從政府到企業(yè)，各方力量都在為電動(dòng)汽車的商業(yè)化博弈。

　　今年9月，新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策已經(jīng)出臺(tái)，明確提出純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼六萬(wàn)元，加上地方補(bǔ)貼和免費(fèi)的車牌，購(gòu)車者可以得到十多萬(wàn)元的補(bǔ)貼。政府職能機(jī)關(guān)都在不遺余力地推廣純電動(dòng)汽車，并且還將重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。

　　可以說(shuō)，政府為推廣新能源汽車不遺余力，但實(shí)際效果呢?數(shù)據(jù)顯示，2012銷售新能源汽車12791輛，其中純電動(dòng)汽車11375輛。慘淡的表現(xiàn)讓許多人開始擔(dān)憂電動(dòng)汽車未來(lái)的前景。此外，許多城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，續(xù)航里程較短、電池成本居高不下也是電動(dòng)汽車的致命傷。

比亞迪秦電動(dòng)汽車

　　政策應(yīng)貼近私人市場(chǎng)

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞日前在接受作者采訪時(shí)說(shuō)：”電動(dòng)汽車商業(yè)化的黎明是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，不可能一下實(shí)現(xiàn)。在此過(guò)程中，要做好技術(shù)研發(fā)上的準(zhǔn)備、基礎(chǔ)設(shè)施的配套、商業(yè)化模式的探索，國(guó)家相關(guān)的政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)也要跟上?！?/p>

　　張小虞的提醒不無(wú)道理。2012年，國(guó)內(nèi)銷售純電動(dòng)汽車11375輛，同比增長(zhǎng)103.9%。雖然從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看增速不小，但這些銷售主要得益于國(guó)家在25個(gè)城市的試點(diǎn)推廣以及公共交通領(lǐng)域的需求，真正在私人消費(fèi)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期發(fā)展。除此之外，在如何刺激私人消費(fèi)方面，除了補(bǔ)貼方式的變化、補(bǔ)貼價(jià)格再度明確之外，新的補(bǔ)貼政策并沒(méi)有任何具體措施，刺激企業(yè)發(fā)展新的商業(yè)模式。

　　基于私人車主的龐大數(shù)量，離開私人市場(chǎng)談電動(dòng)汽車的發(fā)展沒(méi)有意義，所以相關(guān)政策應(yīng)給予新能源汽車私人市場(chǎng)更為完善的環(huán)境才是根本出路。

　　企業(yè)應(yīng)關(guān)注消費(fèi)者

　　很多汽車制造商在談到電動(dòng)汽車當(dāng)下的發(fā)展?fàn)顟B(tài)時(shí)，都認(rèn)為是市場(chǎng)不接受，似乎都是消費(fèi)者的原因。

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車的發(fā)展緩慢，主要原因在于電動(dòng)汽車的商業(yè)推廣模式以及相應(yīng)的產(chǎn)品并未真正成熟。無(wú)論是高端電動(dòng)跑車，還是低速電動(dòng)車，找到一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的突破角度進(jìn)入市場(chǎng)，這才是發(fā)展的正確思路。

　　不少國(guó)內(nèi)企業(yè)拿著制造燃油車的理念和不太成熟的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，其結(jié)果可想而知。所以當(dāng)美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車以一種高端姿態(tài)出現(xiàn)，并順利實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)候，才讓國(guó)內(nèi)媒體和企業(yè)見(jiàn)識(shí)到，關(guān)注消費(fèi)者的需求在電動(dòng)汽車的市場(chǎng)推廣中是一件多么重要的事情。

　　產(chǎn)品有本質(zhì)的突破、商業(yè)模式重大創(chuàng)新，只有二者結(jié)合起來(lái)才是電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的突破口，只有持續(xù)的創(chuàng)新才能給消費(fèi)者帶來(lái)真正實(shí)惠和實(shí)用的產(chǎn)品。

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