北宋乾德年間，宋太祖趙匡胤為了加強(qiáng)中央集權(quán)，避免下屬將領(lǐng)重權(quán)在握，遂通過(guò)酒宴方式，威脅利誘，要求高級(jí)將領(lǐng)交出兵權(quán)。

如今看來(lái)，杯酒釋兵權(quán)不止是我國(guó)歷史上一個(gè)最為著名的酒局，通過(guò)這一個(gè)舉措后，后代遵循其法，足足維持宋朝政權(quán)319年之久，雖然最終由于北方民族入侵滅亡，但至少?zèng)]有發(fā)生過(guò)明顯的內(nèi)亂與兵變。

不過(guò)在近日大眾汽車總部狼堡突發(fā)的一場(chǎng)權(quán)力地震中，原本大權(quán)獨(dú)攬、身兼三職的——大眾集團(tuán)CEO、大眾品牌CEO及中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人的赫伯特·迪斯就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。

大眾汽車集團(tuán)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月8日表示，大眾汽車品牌首席運(yùn)營(yíng)官（COO）拉爾夫·布蘭德斯塔特將接替迪斯擔(dān)任大眾汽車品牌首席執(zhí)行官（CEO），該高層人事變動(dòng)將于7月1日正式生效。屆時(shí)迪斯將卸任大眾品牌首席執(zhí)行官，只保留大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官一職。

緊接著6月9日，大眾集團(tuán)官網(wǎng)上發(fā)表了一則聲明，標(biāo)題為《監(jiān)事會(huì)接受赫伯特·迪斯的道歉》。直接將集團(tuán)CEO的道歉發(fā)布在官網(wǎng)上，這種毫不顧忌CEO顏面的做法極為少見(jiàn)，這也將迪斯與大眾內(nèi)部矛盾暴露無(wú)遺。

顯而易見(jiàn)，雖然官方辭令是“日后的工作重心更加傾向于集團(tuán)業(yè)務(wù)”，但誰(shuí)都知道這位“外來(lái)人”已經(jīng)離大眾權(quán)力核心越來(lái)越遠(yuǎn)。

“有本事位子給你當(dāng)，同樣有本事拉你下馬”

過(guò)去五年里，迪斯似乎從來(lái)沒(méi)有愛(ài)上過(guò)沃爾夫斯堡這座城市。

據(jù)媒體報(bào)道，自2015年從寶馬跳槽到大眾汽車后，迪斯并沒(méi)有搬家到沃爾夫斯堡。他每周搭乘飛機(jī)從慕尼黑家飛到沃爾夫斯堡工作，周末就回到慕尼黑。大眾工會(huì)成員表示迪斯基本上從不參加大眾內(nèi)部活動(dòng)。

禮貌而克制，這是身處沃爾夫斯堡五年后的迪斯。但為什么會(huì)這樣，這就要從迪斯的履歷開(kāi)始回憶起了。

不同于大眾集團(tuán)前幾任CEO以及新上任的布蘭德施泰特是大眾一手培養(yǎng)起來(lái)的“嫡系”，迪斯并不是“土生土長(zhǎng)”的大眾高管。

1958年10月24日，出生于德國(guó)慕尼黑后，迪斯就一直呆在這座城市。直到2014年，迪斯成為寶馬集團(tuán)CEO的有力競(jìng)爭(zhēng)者，但在與寶馬集團(tuán)時(shí)任CEO科魯格的競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)后，2015年7月1日，迪斯才離開(kāi)寶馬集團(tuán)，加入大眾集團(tuán)，接任大眾品牌CEO。

值得注意的是，迪斯的離開(kāi)也是受到了大眾集團(tuán)時(shí)任監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的邀請(qǐng)。皮耶希曾公開(kāi)表示，請(qǐng)迪斯來(lái)，就是看中了他在成本控制方面的能力。

迪斯號(hào)稱“成本殺手”，在寶馬集團(tuán)工作期間，他不僅帶領(lǐng)寶馬向年輕化高效率轉(zhuǎn)型，更在成本把控上下狠手，幫助寶馬渡過(guò)了2008年的金融危機(jī)。

上任大眾品牌CEO之后，迪斯首先大刀闊斧砍掉了持續(xù)虧損且投入巨大的輝騰業(yè)務(wù)。2016年，迪斯與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，計(jì)劃在全球范圍內(nèi)裁員3萬(wàn)人，達(dá)到每年節(jié)省30億歐元的目的。

自大眾“排放門(mén)”事件爆發(fā)，迪斯也成為大眾集團(tuán)時(shí)任CEO穆倫的得力助手，通過(guò)一系列的成本管控舉措，成功讓大眾集團(tuán)轉(zhuǎn)危為安。2018年4月，穆倫提前下課，迪斯成為大眾集團(tuán)的掌門(mén)人。

也就是那次，幸運(yùn)的迪斯成功站上了大眾集團(tuán)看似最高的權(quán)力頂峰，但在那個(gè)頂峰的背后，他似乎忘了文德恩、穆勒們是如何被大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)、保時(shí)捷家族、皮耶希家族所拋棄。

五年后，輪到了迪斯自己。

6月9日，德國(guó)《汽車周刊》發(fā)布的一篇文章稱，就在其延長(zhǎng)任期請(qǐng)求被拒之后，迪斯于6月4日的大眾高管會(huì)上與大眾監(jiān)事會(huì)因?yàn)橄鳒p成本計(jì)劃的速度和范圍上與監(jiān)事會(huì)發(fā)生沖突之后。不僅如此，迪斯還和大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員在會(huì)上進(jìn)行了激烈的辯論，并指責(zé)監(jiān)事會(huì)成員向媒體泄露機(jī)密信息。

該機(jī)密信息指的是，迪斯向大眾監(jiān)事會(huì)申請(qǐng)任命延期一事。德國(guó)《經(jīng)理人雜志》報(bào)道日前稱，迪斯已與工會(huì)主席、大眾監(jiān)事會(huì)成員霍夫曼就延長(zhǎng)其首席執(zhí)行官的合同（正常任期至2023年）進(jìn)行了磋商。知情人士透露，迪斯對(duì)此非常憤怒，并提醒監(jiān)事會(huì)，違反保密協(xié)議是非法的。

除了公開(kāi)指責(zé)監(jiān)事會(huì)“違法犯罪”之外，迪斯還表示自己已被證實(shí)與大眾尾氣門(mén)無(wú)關(guān)，也不會(huì)被司法審判，因此不會(huì)對(duì)大眾的口碑和形象帶來(lái)一定影響，為此要求大眾對(duì)此給予補(bǔ)償，這一反擊再度激怒了大眾監(jiān)事會(huì)的19位成員。

如上文所言，雖然迪斯已經(jīng)向大眾監(jiān)事會(huì)道歉，大眾監(jiān)事會(huì)也接受了道歉。但“有本事讓位子給你當(dāng)，同樣有本事拉你下馬”。

離開(kāi)大眾，已成定局

對(duì)于迪斯在大眾集團(tuán)的未來(lái)，德國(guó)《商報(bào)》給出的答案是“離開(kāi)大眾，已成定局”。如今的迪斯看似輸了，但不妨讓我們?cè)倩貞浺幌碌纤惯^(guò)去幾年里都做了什么。

在迪斯正式入主狼堡后，媒體回憶了大眾集團(tuán)發(fā)生了三場(chǎng)巨變。一是伴隨著迪斯上臺(tái)，大眾進(jìn)行了一次力度空前的業(yè)務(wù)板塊整合。大眾汽車集團(tuán)官網(wǎng)聲明稱，集團(tuán)將構(gòu)建出6個(gè)全新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域及中國(guó)地區(qū)，并剝離旗下12個(gè)品牌，劃歸至量產(chǎn)、豪華和超豪華3個(gè)全新的汽車品牌群組。

除了上述的重新組合的三大品牌構(gòu)成的三大業(yè)務(wù)板塊之外，大眾汽車集團(tuán)還合并了零部件業(yè)務(wù)和采購(gòu)業(yè)務(wù)，劃出了獨(dú)立的卡客車業(yè)務(wù)，以及獨(dú)立的金融業(yè)務(wù)這六大業(yè)務(wù)板塊。

另外一個(gè)則是對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的新思考。

2018年11月，大眾汽車集團(tuán)在狼堡總部召開(kāi)監(jiān)事會(huì)會(huì)議，大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼 CEO兩大職務(wù)被拆分。其中，迪斯以大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)委任集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席的身份，親自擔(dān)任中國(guó)管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，開(kāi)了跨國(guó)汽車集團(tuán)一把手直管中國(guó)市場(chǎng)的先河。

最為重要的則是面向汽車“新四化”轉(zhuǎn)型。

根據(jù)大眾集團(tuán)所提出的2025戰(zhàn)略，即到2025年成為全球領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)提供商。該戰(zhàn)略主要分兩個(gè)階段：第一階段鞏固大眾燃油車領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；第二階段是全面向電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2020年是大眾2025戰(zhàn)略第一階段的成果驗(yàn)收期，2019年大眾集團(tuán)成功收官，幾乎所有品牌的業(yè)績(jī)均有所提升，迪斯交上一份還算令人滿意的答卷。

在推動(dòng)新四化轉(zhuǎn)型方面，迪斯押注了大規(guī)模的電動(dòng)化攻勢(shì)。不過(guò)據(jù)外媒分析，迪斯失去對(duì)大眾品牌的直接控制權(quán)也正因?yàn)橛伤鲗?dǎo)的電氣化轉(zhuǎn)型等多方面的原因。

5月28日，IG Metall Wolfsburg在其官網(wǎng)發(fā)布了一封公開(kāi)信，上面寫(xiě)道：“大眾的負(fù)面新聞開(kāi)始引發(fā)擔(dān)憂，其破壞了大眾數(shù)十年來(lái)在客戶心中的良好形象，所有員工都在遭受公司聲譽(yù)下降所帶來(lái)的損失?！薄霸絹?lái)越多的同事為公司感到羞恥，甚至否認(rèn)自己是公司的一員?！?/p>

公開(kāi)信提到了兩大事件，一件是近期的“高爾夫Instagram廣告門(mén)”，而另外一件則是“e-Golf及ID.3軟件門(mén)”。

“我們要求大眾管理委員會(huì)以及迪斯回答，在你們當(dāng)中誰(shuí)負(fù)責(zé)技術(shù)和營(yíng)銷？誰(shuí)應(yīng)該為當(dāng)前的產(chǎn)品災(zāi)難負(fù)責(zé)？”“我們得出的答案是，尊敬的董事會(huì)成員、CEO迪斯先生，你應(yīng)該對(duì)當(dāng)前的局勢(shì)負(fù)責(zé)，但這一答案讓我們無(wú)法安然入睡。”

作為大眾集團(tuán)電氣化轉(zhuǎn)型的核心產(chǎn)品——ID.3因?yàn)檐浖毕菰斐裳悠?，而缺陷的源頭，則是迪斯在上任后力主改組了大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)，組建了數(shù)千人規(guī)模的獨(dú)立軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

除此之外，第八代高爾夫也受到了該問(wèn)題的困擾。去年，大眾汽車原計(jì)劃將在法蘭克福車展上亮相第八代高爾夫，但又因軟件問(wèn)題不得不將上市日期推遲到2019的10月。大眾原本計(jì)劃生產(chǎn)約10萬(wàn)輛汽車，但最終只生產(chǎn)了不到8,400輛。但大眾汽車品牌已經(jīng)在新款高爾夫的研發(fā)上投資了大約20億歐元。而這兩款車型在大眾集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)成功中扮演著重要的角色，屬于“最具戰(zhàn)略意義”車型。

與此同時(shí)，迪斯的“冒進(jìn)政策”批評(píng)聲音也越來(lái)越大，部分原因是由于他發(fā)起的許多項(xiàng)目，幾乎從未徹底完成過(guò)。比如，迪斯任命奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼負(fù)責(zé)一個(gè)叫做“火箭”（Rocket）的新項(xiàng)目，研究如何在2024年前趕上特斯拉。

這一項(xiàng)目旨在推進(jìn)大眾集團(tuán)的軟件開(kāi)發(fā)，核心元素是一款新發(fā)布的名為“E Rocket 2.0”的軟件包。但高管們對(duì)此進(jìn)行了“批評(píng)”稱：“即使在今天，也幾乎沒(méi)有一行軟件代碼來(lái)自于我們。”

會(huì)不會(huì)重蹈覆轍？

如今，迪斯面臨的內(nèi)外部壓力越來(lái)越大，德國(guó)多家媒體認(rèn)為，迪斯離開(kāi)只是時(shí)間的問(wèn)題。即使歐洲研究機(jī)構(gòu)Redburn認(rèn)為，如果情況進(jìn)一步惡化，迪斯被迫離開(kāi)大眾集團(tuán)，那么這意味著至少大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將延期。

根據(jù)大眾汽車計(jì)劃，至2022年，大眾汽車品牌將為各個(gè)重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)MEB車型；至2025年，大眾汽車品牌每年將銷售至少150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車；至2050年，大眾汽車品牌旗下車型和集團(tuán)整體都將實(shí)現(xiàn)完全碳中和。除了新能源方向的確定，大眾集團(tuán)也在努力向科技業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

不過(guò)不管怎樣，這一切與迪斯的關(guān)系越來(lái)越遠(yuǎn)了。

拉爾夫·布蘭德斯泰特

與迪斯的空降不同，布蘭德斯泰特是大眾的“老人”，從1993年便加入大眾集團(tuán)工作至今已經(jīng)近30年，對(duì)大眾集團(tuán)的理解更勝于迪斯。加上近兩年來(lái)作為大眾品牌的首席運(yùn)營(yíng)官輔佐迪斯進(jìn)行大眾品牌的改革，手持老派與改革雙刃劍的布蘭德斯泰特，在外界看來(lái)或許能夠更好的為大眾品牌揚(yáng)長(zhǎng)避短，并起到迪斯與工會(huì)之間的潤(rùn)滑劑的作用，穩(wěn)固大眾集團(tuán)內(nèi)部。

但鐵打的營(yíng)盤(pán)，流水的兵，誰(shuí)也不知道未來(lái)的布蘭德斯泰特會(huì)走到哪里，畢竟大眾汽車的未來(lái)從來(lái)不會(huì)掌握在他們手里，而是掌握在監(jiān)事會(huì)手上。

德國(guó)企業(yè)采用雙層董事會(huì)制度，其中管理董事會(huì)由包括首席執(zhí)行官在內(nèi)的高管組成，向監(jiān)事會(huì)報(bào)告，監(jiān)事會(huì)由一名董事長(zhǎng)以及工會(huì)和股東代表組成。

大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由20位成員組成，分別來(lái)自屬于波爾舍家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會(huì)，權(quán)利極大。

與這些監(jiān)事會(huì)成員打交道歷來(lái)是一種冒險(xiǎn)行為。時(shí)任大眾集團(tuán)CEO畢睿德、時(shí)任大眾品牌總裁貝瀚德甚至?xí)r任大眾董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希都因在與監(jiān)事會(huì)成員發(fā)生沖突后被迫離開(kāi)。

杜伊斯堡汽車研究中心主任費(fèi)迪南德?杜登霍夫教授警告稱，大眾正面臨，“在一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的時(shí)刻自找麻煩的領(lǐng)導(dǎo)危機(jī)”，而作為全球最大的汽車制造商，大眾汽車集團(tuán)的組織結(jié)構(gòu)不平衡，包括工會(huì)和利益相關(guān)者的力量過(guò)于強(qiáng)大等。

多年前，英國(guó)媒體在評(píng)論大眾排放門(mén)丑聞所折射德國(guó)家族式企業(yè)文化弊端時(shí)談到：“成功和忠誠(chéng)也有弊端。這些企業(yè)往往由族長(zhǎng)領(lǐng)導(dǎo)，他們控制著從重大投資決定到食堂供應(yīng)的有機(jī)土豆的品牌等一切事務(wù)。他們是企業(yè)的統(tǒng)治者而非管理者，其中很多人不承認(rèn)錯(cuò)誤和失敗?！?/p>

所以無(wú)論是“大眾教父”皮耶希，還是前天的文德恩，昨天的穆勒，今天的迪斯，明天的布蘭德斯泰特，都將重蹈同一個(gè)覆轍，那就是大眾集團(tuán)這艘巨輪將不斷在“家族式”的前路里經(jīng)歷波折與迷惘，而“改革派”掌門(mén)的命運(yùn)從來(lái)沒(méi)有掌握在他們自己手上。

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