“目前低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的狀況就行現(xiàn)在的季節(jié)，看似春天來(lái)了，但是距離真正的春意盎然、百花怒放還有很長(zhǎng)一段時(shí)間，因?yàn)樵谖覀冞@個(gè)決策等級(jí)化、信息溝通單向化、管理責(zé)任向上化的體系里，來(lái)自外界對(duì)政策的建議和輿論呼喊，就像是對(duì)著漆黑的屏幕打字。”御捷集團(tuán)樂(lè)唯公司的總經(jīng)理張利民3月3日在第一電動(dòng)網(wǎng)舉辦的“泰山論劍——2017中國(guó)低速電動(dòng)車(chē)大會(huì)”上表示，“如果政策是一只久久不落下的學(xué)子，那么我們要做的不應(yīng)該是等待，而是去找到那只靴子?！?

御捷集團(tuán)樂(lè)唯公司的總經(jīng)理張利民

高開(kāi)“低”走，“低”往何處去？

張利民表示，2011-2016年是低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的第一輪競(jìng)爭(zhēng)階段，呈現(xiàn)出3個(gè)特點(diǎn)：低速行業(yè)第一輪粗獷式競(jìng)爭(zhēng)基本結(jié)束，不能再靠粗制濫造，低價(jià)產(chǎn)品將被淘汰；價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代基本到來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)將逐步升級(jí)，預(yù)計(jì)后期標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)以后，包括傳統(tǒng)車(chē)甚至現(xiàn)有的高速電動(dòng)車(chē)行業(yè)都會(huì)向這個(gè)行業(yè)滲透；產(chǎn)品、品牌、渠道的杠桿作用逐漸顯現(xiàn)。

這些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本帶來(lái)的結(jié)果原本是低速行業(yè)自我進(jìn)化的良好開(kāi)端，但是隨著高低速之間的海平面被補(bǔ)貼政策帶來(lái)的市場(chǎng)壓力迅速拉平，競(jìng)爭(zhēng)的邊界已被打破。從去年年底開(kāi)始，諸如北汽EC180、寶駿e100、眾泰e200、奇瑞小螞蟻等高速新能源車(chē)企紛紛進(jìn)入低速渠道，大有風(fēng)雨欲來(lái)的勢(shì)頭。在今年行業(yè)法規(guī)出臺(tái)以前，靠政策紅利進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)渠道的企業(yè)越來(lái)越多，渠道的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將會(huì)加劇，渠道資源的爭(zhēng)奪將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

2017到2020年將是新競(jìng)爭(zhēng)階段的開(kāi)始。御捷在這個(gè)行業(yè)拼搏了九年，張利民建議低速車(chē)行業(yè)的朋友從用戶(hù)角度考慮三個(gè)問(wèn)題：

第一、高補(bǔ)貼之下產(chǎn)生的用戶(hù)需求未必是最真實(shí)的，那么電動(dòng)汽車(chē)的真實(shí)用戶(hù)到底在哪里？

第二、決定電動(dòng)車(chē)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的因素到底是什么，是性?xún)r(jià)比還是使用的方便性？需要去思索。

第三、法規(guī)出臺(tái)以后的用戶(hù)需求變化是什么，如何滿足？

中國(guó)擁有全世界最龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，低速電動(dòng)車(chē)滿足的一直是縣級(jí)以下城鎮(zhèn)龐大的消費(fèi)群體，身為低速行業(yè)，一定要尊重和認(rèn)真去研究這個(gè)群體。所以，關(guān)注三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基準(zhǔn)線的用戶(hù)需求，并用高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品去滿足，是低速行業(yè)“低”開(kāi)高走的切入點(diǎn)。

政策的變化雖然會(huì)影響用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)決策，但不是決定性的，用高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品滿足用戶(hù)不斷增長(zhǎng)的品質(zhì)需求，才是行業(yè)持續(xù)發(fā)展之道。

如果以上這些問(wèn)題大家都想清楚了，低速企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)策略和產(chǎn)品策略也將隨之清晰。對(duì)于御捷來(lái)講，2017年企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也是源于對(duì)以上問(wèn)題的思考和決策。

莫問(wèn)高低，有鋰先行

張利民表示，9年來(lái)，御捷一直秉持著為客戶(hù)提供好看、好開(kāi)、好用、小巧、精美的產(chǎn)品理念，與行業(yè)伙伴共同創(chuàng)造了低速電動(dòng)車(chē)的細(xì)分市場(chǎng)。9年來(lái)，御捷已向市場(chǎng)銷(xiāo)售了32萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，累計(jì)了32萬(wàn)的客戶(hù)，在用戶(hù)需求方面積累了深厚經(jīng)驗(yàn)。御捷現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備有足夠的實(shí)力去支撐市場(chǎng)的變化和用戶(hù)需求。所以堅(jiān)信一個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者一定是最懂用戶(hù)需求的，一定是在最廣闊的市場(chǎng)中耕耘的，一定是產(chǎn)品被最多用戶(hù)使用的。

當(dāng)下低速電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本明確了采用鋰電池的方向，御捷不管是低速鋰電車(chē)、高速鋰電車(chē)，還是鉛酸動(dòng)力車(chē)型，都有充足的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。不管政策如何變化，御捷都可以迅速向市場(chǎng)投放相應(yīng)產(chǎn)品。御捷新能源的E馳330作為A00級(jí)純電動(dòng)SUV，截止去年12月已經(jīng)累計(jì)售出300多臺(tái)，“真雙擎、微四驅(qū)”的產(chǎn)品理念深得廣大經(jīng)銷(xiāo)商認(rèn)可。

御捷轉(zhuǎn)型升級(jí)準(zhǔn)備

張利民認(rèn)為小型化、輕量化、智能化、低速化是符合純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向的，也是智能化電動(dòng)汽車(chē)最好的載體。面對(duì)升級(jí)轉(zhuǎn)型，需要面對(duì)很多的問(wèn)題，御捷所做的準(zhǔn)備包括：

1.整車(chē)和新能源資質(zhì)

御捷從2015年開(kāi)始就在為資質(zhì)和產(chǎn)品做準(zhǔn)備，到現(xiàn)在，已經(jīng)有了一款廂式物流車(chē)、兩款乘用車(chē)在市場(chǎng)上推廣，這三款產(chǎn)品均是按照雙一百的標(biāo)準(zhǔn)，御捷從現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)往下去做，遠(yuǎn)比技術(shù)路線從低往高拉容易得多。御捷計(jì)劃在2017年拿到發(fā)改委新能源準(zhǔn)入資質(zhì)，全面向新能源車(chē)企過(guò)渡。

2.技術(shù)儲(chǔ)備

為了現(xiàn)有的乘用車(chē)產(chǎn)品上市，御捷做了電機(jī)、控制器、BMS等核心零部件的儲(chǔ)備，這些產(chǎn)品均已量產(chǎn)，并且規(guī)劃了30萬(wàn)臺(tái)的電池PACK產(chǎn)能，預(yù)計(jì)在2018年10月份批量生產(chǎn)。無(wú)論是應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)還是鉛酸動(dòng)力升級(jí)，均可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)應(yīng)用，而且已經(jīng)基于成本的考慮做了相關(guān)的技術(shù)優(yōu)化。

3.產(chǎn)品儲(chǔ)備

御捷在2015年將大部分的經(jīng)歷投入到新能源，因此車(chē)型儲(chǔ)備充足，現(xiàn)在最少有四款乘用車(chē)、三款廂式物流車(chē)具備量產(chǎn)能力。通過(guò)九年的發(fā)展，御捷雖然擁有了一些累積的優(yōu)勢(shì)，但是和新能源領(lǐng)域的外企和國(guó)內(nèi)大企業(yè)相比，還有不小的差距，但是我們真實(shí)存在的三十多萬(wàn)的用戶(hù)，和他們所在的7.5億人口鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村用戶(hù)才是最大的資源寶庫(kù)。

“未來(lái)，御捷愿意攜手行業(yè)伙伴一起深耕這片熱土，用滿腔赤誠(chéng)去滿足7.5億用戶(hù)對(duì)代步出行的需求。讓他們開(kāi)上體面又經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車(chē)，為他們提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，讓他們?cè)儆眯量鄤谧鲹Q來(lái)物有所值的好產(chǎn)品，改善出行質(zhì)量，提高生活品質(zhì)，當(dāng)這個(gè)行業(yè)的企業(yè)都擁有了過(guò)硬的產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和上千萬(wàn)用戶(hù)的口碑時(shí)”，張利民堅(jiān)信“我們一定會(huì)改變潮水的方向！”

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