前不久，我們寫(xiě)了一篇《所有的電動(dòng)汽車，都是垃圾》講述了在發(fā)電主要靠燃煤的中國(guó)，電動(dòng)汽車并沒(méi)有想象中環(huán)保。

很多電動(dòng)汽車的支持者表示，在某些一線城市新能源車的指標(biāo)都已經(jīng)超過(guò)燃油車了，未來(lái)電動(dòng)汽車一定是大勢(shì)所趨，甚至拋出了“我純電動(dòng)汽車一公里可以省4毛錢(qián)”的實(shí)錘打臉。

那么我們今天就來(lái)算一算，在不受指標(biāo)影響的城市，買(mǎi)純電動(dòng)汽車真的劃算嗎？抱著電價(jià)比油價(jià)便宜的心態(tài)去購(gòu)置純電動(dòng)汽車，真的是明智之舉嗎？

純電動(dòng)汽車用愛(ài)發(fā)電？

首先，純電動(dòng)汽車最大的問(wèn)題就是電力續(xù)航，尤其在充電樁較少的城市，你得時(shí)刻焦慮電不夠用。從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車真的可以徹底改變你的生活方式——你不是買(mǎi)車，你是買(mǎi)了個(gè)祖宗，需要隨時(shí)伺候它。

目前，市面上共有50余款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)家用小汽車，工信部標(biāo)定續(xù)航里程大部分都在150公里～200公里之間。比亞迪e5系列和北汽EU400的續(xù)航里程略高，但也分別只有300公里和360公里。

2014年2月28日，山東一新能源汽車工廠工人在鋰電池生產(chǎn)線上勞作/視覺(jué)中國(guó)

標(biāo)定續(xù)航里程并不等于你真的能開(kāi)這么久。和燃油汽車類似，路況、氣溫、汽車硬件等等都會(huì)影響純電動(dòng)汽車的耗電量。尤其是開(kāi)空調(diào)，吹冷氣每小時(shí)多耗電約2度，開(kāi)暖風(fēng)，每小時(shí)多耗電約3度～6度。

在炎熱的廣州，標(biāo)定續(xù)航里程為200公里左右的純電動(dòng)汽車，開(kāi)了空調(diào)只能跑180公里，在東北的冬天只能跑150公里。要確保純電動(dòng)汽車到家，冬天你不能開(kāi)暖風(fēng)，夏天不能開(kāi)冷氣。

其次，像給手機(jī)充電一樣，沒(méi)有人把電用到零才去充。純電動(dòng)汽車不僅不能把電用到零，而且還必須預(yù)留一至兩個(gè)充電站的距離，以防充電站爆滿或充電樁損壞。而且和手機(jī)不同的是，純電動(dòng)汽車的耗電速率和隨時(shí)變化的工況密切相關(guān)，因此難以預(yù)估。

深圳第25屆世界電動(dòng)車展上的電動(dòng)汽車充電站/視覺(jué)中國(guó)

以南京市為例，市區(qū)及近郊共有320余個(gè)公共充電站，充電站之間的距離從幾公里到十幾公里不等。然而，許多充電站只有兩到三個(gè)充電樁，且全市有近半數(shù)的充電樁都是慢速充電樁，充滿需要8小時(shí)～10小時(shí)，而在一些小城市，幾乎只有慢速充電樁。

即便用快速充電樁充電，和兩三分鐘加完油的燃油車相比，純電動(dòng)汽車的能源補(bǔ)給時(shí)間還是太長(zhǎng)了。或許你有過(guò)這樣的體驗(yàn)，給手機(jī)充電前80%的電量1小時(shí)就能充滿，但后20%需要半個(gè)多甚至一個(gè)小時(shí)才能充滿，充電速度會(huì)衰減為之前速度的10%，這是為了保護(hù)電池，彌補(bǔ)電池充滿電后因自放電造成的容量損失。

純電動(dòng)汽車往往也會(huì)在充滿80%至90%后改用涓流充電模式，為了節(jié)省時(shí)間，大多數(shù)充到80%后就走人。這樣掐頭去尾算下來(lái)，一輛純電動(dòng)汽車的實(shí)際續(xù)航里程可能只有標(biāo)定里程的60%～70%，這意味著純電動(dòng)汽車根本開(kāi)不出城區(qū)。

2015年01月24日，天津特斯拉超級(jí)充電站一輛汽車正在進(jìn)行充電/視覺(jué)中國(guó)

如果你生活在香港，就當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。但如果你每天通勤在帝都這樣的大城市，往返距離50公里，可能三天就要充一次。城市再大一點(diǎn)，開(kāi)到城市邊緣根本回不來(lái)，更不要說(shuō)開(kāi)長(zhǎng)途高速了。

例如從成都開(kāi)到上海，里程約為1950公里，假設(shè)續(xù)航150公里，那么一路開(kāi)下來(lái)至少需要充13次電，約十個(gè)小時(shí)。本來(lái)國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的高速行駛能力就一般，就算時(shí)速達(dá)到100公里，最終的平均時(shí)速也只有50公里左右，最后2000公里的路需要開(kāi)49個(gè)小時(shí)，是燃油車的3倍。

說(shuō)到底，整個(gè)電池工業(yè)一天沒(méi)有突破性進(jìn)展，純電動(dòng)汽車就不可能超過(guò)燃油車。迄今為止，大多數(shù)純電動(dòng)汽車和我們的智能手機(jī)、筆記本電腦一樣，用的都是鋰電池，盡管從2010年以來(lái)，隨著技術(shù)改進(jìn)鋰電池的價(jià)格已經(jīng)下降80%，但依然很貴。具體有多貴，下文會(huì)詳細(xì)展開(kāi)。

深圳沃特瑪磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)/視覺(jué)中國(guó)

提高鋰電池密度，人類并不是沒(méi)有努力過(guò)。目前電池工業(yè)公認(rèn)的發(fā)展方向是用硅制成的電極取代目前電池中的石墨陽(yáng)極。因?yàn)楣杩梢员仁珒?chǔ)存30%的電荷，但硅在充放電時(shí)會(huì)膨脹和收縮，并會(huì)與電解液發(fā)生反應(yīng)，這就導(dǎo)致用硅制造的陽(yáng)極電池比用石墨制造的失敗率高得多。

2009年以來(lái)，美國(guó)能源高級(jí)研究計(jì)劃局預(yù)算投入4億美元研究清潔能源，其中改進(jìn)電池的項(xiàng)目成果都因?yàn)闊o(wú)法復(fù)制、量產(chǎn)，以失敗告終。

微小的進(jìn)步也是有的。特斯拉在美國(guó)政府的支持下，聯(lián)合松下和IBM最終把電池性能提高60%，并不是改變了鋰離子電池本身的化學(xué)技術(shù)或者是材料，而是提升了工程設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)。最終特斯拉在2016年3月推出了續(xù)航里程200英里的Model 3，但跟正常續(xù)航在350英里以上的燃油小汽車相比，售價(jià)3.5萬(wàn)美元的特斯拉還是貴了2倍以上。

按麥肯錫的預(yù)測(cè)，即便是特斯拉這樣的世界頂級(jí)純電動(dòng)汽車廠商，想要壓縮成本到燃油汽車一樣的售價(jià)，至少需要十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，改進(jìn)鋰電池技術(shù)的時(shí)間，更是無(wú)法估量。

有錢(qián)為何不買(mǎi)燃油車？

車只要開(kāi)起來(lái)，就會(huì)產(chǎn)生成本。一些純電動(dòng)汽車車主認(rèn)為，電價(jià)就是比油價(jià)便宜不少，但事實(shí)果真如此嗎？

我們以吉利旗下的兩個(gè)同等車系帝豪GL和帝豪EV300為例。前者是燃油車，后者是純電動(dòng)機(jī)，兩款車動(dòng)力都為130馬力左右，看看哪輛更劃算。

帝豪GL（左）和帝豪EV300（右）內(nèi)飾做工相差無(wú)幾，但純電動(dòng)的貴了8-10萬(wàn)/汽車之家

帝豪GL百公里平均油耗為8.77升，92號(hào)汽油價(jià)格按每公升6.75元計(jì)算，100公里行駛成本約為60元。

帝豪EV300的耗電量大約在百公里13度～14度。和相對(duì)穩(wěn)定的油價(jià)不同，電價(jià)是極不穩(wěn)定的，首先跟充電方式和充電時(shí)間有關(guān)。就目前而言，快充比慢充的成本高，白天充比晚上充的成本高，在外面充比在家充的成本高。

如果在外面的充電樁充，服務(wù)商很多，包括國(guó)家電網(wǎng)、特斯拉等等，不同充電站的電費(fèi)可能每度相差多達(dá)0.5元。

即便忽略電價(jià)差異，我們按均價(jià)每度1.8元～2.0元計(jì)算，充足可行駛100公里的電量大約需要30元。但大多數(shù)充電樁建在公共停車場(chǎng)內(nèi)部，以重慶市中心地標(biāo)解放碑為中心，五公里內(nèi)的四個(gè)充電站全部都在公共停車場(chǎng)，其中兩個(gè)還在商業(yè)廣場(chǎng)里面，需要另付停車費(fèi)。官方標(biāo)定快充時(shí)間為45分鐘，加上額外停車費(fèi)，預(yù)計(jì)成本還要再多10元～15元。

算下來(lái)，帝豪的燃油車行駛成本只比電動(dòng)車每公里多0.15元～0.2元，這已經(jīng)接近豐田卡羅拉、雷凌、起亞極睿等油電混合汽車的成本了。

比較省錢(qián)的辦法就是自建充電樁。以天津?yàn)槔?，?guó)家電網(wǎng)的自建充電樁電價(jià)平均約0.5元一度。其他省份也差不多，算下來(lái)比在外面充便宜一半。除去自建充電樁的成本，帝豪純電動(dòng)車的成本甚至可以降到0.5元/公里。

這么便宜，簡(jiǎn)直振奮人心了。但帝豪這款純電動(dòng)卻比燃油車足足貴出8萬(wàn)～10萬(wàn)，這還是在算上國(guó)家補(bǔ)貼的情況下。

電動(dòng)汽車的免費(fèi)停車場(chǎng)最常見(jiàn)的現(xiàn)象就是燃油車停泊在充電樁位置上/視覺(jué)中國(guó)

對(duì)于買(mǎi)不起停車位、無(wú)條件自建電樁的人來(lái)說(shuō)，想通過(guò)能耗成本賺回差價(jià)，至少需要10年時(shí)間，并且這10年每年要行駛?cè)剿娜f(wàn)公里。這對(duì)大部分沒(méi)有長(zhǎng)途行駛能力的純電動(dòng)汽車而言，幾乎是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

除了看得見(jiàn)的能耗成本，另一項(xiàng)成本是保養(yǎng)成本。對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，化學(xué)電池是消耗品，同時(shí)它的更換成本巨貴。除了比亞迪，目前國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車的化學(xué)電池基本上被韓國(guó)壟斷，主要來(lái)自三星的子公司SDI和LG的子公司LG化學(xué)，相比特斯拉用的松下電池成本略低。但即便是韓國(guó)產(chǎn)的電池，成本也高得驚人。

業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車電池成本的估算方式是以千瓦時(shí)（度）為單位。根據(jù)麥肯錫2017年初的報(bào)告，現(xiàn)階段電池平均造價(jià)為227美元/度，約合1450元人民幣左右。比如，眾泰E200的指導(dǎo)價(jià)為18.18萬(wàn)，它的電池每小時(shí)最大輸出電量60度，那么它最大功率為60千瓦的電池成本就高達(dá)8.7萬(wàn)元，占指導(dǎo)價(jià)的47.9%。

盡管一些廠家承諾了10年20萬(wàn)公里的電池更換服務(wù)，但誰(shuí)家的純電動(dòng)汽車能開(kāi)到10年、20萬(wàn)公里，暫時(shí)還無(wú)解。

此外，環(huán)保主義者號(hào)稱“電動(dòng)汽車更環(huán)?！?，卻無(wú)視純電動(dòng)汽車更換的電池才是大問(wèn)題。目前全世界都沒(méi)有完善的電動(dòng)汽車電池回收方案，任意處置造成的污染都不可估量。

你的命比電動(dòng)汽車貴

受制于高昂的電池價(jià)格，廠家只能壓縮純電動(dòng)汽車的內(nèi)飾做工、安全裝置成本。例如純電動(dòng)汽車知豆D2，1.5米的朋友坐在副駕駛上也可以踩到油門(mén)，根本配不上十幾萬(wàn)乃至二十萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)，性價(jià)比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及同等價(jià)位燃油車，充其量就是“老年代步車”界的愛(ài)馬仕。

圖中黃色框線內(nèi)即知豆D2的油門(mén)和剎車/網(wǎng)絡(luò)

平時(shí)買(mǎi)燃油汽車最受關(guān)注“三大件”——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)，但對(duì)純電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)這些統(tǒng)統(tǒng)不重要，能充上電、跑起來(lái)就謝天謝地了。

即便純電動(dòng)汽車愛(ài)好者可以放棄駕駛體驗(yàn)，但愛(ài)車誠(chéng)可貴，性命價(jià)更高。要知道，為了彌補(bǔ)高昂電池成本，中國(guó)的汽車廠商可以直接在安全硬件上偷工減料。根據(jù)“中國(guó)汽車技術(shù)研究中心”的EV-TEST測(cè)試結(jié)果，去年排名墊底正是來(lái)自四個(gè)不同廠商的迷你純電動(dòng)車，因?yàn)樵S多安全硬件都被減配了。

例如，指導(dǎo)價(jià)接近二十萬(wàn)的奇瑞eQ1，既沒(méi)有車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），也沒(méi)有剎車輔助和牽引力控制系統(tǒng)。更夸張的是，去年銷量幾萬(wàn)臺(tái)的知豆D2，指導(dǎo)價(jià)為15.18萬(wàn)～18.88萬(wàn)，連安全氣囊和防抱死系統(tǒng)（ABS）都沒(méi)有，車門(mén)上也沒(méi)有防撞梁。

2014年福州，知豆出現(xiàn)在某孕嬰童產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，簡(jiǎn)直是災(zāi)難/視覺(jué)中國(guó)

早在90年代，美國(guó)法律就規(guī)定汽車必須至少有主副駕駛座兩具氣囊，而在燃油車普遍使用六至七具氣囊的今天，號(hào)稱理念先進(jìn)的新能源車怎么還開(kāi)倒車了？

此外，雖然目前量產(chǎn)電動(dòng)車電池組的安全性已經(jīng)比較有保障了，但還是難免有人會(huì)對(duì)此產(chǎn)生疑慮。比如《偉大的旅程》（The Grand Tour）里，主持人理查德·哈蒙德駕駛的一輛克羅地亞生產(chǎn)的純電動(dòng)超跑在碰撞后爆燃，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車的底盤(pán)鋪滿了電池，一塊起火就會(huì)接連燒毀。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，除了空間和安全性，另一個(gè)關(guān)注的點(diǎn)就是汽車的二手殘值。但遺憾的是，純電動(dòng)汽車因?yàn)殡姵啬途眯晕粗?、車體性價(jià)比低、維修困難各種原因，在二手車市場(chǎng)毫無(wú)地位可言。除了特斯拉和寶馬i3在購(gòu)入兩年后還能賣(mài)到新車價(jià)格的50%，國(guó)產(chǎn)品牌的二手殘值率甚至不到30%。

事實(shí)上，你也知道電池技術(shù)沒(méi)有突破，即便是新車，也是花著納稅人的錢(qián)補(bǔ)貼的垃圾和廢鐵。

但你不用擔(dān)心為車企擔(dān)心，中國(guó)是全世界最大的汽車市場(chǎng)，瞎貓總能碰到死耗子，而且我們是僅次于挪威對(duì)電動(dòng)汽車平均補(bǔ)貼最高的國(guó)家。目前至少有6個(gè)城市推行電動(dòng)汽車免費(fèi)獲牌照的政策，而這些城市電動(dòng)車購(gòu)買(mǎi)量占據(jù)了全國(guó)消費(fèi)的60%。

沒(méi)有這些優(yōu)惠政策，中國(guó)人還會(huì)買(mǎi)純電動(dòng)汽車嗎？不一定，2017年1月，國(guó)家削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，比亞迪2017年上半年純電動(dòng)汽車銷量就下降了20%。

2018年初新的補(bǔ)貼削減計(jì)劃又降了40%，未來(lái)會(huì)逐步取消補(bǔ)貼，完全轉(zhuǎn)嫁到車企身上，實(shí)行節(jié)能減排積分制。

2017年12月28日，沈陽(yáng)，新能源汽車智能充電樁群/視覺(jué)中國(guó)

例如，一家年產(chǎn)銷量為100萬(wàn)輛汽車的企業(yè)，到2019年新能源汽車積分比例達(dá)到10%（2020年12%），需要生產(chǎn)并銷售出2.5萬(wàn)輛續(xù)航里程在250公里～350公里的純電動(dòng)汽車。續(xù)航越高，積分越高。這一規(guī)定同樣適用于每年生產(chǎn)或進(jìn)口3萬(wàn)輛以上的燃油汽車制造商，不遵守規(guī)定的車企或面臨罰款。

車企的日子不好過(guò)，最后羊毛當(dāng)然還是出在羊身上。

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