隨著新能源進程的不斷推進，市面上開始出現(xiàn)越來越多的新能源汽車。但無論市場風(fēng)風(fēng)雨雨，特斯拉憑借部分車型（MODEL S、MODEL X）的市場獨占性以及龐大的充電樁鋪設(shè)穩(wěn)坐行業(yè)龍頭大哥的地位?？吹教厮估诟叨穗妱榆噮^(qū)域混得風(fēng)生水起，行業(yè)傳統(tǒng)豪強BBA 眼看情況不對爭先發(fā)布了他們旗下的純電動車作為回應(yīng)。

EQC

在今年的上海車展上，奔馳帶來了他們的第一輛純電動車型也是奔馳在純電動領(lǐng)域首款進入國內(nèi)的產(chǎn)品——EQC。尺寸與旗下SUV GLC相近，定位中型SUV，與寶馬家的iX3和奧迪e-tron是直接競爭對手。根據(jù)信息顯示，國產(chǎn)的EQC最快將在今年9月份下線。

EQC基于2016年亮相的Generation EQ概念車打造，沿用了許多概念車上的設(shè)計元素，全車科技感十足。

車頭方面，EQC采用了從未在奔馳身上見到的貫穿式日行燈，與前格柵及下方飾條組成盾型的一體式造型，輔以前大燈內(nèi)的藍色裝飾以及主動式進氣格柵彰顯出他電動車的身份。

側(cè)面采用了溜背的車身造型，與全車柔和的線條整體呈現(xiàn)出一股優(yōu)雅的氣質(zhì)。除此之外，傾斜度不大的溜背造型也在帥氣之余很好地兼顧了日常的實用性。

來到尾部EQC采用了時下流行的貫穿式尾燈，兩側(cè)的C型延伸到車身側(cè)面，與前大燈相呼應(yīng)，辨識度十足。

內(nèi)飾部分采用了奔馳家族最新的連屏設(shè)計，中央扶手采用的高光烤漆飾板與雙10.25英寸顯示屏搭配使得整個內(nèi)飾風(fēng)格在科幻的同時又不失高級感，藍色的啟動按鍵也昭示著他是一臺純電動車型。

動力方面，EQC將搭載全時四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率達到408馬力，最大扭矩為765?！っ?，0-100km/h加速僅需要5.2秒。值得一提的是奔馳為它研發(fā)了新的電子控制系統(tǒng)，前后兩臺異步電機分別承擔(dān)中低載荷以及高性能狀態(tài)下的驅(qū)動，從而達到既省電，又運動的雙重標(biāo)準(zhǔn)。

除此之外，在消費者最關(guān)心的電池續(xù)航方面，EQC搭載了容量為80kWh的鋰電池組，在NEDC測試下續(xù)航里程能夠達到415km，提供五級能量回收可選。并且在充電方面奔馳也是做足功夫，據(jù)悉，EQC將配備7.4千瓦OBL水冷車載充電器和奔馳的Wallbox充電樁。官方宣稱在Wallbox充電樁的快充模式下，40分鐘就可以把電量從10%充至80%。

雖說EQC身上配備的各種技術(shù)相比于它的其他幾位競爭對手不是那么地亮眼，但以奔馳百年以來造車經(jīng)驗的沉淀，EQC還是會依靠它豪華的內(nèi)飾、可靠的口碑打動相當(dāng)一部分人。EQC作為奔馳在電動車領(lǐng)域的第一部作品，也不失為奔馳在純電動車領(lǐng)域一個較保守的一個嘗試。目前,國產(chǎn)EQC最快將在今年9月份下線并上市，作為BBA在純電動車領(lǐng)域最快登陸國內(nèi)的它，將會成為很多豪華SUV潛在買家的一大選擇。

e-tron

在三家巨頭當(dāng)中，奧迪e-tron是醞釀得最久的純電動車，從它初次亮相至今吸引了不少消費者的關(guān)注。目前，e-tron已于上海車展公布了其預(yù)售價，進口版預(yù)售價區(qū)間為70-83萬元，將推出四款車型。

外觀方面，e-tron走在了當(dāng)今奧迪車型的前頭，犀利的前燈組搭配更密集、更兇狠的前格柵很有氣勢洶洶的感覺。

側(cè)面線條很流暢，整體感覺介于旅行車與SUV之間，巨大的五“斧”式輪轂以及飽含力量感的腰線昭顯著它不俗的性能。

尾部同樣使用貫穿式尾燈，排氣口則被一體式的后擋板取代，與側(cè)面的e-tron標(biāo)識成為它電動車的身份象征。

內(nèi)飾方面e-tron采用了極具科技感的四幅式方向盤，與自家最新三塊液晶顯示屏組成的控制系統(tǒng)相得益彰，有種坐進宇宙飛船駕駛艙的感覺，科技感滿滿?？上У氖怯捎趪鴥?nèi)法規(guī)限制，本應(yīng)取代光學(xué)后視鏡的外后視攝像頭配置被擱淺，可謂是一大遺憾。

動力方面，e-tron也是采用前后雙異步電機的組合，并配備看家本領(lǐng)quattro四驅(qū)系統(tǒng)。但多數(shù)情況下e-tron會使用純后驅(qū)的模式，即僅依靠后軸電機（224馬力）進行日常行駛。在兩臺電機全部工作的狀態(tài)下可提供360Ps馬力、561牛·米的動力。除此之外還有boost模式，但只能在S檔油門到底的情況下激活，激活狀態(tài)下，車輛動力會激增到402Ps馬力和664?！っ?。而95kWh的電池可以讓e-tron達到400km以上的續(xù)航能力。

e-tron作為奧迪推出的首款純電動汽車，宣告著奧迪正式進入純電時代，同時也是宣布奧迪在新能源領(lǐng)域布局的開始。根據(jù)規(guī)劃，在2025年奧迪車系都將擁有電動車型并以純電動車型為主，屆時電動車型預(yù)計將貢獻奧迪約三分之一的銷量。如此宏大的計劃，將會在新能源市場翻起多大的浪花呢？

iX3

雖說在三臺車型里ix3的公布較晚，但在汽車品牌里，寶馬進入新能源領(lǐng)域的時間卻并沒有落后，前有i3后有i8，都在各自的領(lǐng)域取得了不少成就。

而ix3作為首款即將國產(chǎn)的寶馬新能源車型，自然也引起了不少消費者的注意。

ix3的整體形象與x3大致相同，但在外形上還是做出了不少的改變。

首先是前臉保留的雙腎型中網(wǎng)加以修飾去掉了中間的鼻梁并在下方加裝藍色LED發(fā)光原件與倒梯形的前杠宣示著“我可不是臺x3”，兩側(cè)的霧燈改為刀削式進氣口也讓車頭看起來更凌厲更有運動范。

車身側(cè)面以及車尾部的變化相對來說沒有那么的大，僅僅將輪轂換成了風(fēng)阻更小的輪轂且在踏板以及排氣口等幾個位置做了更“電氣化”的改變。

動力方面，ix3將搭載寶馬第五代電動動力傳動系統(tǒng)，馬力達到270Ps，在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航歷程超過400km，且具備150kW的充電能力。雖說在數(shù)據(jù)上不如其他兩位競爭對手好看，但150kW的充電能力也證明寶馬已經(jīng)為未來做好了充足的準(zhǔn)備了。

寶馬ix3基于加長版x3的基礎(chǔ)進行打造，說明寶馬將其主要市場定在中國，而恰逢EQC國產(chǎn)和e-tron的出現(xiàn)，三者也將會將戰(zhàn)火蔓延到豪華電動SUV市場，MODEL X安逸的日子終于要到頭了。

日前，EQC和e-tron不約而同地爆出延期交付的新聞，說到底在純電動方面他們還屬于行業(yè)新人，在起步初期出現(xiàn)點小小的波折還是不可避免。從這次他們的作品也不難看出三巨頭在電動車領(lǐng)域還是采取了較為保守的策略，相對它們在燃油車領(lǐng)域的成就來說，這次的出擊可能沒有那么的驚艷。但憑借多年的技術(shù)、經(jīng)驗沉淀，還是會對豪華電動SUV市場造成強烈沖擊。

面對德系三強的一同入市，特斯拉又會做出怎樣的應(yīng)對呢，那就讓我們拭目以待吧！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >