微型電動車企業(yè)已經(jīng)賣出幾十萬輛,但車企并不愿以灰色身份生存。他們和關(guān)注這一領(lǐng)域的專家一道,呼吁承認(rèn)微型電動車,同時(shí)施以分類管理。
6月28日,由第一電動網(wǎng)主辦、亞洲制造業(yè)協(xié)會協(xié)辦的”2013新能源汽車創(chuàng)新論壇”在北京召開。本次論壇主題為”微型電動車的生存與啟發(fā)”。與會的代表無論是學(xué)者還是企業(yè)主,都提及微型電動車的身份問題,認(rèn)為對其實(shí)施準(zhǔn)入管理、分類管理,有利于該行業(yè)良性競爭。
中國工程院院士楊裕生首先在會上為微型電動車鳴不平。他說:”國內(nèi)有官員反對發(fā)展微型電動車,他們片面強(qiáng)調(diào)電動車屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),必須一步到位發(fā)展高速遠(yuǎn)程電動車。他們寧可高水平的電動汽車賣不出去,全由政府買單,也不讓消費(fèi)者使用節(jié)油的微型電動車?!?/p>
楊裕生認(rèn)為:”政府應(yīng)該放手讓企業(yè)自主研發(fā),生產(chǎn)多層次的車公平競爭。應(yīng)該允許發(fā)展微型電動車,耐心研制高速遠(yuǎn)程電動車。但是不能因?yàn)橐l(fā)展高速遠(yuǎn)程電動車就限制不允許發(fā)展微型電動車?!?/p>
官員中反對聲頻出加上政策不明朗,是當(dāng)前阻礙微型電動車市場走向正軌的最大問題。無法上牌的微型電動車被認(rèn)為是山寨產(chǎn)品,其使用的鉛酸電池被認(rèn)為污染環(huán)境,大多數(shù)駕駛微型電動車的消費(fèi)者沒有駕照,但與會人士大多認(rèn)為上述問題是政策缺失所致。
近年來”血鉛事件”頻發(fā)使人”談鉛色變”,而大部分微型電動車都使用的鉛酸電池,如果發(fā)展微型電動車,鉛酸電池的使用量更多,由此帶來的問題可能會更大。但楊裕生說:”鉛酸電池的污染問題是‘政府管理缺失所致’。鉛酸電池使用環(huán)節(jié)沒有污染,在回收環(huán)節(jié)中,如果加強(qiáng)管理也不會有污染問題?!?/p>
由于管理缺失,一些正規(guī)企業(yè)不敢大規(guī)模生產(chǎn)。而小作坊式的企業(yè)則生產(chǎn)大量生產(chǎn)價(jià)格低、品質(zhì)差的產(chǎn)品。短時(shí)間內(nèi),一些消費(fèi)者貪圖便宜,劣質(zhì)微型電動車長期的維護(hù)、更新問題尚未暴露出來,造成”劣幣驅(qū)逐良幣”的競爭環(huán)境。
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場流通室主任王青認(rèn)為,”對于微型電動車,要有正確的認(rèn)識和科學(xué)的監(jiān)管方法。比如可以通過分類管理,制定一些具體的管理措施。比如允許在二級以下公路行駛,國外也有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)可以借鑒?!?/p>
雖為傳統(tǒng)汽車企業(yè)代表,但奇瑞新能源副總經(jīng)理張勇也呼吁加強(qiáng)分類管理,將微型電動車納入管理中來。張勇說:”當(dāng)前微型電動車行業(yè)本身也面臨著巨大的危機(jī),一些小的不具備資質(zhì)的企業(yè),可能會把市場弄得很糟糕?!?/p>
作為自主品牌,呼吁對微型電動車進(jìn)行分類管理,主要原因在于,如果微型電動車市場政策明確、管理規(guī)范,相應(yīng)的電池回收制度也相繼完善后,自主品牌也能”光明正大”的進(jìn)入這個蘊(yùn)含巨大生機(jī)的市場。
對于微型電動車的管理問題,山東省汽車行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長魏學(xué)勤曾提出過三點(diǎn)意見:國家應(yīng)允許在山東搞低速電動車的示范試點(diǎn);對低速電動車實(shí)施分類管理;國家應(yīng)盡快制定符合國情的低速電動汽車標(biāo)準(zhǔn)。
目前,山東已經(jīng)在多城市開展試點(diǎn),在部分地區(qū)也嘗試進(jìn)行管理,發(fā)放地方牌照,2011年出臺了行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)。但這些嘗試僅限于部分省市,國家層面的政策仍然沒有出臺。山東省經(jīng)信委一位負(fù)責(zé)人表示:”地方上的政策僅僅是試行?!?/p>
”微型電動車確實(shí)存在很多問題,但很多官員將問題當(dāng)作(不應(yīng)該發(fā)展的)原因?!蓖跚嗳缡钦f,監(jiān)管不到位才是問題的原因。他進(jìn)而主張,把低速電動汽車納入到新能源汽車中長期發(fā)展戰(zhàn)略里來。
來源:第一電動月刊
作者:王慰祖
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