在不久前公布的世界500強(qiáng)排行名單中，共34家車(chē)輛與零部件行業(yè)上榜的企業(yè)，在所有行業(yè)中僅次于銀行業(yè)位居第二。但就收入而言，目前整個(gè)汽車(chē)行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)， 上榜的34家企業(yè)在最新的統(tǒng)計(jì)中年實(shí)現(xiàn)總營(yíng)收達(dá)到28660.5億美元，相比前一年而言，絕大部分車(chē)企均出現(xiàn)不同程度的排名以及利潤(rùn)下滑情況，應(yīng)對(duì)車(chē)市寒冬還將是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

當(dāng)下車(chē)市寒冬的勢(shì)潮幾乎席卷全球，由于銷(xiāo)量的下滑，各車(chē)輛及零部件公司裁員的資訊時(shí)有發(fā)生。進(jìn)入到2019年，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球車(chē)輛與零部件企業(yè)裁員超過(guò)16起，其中，戴姆勒將裁員1萬(wàn)人，通用計(jì)劃裁員超過(guò)1.4萬(wàn)人，日產(chǎn)也在7月24日宣布全球裁員1萬(wàn)余人。

從戴姆勒公布的第二季度盈利情況來(lái)看，其營(yíng)業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長(zhǎng)5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤(rùn)為26億歐，出現(xiàn)9年來(lái)首次季度虧損。根據(jù)官方回應(yīng)，造成上季度虧損的主要原因高田氣囊在內(nèi)的召回事件、奔馳柴油車(chē)涉及排放造假問(wèn)題讓其虧損總計(jì)18.3億歐元。

日產(chǎn)汽車(chē)上季度銷(xiāo)售額同比減少12.7%，凈利潤(rùn)也出現(xiàn)同比暴跌超九成，凈利潤(rùn)僅64億日元(約合6000萬(wàn)美元。銷(xiāo)量方面，除在中國(guó)市場(chǎng)中有小幅增長(zhǎng)以外，在日本本土、美國(guó)、歐洲等主要市場(chǎng)均有不同程度下跌。下半年，日產(chǎn)汽車(chē)公司將被迫調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,實(shí)施大規(guī)模裁員、減產(chǎn)并停產(chǎn)一些無(wú)利潤(rùn)品牌產(chǎn)品。

福特公司在第二季度利潤(rùn)急劇下滑，暴跌86%，至1.48億美元，原因可能是福特汽車(chē)正在進(jìn)行的全球重組計(jì)劃花費(fèi)了過(guò)多費(fèi)用，并對(duì)高銷(xiāo)量的多用途車(chē)進(jìn)行了高成本的更新。

今年上半年雷諾集團(tuán)收入達(dá)280.5億歐元，同比下降6.4%。同時(shí)，其上半年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率為5.9%，從去年同期的19.14億歐元下滑至16.54億歐元。雷諾集團(tuán)指出，下滑原因主要源自市場(chǎng)銷(xiāo)量下降、經(jīng)銷(xiāo)商去庫(kù)存、歐洲市場(chǎng)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需求下降、貨幣貶值等多種因素。

除此之外，沃爾沃發(fā)布了利潤(rùn)預(yù)警和成本削減計(jì)劃；寶馬也稱(chēng)其2019年盈利將遠(yuǎn)低于2018年的水平，因此將進(jìn)行一項(xiàng)120億歐元的成本節(jié)約計(jì)劃。另外，PSA、沃爾沃也在加速成本削減。

在中國(guó)市場(chǎng)，這種情況同樣嚴(yán)重，不管是傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力，都紛紛出現(xiàn)了欠薪潮、裁員潮，甚至有部分車(chē)企需要保殼賣(mài)房的悲劇，而在造車(chē)新勢(shì)力中，2019年裁員和欠薪的情況更是時(shí)有發(fā)生。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年正常運(yùn)營(yíng)的造車(chē)新勢(shì)力，可能不超過(guò)10家。

一直在中國(guó)穩(wěn)居銷(xiāo)量王位置的大眾汽車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)也遭遇到了市場(chǎng)沖擊，首先是二季度整車(chē)銷(xiāo)量下滑3.23%，在全球則保持了1.8%的正增長(zhǎng)，此前作為銷(xiāo)量主力的中國(guó)地區(qū)，卻在今年拖了全球市場(chǎng)的腿。

不僅外資企業(yè)在中國(guó)盈利下降，幾大主流自主品牌凈利潤(rùn)也出現(xiàn)不同幅度下滑。就吉利來(lái)說(shuō)，從18年底開(kāi)始其銷(xiāo)量開(kāi)始出現(xiàn)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，利潤(rùn)也明顯下跌，今年凈利潤(rùn)相比去年同期的66.7億減少了40%左右；2019年上半年?duì)I業(yè)收入為413.8億元，凈利潤(rùn)為15.7億元，同比下降57.8%；長(zhǎng)安汽車(chē)是中國(guó)企業(yè)中少數(shù)出現(xiàn)虧損的企業(yè)，根據(jù)上半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，公司預(yù)計(jì)虧損19億元至26億元，相比去年同期，凈利潤(rùn)下降218.04%-261.53%，這也是長(zhǎng)安汽車(chē)上市以來(lái)首次在半年報(bào)中出現(xiàn)預(yù)虧。

部分造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)也經(jīng)歷了核心人員的離職、資金遇難等一系列問(wèn)題。經(jīng)證實(shí)，7月初蔚來(lái)汽車(chē)的軟件發(fā)展副總裁莊莉和英國(guó)區(qū)董事總經(jīng)理安格利卡?索迪亞（Angelika Sodian）均已經(jīng)離職，同時(shí)過(guò)去幾個(gè)月也大幅削減了美國(guó)的員工數(shù)量；與此同時(shí)，拜騰如今也面臨著著裁員的處境，前期涉及的人員包括上海銷(xiāo)售公司以及美國(guó)的幾個(gè)小組，接下來(lái)南京工廠和上海Global部門(mén)也可能將被波及。另外，拜騰在資金方面也遭遇了困境，拜騰尚有3.1億款項(xiàng)逾期未支付，且其C輪融資遲遲未落地；

近期中汽協(xié)也下調(diào)了2019年銷(xiāo)量預(yù)期，將年初制定的與去年持平的預(yù)期銷(xiāo)量將至下滑5%，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)售汽車(chē)2668萬(wàn)輛。此外，德國(guó)汽車(chē)研究中心(Center forAutomotive Research，CAR)的一份報(bào)告顯示，全球汽車(chē)市場(chǎng)即將遭受自2008年金融危機(jī)以來(lái)最大的打擊，2019年全球銷(xiāo)量將暴跌400多萬(wàn)輛，而且這種下降趨勢(shì)將持續(xù)四年以上。

面對(duì)經(jīng)濟(jì)低迷和市場(chǎng)的不確定性，車(chē)企無(wú)論是在制定銷(xiāo)量預(yù)期還是盈利目標(biāo)上都要更加的合理、謹(jǐn)慎，這樣才能做到合理利用資源，讓資源價(jià)值最大化。

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