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車載電驅(qū)動能否助力日本電產(chǎn)二次騰飛？

第一電動大牛車主鄧婭 2020-03-12 07:55

75歲，大多數(shù)人已經(jīng)在享受悠閑的退休生活。但作為日本電產(chǎn)的掌門人，永守重信并沒有休息的打算。

這位把工作當(dāng)做最大樂趣的企業(yè)家，正朝著新目標(biāo)——打造營收10萬億日元（約951億美元）企業(yè)，加緊步伐向前。

按照永守重信的說法，做世界第一的企業(yè) ，是他自1973年白手起家以來不變的夢想。為了在2030年達(dá)成銷售額10萬億這個目標(biāo)，日本電產(chǎn)近期大動作不斷。

“幾年前就開始說要做10萬億日元企業(yè)，那時候還不是目標(biāo)、不是計劃，有點(diǎn)縹緲。但現(xiàn)在變成目標(biāo)了”，日本電產(chǎn)中國區(qū)總裁甲斐照幸說，“關(guān)潤總裁上任之后，目標(biāo)會變成計劃?！?/p>

（日本電產(chǎn)中國區(qū)總裁甲斐照幸）

不到兩年再換總裁，為什么是關(guān)潤？

2019年12月1日，關(guān)潤正式擔(dān)任日產(chǎn)汽車副COO一職，與新任CEO內(nèi)田誠、雷諾出身的COO古普塔（Ashwani Gupta）共同組成 “日產(chǎn)三巨頭” 領(lǐng)導(dǎo)格局。內(nèi)田統(tǒng)籌全局，古普塔主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)、銷售以及日常運(yùn)營，關(guān)潤則負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略、下一代移動出行等。

但是，僅僅不到一個月，日產(chǎn)新的領(lǐng)導(dǎo)格局便隨著關(guān)潤的離去而坍塌。

平安夜，關(guān)潤向媒體透露自己將離開工作了30余年的日產(chǎn)汽車，成為日本電產(chǎn)的新總裁。

“永守重信會長邀請我，一起將日本電產(chǎn)打造成10萬億日元的企業(yè)，我感覺這是一份既有挑戰(zhàn)又有魅力的工作?！?/p>

關(guān)潤表示，對于58歲的自己，這可能是職業(yè)生涯最后一次領(lǐng)導(dǎo)一家公司的機(jī)會。

（2020年2月4日日本電產(chǎn)新聞發(fā)布會左：關(guān)潤，右：永守重信）

日本電產(chǎn)從1995年開始向汽車行業(yè)進(jìn)軍，其2019財年第三季度財報顯示，車載業(yè)務(wù)的銷售額約占總銷售額（1兆1596億日元，約95億美元）的20%。根據(jù)永守的規(guī)劃，2030年銷售額達(dá)到10萬億日元時，4萬億將來自車載業(yè)務(wù)。而完成這項(xiàng)目標(biāo)，需要以中國為中心全力投入電動汽車驅(qū)動馬達(dá)的開發(fā)和生產(chǎn)。

2019年，日本電產(chǎn)沒有取得永守期待的成績，因此，任期不到兩年的吉本浩之被迫離開了總裁的位置。

“日本電產(chǎn)應(yīng)該感受到了吉本體制下的極限，永守董事長也應(yīng)該很早就開始考慮下一步該怎么走”，日本一家汽車咨詢公司的資深研究員告訴第一電動。

“要真正實(shí)現(xiàn)驅(qū)動馬達(dá)取代傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)的話，大刀闊斧地開展技術(shù)創(chuàng)新固然重要，產(chǎn)品的生產(chǎn)制造也具有舉足輕重的地位。此次，本公司幸得一位既精通產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)，又足具經(jīng)營領(lǐng)導(dǎo)能力的專家加入我們的團(tuán)隊(duì)，今后將由他來全權(quán)負(fù)責(zé)這項(xiàng)關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)?！痹诮衲?月4日的新聞發(fā)布會上，永守重信表達(dá)了對關(guān)潤的高度期望。

顯然，30余年車企工作經(jīng)驗(yàn)、4年多的中國工作經(jīng)歷、生產(chǎn)制造專家、經(jīng)營管理專家，這些是永守重信下定決心把關(guān)乎企業(yè)命脈的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)交到關(guān)潤手上的原因。

關(guān)潤的第一關(guān)：解決產(chǎn)能瓶頸

關(guān)潤來到電產(chǎn)的第一個任務(wù)，就是帶領(lǐng)電產(chǎn)解決產(chǎn)能瓶頸。

2019年10月24日，永守重信在東京舉行的 2019 年度上半年（2019 年 4-9 月）財報說明會上表示，電動車驅(qū)動電機(jī)訂單展望在過去 3 個月時間內(nèi)暴增至 5 倍，除了原先下單的中國車企，來自歐洲車廠和汽車零件廠的訂單也在增加。

永守重信表示，從訂單來看，產(chǎn)能仍不足，除了目前已開始生產(chǎn)驅(qū)動電機(jī)的中國浙江省之外，也考慮擴(kuò)大中國大連、目標(biāo)產(chǎn)能360萬臺/年，波蘭及墨西哥的目標(biāo)產(chǎn)能是各240萬臺/年。

一向雷厲風(fēng)行的永守重信，在財報說明會召開的4個月之后，正式宣布計劃投入約2000億日元用于電動車動力總成的研發(fā)和生產(chǎn)，這筆資金將投入其包括中國大連在內(nèi)的三大工廠。其中，大連工廠的投資額從此前的500億日元提升至1000億日元。

因此對擁有豐富制造管理經(jīng)驗(yàn)的關(guān)潤來說，解決電產(chǎn)的產(chǎn)能困境是他眼前最重要的工作。雖然到今年4月1日關(guān)潤才正式成為日本電產(chǎn)的總裁，但他的工作已經(jīng)開始。

“關(guān)潤總裁利用過去幾周時間，把包括中國在內(nèi)的全球比較關(guān)鍵的生產(chǎn)基地都考察了一遍”，甲斐照幸告訴第一電動，“永守董事長說得很明確，今后關(guān)潤總裁的重點(diǎn)任務(wù)，一個是汽車；第二，日本電產(chǎn)全球生產(chǎn)方面均由他來負(fù)責(zé)，畢竟他生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)很豐富。今后我們的三合一電驅(qū)動產(chǎn)品也是集團(tuán)生產(chǎn)方面的關(guān)鍵，所以我們都非常期待關(guān)潤總裁?！?/p>

根據(jù)甲斐介紹，中國基地之一浙江平湖工廠，目前規(guī)劃產(chǎn)能為100萬臺/年，大連工廠方面，一期、二期全部加起來的產(chǎn)能為360萬臺，加上與廣汽的合資工廠，未來中國會有超過460萬臺/年的產(chǎn)能。

“除了產(chǎn)能，電產(chǎn)還將投入更多資金在控制電驅(qū)動產(chǎn)品的質(zhì)量和成本上，永守會長表示針對驅(qū)動馬達(dá)的項(xiàng)目，需要投入5000億日元”，甲斐說。

大力降本，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)1000萬臺

日本電產(chǎn)一直以精密小型馬達(dá)作為自己的發(fā)展中心，今后面向電動汽車的電驅(qū)動產(chǎn)品會是其車載業(yè)務(wù)的重要支撐，對于質(zhì)量的把控，電產(chǎn)一直十分看重。

隨著產(chǎn)能擴(kuò)大計劃的推進(jìn)，除了生產(chǎn)設(shè)備，日本電產(chǎn)還計劃在關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和成本的控制。

“目前生產(chǎn)驅(qū)動電機(jī)的許多零部件我們是從供應(yīng)商處購買，現(xiàn)在要改成自己做，我們叫做內(nèi)制化。目的有兩個，第一是控制質(zhì)量，第二是控制成本。但是前期投入會很大，我們估計內(nèi)制化的投入比生產(chǎn)設(shè)備更多，現(xiàn)在隨便估計也要3000億，所以整個投入至少要5000億日元，時間上也會需要花費(fèi)幾年時間逐步轉(zhuǎn)化?！奔嘴掣嬖V第一電動。

顯然，提高內(nèi)制化率，電產(chǎn)的最大目的是要把成本進(jìn)一步下壓從而提高自身成本競爭力，而前期投入的巨大研發(fā)費(fèi)用如何攤平，電產(chǎn)把期望寄托在了未來的規(guī)?；?。

（平湖工廠）

“如果我們沒有做到每個月100萬臺的水平，前期成本回收會很困難。目前我們已經(jīng)接到訂單的項(xiàng)目，除了中國車企之外，還有歐洲、美國和日本的車企以及零部件企業(yè)，全部加起來大概有1000萬臺?！奔嘴惩嘎丁．?dāng)然這1000萬臺的訂單將會逐漸交付，一年做到1000萬臺的產(chǎn)量電產(chǎn)預(yù)計會在2024年~2025年左右實(shí)現(xiàn)。

而對于是否會繼續(xù)堅持低價占領(lǐng)市場的路線，甲斐給出了肯定的答案。

車載電驅(qū)動能否助力電產(chǎn)二次騰飛？

1980年，當(dāng)業(yè)內(nèi)對電腦市場規(guī)模是否擴(kuò)大存在巨大爭議時，永守重信力排眾議，果斷下注，進(jìn)行了大量的設(shè)備投資進(jìn)行硬盤馬達(dá)的生產(chǎn)，最終在硬盤馬達(dá)領(lǐng)域，電產(chǎn)的市場率達(dá)到85%，這也是電產(chǎn)騰飛的關(guān)鍵一步。

現(xiàn)在，永守和電產(chǎn)又把下一步的賭注投注在了車載電驅(qū)動領(lǐng)域。憑借著低價戰(zhàn)略，電產(chǎn)很快在市場上打出名氣，“舍弗勒、博格華納等外資電驅(qū)動公司，雖然有技術(shù)優(yōu)勢，但價格也高，電產(chǎn)不僅有技術(shù)，價格也做得低?！币晃浑婒?qū)動產(chǎn)業(yè)鏈上的從業(yè)者告訴第一電動。

“我認(rèn)為電產(chǎn)有三個優(yōu)勢，除了剛才說的成本，另一個是速度很快，雖然我們是日本企業(yè)，但能做到中國速度”，甲斐說，“還有就是電機(jī)本身的設(shè)計能力，我們能做到小型、輕薄，包括油冷技術(shù)，都是我們技術(shù)的優(yōu)勢。例如最近新推出的200Kw產(chǎn)品，功率相比Aion系列上搭載的150Kw提升了30%，重量95公斤，僅增加了9%，這款產(chǎn)品的定位是面向中國與歐洲市場中的高檔汽車?！?/p>

對于這次下注要取得的成果，電產(chǎn)也有自己的預(yù)判，當(dāng)步入2030年，全球每年近9000萬輛的新車需求中，新能源汽車至少占30%，在這3000萬輛的新能源市場中，日本電產(chǎn)要拿下三分之一的市場。而要達(dá)到這個目標(biāo)，除了大動作布局，最終還是要落在實(shí)打?qū)嵉氖袌霰憩F(xiàn)上。

根據(jù)第一電動數(shù)據(jù)，2019年電產(chǎn)在新能源乘用車中的配套數(shù)位居第十，配套也是以廣汽系車型為主。