在競爭愈發(fā)激烈的電驅(qū)動市場，又進入了一個新玩家。

緯湃科技，單從名字很難獲取一些這位新玩家的信息，畢竟從2019年4月成立為一家法人實體公司以來，才過去了不到一年半的時間，其天津研發(fā)中心也在今年9月8日剛剛舉行奠基儀式。

在從濱海站到渤海路2號的出租車上，司機不禁發(fā)出疑問，“這地方原來不是大陸汽車嗎？怎么變成緯湃科技了？”

司機的記憶并沒有出錯，但他不知道的是，緯湃科技與大陸集團本就有著千絲萬縷的關(guān)系。

緯湃科技是誰？

介紹緯湃科技就離不開大陸集團，這家總部設(shè)在德國漢諾威的世界第四大輪胎制造商，其主要產(chǎn)品除了輪胎，還包括制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及其他汽車和運輸行業(yè)零部件。

大陸集團logo

即便是對汽車沒興趣的普通大眾，也一定對這匹象征速度和熱情的“躍馬”有印象。

而緯湃科技原屬于大陸集團動力總成事業(yè)群，在意識到市場轉(zhuǎn)型，尤其是電氣化崛起的需要之后，為了縮短決策流程，更快地響應(yīng)市場需求，這家以前瞻驅(qū)動系統(tǒng)作為發(fā)展目標(biāo)的公司便決定從大陸集團中拆分出來。

盡管在2019年1月才開始獨立運營，當(dāng)年4月才成立法人獨立實體公司，但在電氣化驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域，緯湃科技卻已經(jīng)有了十多年的寶貴經(jīng)驗，可以說出生自帶buff。

緯湃科技（Vitesco Technologies）

明確電氣化發(fā)展目標(biāo)，累計投資近20億歐元

了解了緯湃科技的誕生緣由后，其選擇在天津建立研發(fā)中心便不難理解。

“在中國市場，到2025年約有25%的新發(fā)布車型是電氣化相關(guān)的車型，緯湃科技選擇電氣化戰(zhàn)略不言而喻是最明智的決策?！?緯湃科技中國區(qū)總裁顧睿華告訴包括第一電動網(wǎng)，“沒有一個市場的電氣化趨勢增長如此之快，而且快速得幾乎不回頭。未來電氣化驅(qū)動肯定是必然的趨勢。今天緯湃科技天津研發(fā)中心破土動工也充分表明了我們對于電氣化趨勢的信心，在中國市場，也包括全球市場?！?/p>

截圖自緯湃科技官方資料

對緯湃科技而言，其戰(zhàn)略清晰明了，將通過兩大方向來進行調(diào)整：其一，2030年以后，市場前景有限的產(chǎn)品將不再列為核心業(yè)務(wù)；其二，將逐步并最終完全退出燃油噴射部件的業(yè)務(wù)。

截圖自緯湃科技官方資料

從披露數(shù)據(jù)來看，緯湃科技大約三分之二的累計訂單來自電子領(lǐng)域，在轉(zhuǎn)型過程中仍有一定的有利地位。

此外，其在中國有長春、天津和蕪湖三家大型工廠，并在全國設(shè)立6處研發(fā)基地。此次新建的天津研發(fā)中心預(yù)計于2021年落成，將成為緯湃科技混合動力及電氣化動力總成技術(shù)的研發(fā)基地，滿足快速增長的中國電動汽車市場需求。

（研發(fā)中心未來設(shè)計圖）

“關(guān)于未來10年的資金投入，目前無法給出一個確切的數(shù)字。過去的十幾年，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)在電氣化領(lǐng)域已經(jīng)累計投資了將近20億歐元。未來三年天津研發(fā)中心會新增400多個研發(fā)崗位，其中60%將為軟件人才，研發(fā)費用會根據(jù)業(yè)務(wù)的需求持續(xù)投入?！本暸瓤萍夹履茉纯萍际聵I(yè)部天津負(fù)責(zé)人李智文說道。

降本40% ，EMR3或成打開市場關(guān)鍵

在此次奠基儀式現(xiàn)場，除了研發(fā)中心的相關(guān)介紹，緯湃科技還花了不少筆墨介紹其新一代高度集成的電動軸驅(qū)系統(tǒng)——EMR3，這是自2011年首次量產(chǎn)以來，緯湃科技推出的第三代電驅(qū)動產(chǎn)品。

據(jù)了解，天津工廠于2019年開始為標(biāo)致雪鐵龍集團和現(xiàn)代汽車量產(chǎn)該產(chǎn)品，今年8月，開始為首家中國客戶——東風(fēng)乘用車投產(chǎn)該技術(shù)，EMR3將搭載在東風(fēng)乘用車全新純電動車型奕炫車型上。

“EMR3產(chǎn)品幾乎是為電動汽車大眾市場量身定制的。它符合新能源汽車對各組件體積小、輕量化、降低電纜復(fù)雜度，且滿足駕駛愉悅性的多種需求”，顧睿華表示，“基于多年在電氣化領(lǐng)域的不斷開發(fā)及持續(xù)優(yōu)化，這款集成式電動軸驅(qū)系統(tǒng)已成為一種具有高度創(chuàng)新性的成熟技術(shù)，它進一步降低電動車成本，使電動車價格更加親民。”

截圖自緯湃科技官方資料

作為緯湃科技公司全球量產(chǎn)這款產(chǎn)品的唯一工廠，目前，天津工廠EMR3的產(chǎn)能為20萬套/年，在建產(chǎn)線完工后，產(chǎn)能將提升至35萬套/年。

在談到未來電驅(qū)動是以三合一為主還是多合一為主時，顧睿華坦言目前并不明朗。

“三合一還是多合一只是一個集成方式，它背后的基礎(chǔ)還是每一個功能的成熟度，我們現(xiàn)在要做的事情是把每一個功能的成熟度做好，我們做的是可拓展的系統(tǒng)。目前看來，是三合一主導(dǎo)還是未來向多合一過渡，客戶那邊并不明朗，明朗的是系統(tǒng)集成。三合一現(xiàn)在比較成熟的產(chǎn)品可以幫助節(jié)省40%的成本，現(xiàn)階段我們會專注于三合一?？蛻艨赡苡胁煌目剂?，我們保持高度關(guān)注。這也是我們要從大陸集團拆分出來的主要原因，可以更靈活更快速采取行動響應(yīng)市場需求?！鳖欘ＨA說道。

“汽車電驅(qū)技術(shù)是不斷發(fā)展的，里面有兩大趨勢，一個是功率密度的不斷提高，另外一個是高度集成。從目前的技術(shù)狀態(tài)來看，我們的三合一技術(shù)非常成熟，同時我們也具備多合一的各個單元的技術(shù)儲備，我們也在密切觀察目前市場的發(fā)展動態(tài)，如果有相應(yīng)的市場需求，我們也可以把各個單元集成到一起，形成多合一的產(chǎn)品。我們也在和一些客戶進行這方面的研發(fā)探討。我們有足夠廣泛的產(chǎn)品組合布局，可以滿足客戶不同的需求?！?nbsp;

拆分后能否適應(yīng)變化還需時間檢驗

近幾年，零部件巨頭們都在鬧“分手”，其中較為有名的便是曾經(jīng)全球最大的零部件公司德爾福。

2017年12月4日，德爾福汽車公司正式完成對其動力總成業(yè)務(wù)部門的拆分，并正式改名安波福，其動力總成業(yè)務(wù)部拆分后起名為德爾?？萍脊?，作為一家獨立的上市公司于同日正式上市。德爾福也通過剝離、收購、合作、拆分，完成了繼脫離通用汽車公司之后的又一場自我革命，向科技公司成功轉(zhuǎn)型。

有著同樣打算的大陸集團，在去年10月便透露出消息稱，緯湃科技拆分上市提案將在2020年4月30日提交年度股東大會并作出決定，預(yù)計于同年正式生效。但由于疫情影響，這一計劃被推遲，不過這并沒有影響緯湃科技拆分獨立的決心。

“我們正在推進組織架構(gòu)調(diào)整和落實拆分程序上的要求，擬定于今年年底完成必要的準(zhǔn)備工作，以便在合適的市場環(huán)境下，緯湃科技將實現(xiàn)與大陸集團的拆分并上市。”緯湃科技首席執(zhí)行官Andreas Wolf在今年7月召開的股東大會上說道。

對于大陸集團來說，構(gòu)建專注于特定領(lǐng)域的獨立部門，就不必在復(fù)雜的集團大環(huán)境中進行內(nèi)部資源爭奪，規(guī)模較小且目標(biāo)單純的公司在復(fù)雜多變的市場環(huán)境中可謂輕裝上陣，能快速適應(yīng)不同的變化。

但我們同樣要意識到，當(dāng)汽車工業(yè)被電氣化和智能化掀起的浪潮攪得天翻地覆時，曾經(jīng)如金字塔一般堅固的規(guī)則也在逐漸被打破，這樣的破壞力從車企開始，沿著漫長的產(chǎn)業(yè)鏈條向下傳遞，沒有人能獨善其身。

對于緯湃科技，它的征程才剛拉開序幕，在其最為重視的中國市場，目前也僅僅是開了個頭。未來我們能否再看到一場華麗的蛻變，還要等待時間告訴我們答案。

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