自 2013 年國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策出臺(tái)，新能源汽車進(jìn)入飛速發(fā)展階段。與新能源汽車息息相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也相繼進(jìn)入高峰期，據(jù)統(tǒng)計(jì) 2013 年到 2016 年期間，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)從最初的 40 余家，迅速成長(zhǎng)至 200 余家。

下面就一起來看一下國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程：

其實(shí)早在 2013 年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)就已初具雛形，來自芬蘭與韓國的動(dòng)力電池項(xiàng)目紛紛在國內(nèi)落地。但當(dāng)時(shí)大多數(shù)動(dòng)力電池公司都是從消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入起步階段。

2014 年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼紅利的進(jìn)一步釋放，國內(nèi)新能源汽車銷量的上升進(jìn)一步帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，屆時(shí)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量由原來的 40 家逐步攀升到達(dá)到 78 家?？杉词谷绱耍?2014 年國內(nèi)還曾一度出現(xiàn)產(chǎn)能供不應(yīng)求的情況，可見動(dòng)力電池在當(dāng)時(shí)的發(fā)展前景是多么明朗。

2015 年國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入飛速發(fā)展，尤其是在 2015 年 3 月份工信部發(fā)布《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)》與《動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)目錄》等政策文件之后，很多外企動(dòng)力電池公司被卡在門外，屆時(shí)國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正式迎來發(fā)展高峰期。

2016 年國內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)折期，隨著最新四批符合條件的動(dòng)力電池企業(yè)名單公布，此時(shí)整車廠只有配套名單內(nèi)動(dòng)力電池公司產(chǎn)品的車型，才能享受到新能源汽車補(bǔ)貼，而白名單中僅有國內(nèi)的動(dòng)力電池公司，松下、LG 化學(xué)、三星 SDI、SKI 等日韓動(dòng)力電池公司則被排除在外。

但好景不長(zhǎng)，2016 年底新政規(guī)定：為整車廠配套動(dòng)力電池的企業(yè)年產(chǎn)能的門檻由原來的 0.2GWh 提升到 8GWh。另外，由于動(dòng)力電池原材料鋰礦和鈷礦的價(jià)格大幅上漲，大批中部與尾部的企業(yè)迅速進(jìn)入衰退期。

2017 年，出于安全考慮，工信部經(jīng)歷了禁用與啟用三元鋰電池路線的反復(fù) " 猶豫 " 之后，最終選擇為三元鋰電池放行，動(dòng)力電池正式進(jìn)入三元鋰電池時(shí)代。頭部資源迅速朝著寧德時(shí)代、比亞迪等三元鋰電池技術(shù)儲(chǔ)備充分、生產(chǎn)規(guī)模大、電池品質(zhì)優(yōu)秀的企業(yè)集中，此時(shí)國內(nèi)動(dòng)力電池公司數(shù)量迅速下滑至 130 家左右。

2018 年，隨著國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼退坡幅度擴(kuò)大，動(dòng)力電池的能量密度要求進(jìn)一步提高。政策開始倒逼動(dòng)力電池公司優(yōu)化生產(chǎn)成本，提升動(dòng)力電池產(chǎn)品能量密度與安全質(zhì)量，又一批企業(yè)被洗出牌局，屆時(shí)國內(nèi)動(dòng)力電池公司數(shù)量?jī)H剩 89 家。

到 2019 年，隨著新能源車市的銷量大幅下滑，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的數(shù)量已縮減到 69 家，并且未來還將繼續(xù)縮減。到 2020 年新一輪的淘汰賽將會(huì)正式拉開序幕，屆時(shí)國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量或?qū)⒗^續(xù)縮減至 20 家，大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)將難逃被淘汰的命運(yùn)。

動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與新能源汽車的發(fā)展相輔相成，現(xiàn)如今新能源汽車未來發(fā)展堪憂，動(dòng)力電池也將會(huì)受到直接影響。有網(wǎng)友對(duì)此發(fā)表看法表示：有些車企一直對(duì)外宣稱電池終身質(zhì)保，可說不定電池公司的壽命還不及電池的壽命時(shí)間長(zhǎng)，何來終身質(zhì)保？

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