眼看著特斯拉旋風(fēng)在中國(guó)愈刮愈冽，上汽集團(tuán)新能源和技術(shù)管理部執(zhí)行總監(jiān)干頻終于坐不住了。近日，干頻在一個(gè)由上汽集團(tuán)發(fā)起的沙龍上表示:“特斯拉每輛車(chē)安裝了0.5噸重的電池，平均每公里耗電量為0.18度左右。在美國(guó)以核電為主的情況下，其碳排放為122g/km，可以說(shuō)是節(jié)能環(huán)保車(chē)型；而中國(guó)目前多為煤炭發(fā)電，特斯拉的碳排放相當(dāng)于175g/km，還不如一些傳統(tǒng)車(chē)的碳排放。”他認(rèn)為，在中國(guó)使用特斯拉并不環(huán)保，跟煤老板買(mǎi)悍馬沒(méi)什么區(qū)別。

特斯拉是否是節(jié)能車(chē)？

筆者曾就該問(wèn)題咨詢過(guò)清華大學(xué)的宋健教授，他明確回答，“特斯拉肯定不能算是節(jié)能車(chē)”。首先，特斯拉本身是一款運(yùn)動(dòng)型的電動(dòng)車(chē)，在行駛過(guò)程中需要很大的加速度，因此其使用的電機(jī)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，耗能不會(huì)低；其次，特斯拉作為一款電動(dòng)車(chē)，其使用的電能作為二次能源，在生產(chǎn)、傳動(dòng)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中本身的損失就很高，況且我國(guó)還是以火電為主的能源結(jié)構(gòu)，綜合來(lái)看耗能也不低。

根據(jù)能源局的統(tǒng)計(jì)，火力發(fā)電在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位。2013年全國(guó)發(fā)電量5.32萬(wàn)億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)約7.5%；其中火力發(fā)電量4.2萬(wàn)億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)6.9%。

宋健告訴筆者，目前的純電動(dòng)汽車(chē)強(qiáng)調(diào)的是使用過(guò)程中的環(huán)保，并且是出于能源安全的戰(zhàn)略考慮而發(fā)展。在我國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)條件下，所有的電動(dòng)車(chē)都是立足于長(zhǎng)期目標(biāo)而發(fā)展的。

那么，是否應(yīng)該推廣特斯拉呢？

筆者認(rèn)為，其商業(yè)模式值得借鑒，但對(duì)其產(chǎn)品的推崇大可不必。

艾倫?馬斯克這位商業(yè)天才的聰明之處在于，先將特斯拉定位為有錢(qián)人的玩具，確保了有人愿意為其埋單，使得生產(chǎn)、研發(fā)的現(xiàn)金流可以形成一個(gè)良性循環(huán)。而且艾倫?馬斯克具有強(qiáng)大的自我營(yíng)銷(xiāo)能力，讓“金主”對(duì)其信心不減。其商業(yè)模式和營(yíng)銷(xiāo)方法值得思考和研究。

而之所以說(shuō)不必推廣其產(chǎn)品，一是因?yàn)榫吞厮估旧淼亩ㄎ粊?lái)看，目標(biāo)客戶是“有錢(qián)人”，即使其在中國(guó)的定價(jià)很“良心”、很“誠(chéng)懇”、很“挑戰(zhàn)潛規(guī)則”，但對(duì)于廣大人民群眾來(lái)講，70多萬(wàn)元的起步價(jià)依然令其停留在“只可遠(yuǎn)觀不可褻玩”的神壇上。簡(jiǎn)單來(lái)講，特斯拉其實(shí)還是奢侈品，過(guò)分推崇不可取。

二是特斯拉的“超級(jí)充電站”僅適用于其旗下車(chē)輛，這樣的排他性設(shè)施會(huì)造成資源的浪費(fèi)，不應(yīng)大開(kāi)方便之門(mén)。電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施的建設(shè)應(yīng)致力于標(biāo)準(zhǔn)化的推廣，而非個(gè)性化的突出。

電動(dòng)車(chē)之路漫漫。誠(chéng)然，特斯拉的光環(huán)無(wú)比炫麗，那一塊液晶屏也十分炫酷，馬斯克亦魅力無(wú)窮，但就連馬斯克本人近日都在做客美國(guó)電視節(jié)目60Minutes，接受主持人斯考特?佩里(ScottPelley)采訪時(shí)也坦言：“Ididn'treallythinkTeslawouldbesuccessful.Ithoughtwewouldmostlikelyfail.(我并不認(rèn)為特斯拉將能成功。我認(rèn)為我們很可能失敗)”中國(guó)市場(chǎng)的狂熱或許也該冷靜冷靜了。

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