(dòng)汽車的核心技術(shù)上缺乏基礎(chǔ)，比如電池、電動(dòng)機(jī)、電控和整車集成能力等方面。二、基礎(chǔ)研究薄弱，特別是電池技術(shù)。三、政策問題。有些非既有的汽車企業(yè)表現(xiàn)的很活躍，甚至在某些核心技術(shù)上取得了突破，但是這些企業(yè)在準(zhǔn)入上還存在問題。

　　二、建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟 應(yīng)對電動(dòng)汽車在發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)

　　作者：如何應(yīng)對這些問題?

　　馮飛：電動(dòng)汽車在發(fā)展過程中面臨著幾方面的挑戰(zhàn)：一個(gè)是技術(shù)，特別是最核心的動(dòng)力電池技術(shù)有待完善和提高;第二是價(jià)格，電動(dòng)汽車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車高;第三是充電的基礎(chǔ)設(shè)施。在共同面對挑戰(zhàn)的過程中，企業(yè)之間的高度緊密合作是最為關(guān)鍵的。

　　表現(xiàn)為幾個(gè)方面：

　　在基礎(chǔ)研究、產(chǎn)業(yè)化初期的能力建設(shè)上，我們可以選擇走產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的路子。我們研究了很多國際上的案例，在涉及重大技術(shù)創(chuàng)新的領(lǐng)域，聯(lián)盟比較有效。

　　我們有些企業(yè)在某一個(gè)點(diǎn)上取得了突破，但是整車企業(yè)的能力不足，在產(chǎn)業(yè)化過程當(dāng)中也有問題。所以，聯(lián)合起來是比較現(xiàn)實(shí)的。

　　有些電池企業(yè)想做整車，整車企業(yè)想做電池。如果我們把這些能夠突出其競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)、企業(yè)聯(lián)合起來，就可以避免一些問題。所以我們推薦一種方式，基于創(chuàng)新鏈建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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