財(cái)聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，作為自主品牌陣營(yíng)兩大主力，吉利、長(zhǎng)城今年以來(lái)在模塊化架構(gòu)方面暗自較量。今年的成都車展上，吉利攜“CMA超級(jí)母體”，長(zhǎng)城攜“檸檬”、“坦克”、“咖啡”登臺(tái)亮相。時(shí)隔兩個(gè)月，在9月26日開(kāi)幕的2020北京國(guó)際車展上，兩家企業(yè)分別帶來(lái)了基于各自模塊化架構(gòu)下誕生的全新車型，以示成果。

在成都車展上，吉利汽車曾將模塊化架構(gòu)定名為“CMA超級(jí)母體”，同時(shí)宣布開(kāi)啟“科技吉利4.0時(shí)代”，邁入全面架構(gòu)造車時(shí)代。此次北京車展上，吉利汽車正式發(fā)布了全新緊湊型轎車吉利PREFACE——星瑞。這一出自“CMA超級(jí)母體”的首款A(yù)級(jí)轎車搭載了與沃爾沃同款的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)年內(nèi)正式上市。

作為吉利與沃爾沃共同研發(fā)的全新架構(gòu)，2016年誕生的模塊化平臺(tái)CMA架構(gòu)已經(jīng)產(chǎn)出了諸如領(lǐng)克01、02、03、05，以及吉利星越、沃爾沃XC40等產(chǎn)品。

事實(shí)上，自主品牌在轎車領(lǐng)域始終無(wú)法與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，自主品牌轎車的市場(chǎng)份額僅有8.5%，而主流合資品牌轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到了31.7%。

此次吉利推出的這款定位于緊湊型的A級(jí)轎車，旨在扭轉(zhuǎn)目前自主品牌這一尷尬局面。吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧在發(fā)布《家轎顛覆者宣言》時(shí)表示，“將從智能、健康、動(dòng)力、空間等方面重新定義家轎市場(chǎng)新標(biāo)準(zhǔn)，為用戶打造全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品價(jià)值的家轎產(chǎn)品?！?/p>

“根據(jù)我們這十多年積累的情況看，家轎在中國(guó)人的生活當(dāng)中是一個(gè)非常重要的伙伴，它承載了很多功用，甚至包括面子問(wèn)題。我們用‘CMA超級(jí)母體’架構(gòu)來(lái)打造星瑞，可以滿足當(dāng)下乃至于未來(lái)一段時(shí)間，中國(guó)主流消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)家轎的完整的需求?！奔放其N售公司總經(jīng)理宋軍表示。

對(duì)于模塊化架構(gòu)技術(shù)的積累，吉利也在不斷加大投入力度。北京車展開(kāi)幕前二天，吉利向外界發(fā)布了全新架構(gòu)——SEA“浩瀚”。據(jù)官方資料介紹，浩瀚架構(gòu)是一個(gè)智能進(jìn)化體驗(yàn)的純電架構(gòu)，投入高達(dá)180億元。

與吉利試圖撬動(dòng)家用轎車市場(chǎng)不同，“三十而立”的長(zhǎng)城在年輕化的道路上用力“賣萌”，“擼貓遛狗開(kāi)坦克”、嘮“科”上墻品“咖啡”是長(zhǎng)城汽車在今年北京車展的主題。

在成都車展前夕，長(zhǎng)城發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌，分別對(duì)應(yīng)高智能模塊化技術(shù)平臺(tái)、專業(yè)越野平臺(tái)及智能互聯(lián)技術(shù)。

在此次北京車展上，長(zhǎng)城汽車“檸檬”平臺(tái)第三款新車“哈弗初戀”首發(fā)亮相，定位于入門(mén)緊湊級(jí)SUV。在開(kāi)幕前一天，基于檸檬平臺(tái)打造的哈弗大狗也已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.99萬(wàn)-14.29萬(wàn)元。歐拉好貓GT版則是基于檸檬純電架構(gòu)+咖啡智能生態(tài)架構(gòu)下的一款產(chǎn)品，也同樣首次公開(kāi)。同時(shí)，長(zhǎng)城汽車還推出了一款“檸檬”平臺(tái)和“咖啡智能”系統(tǒng)雙加持的“潮派”概念車。

長(zhǎng)城汽車旗下WEY品牌首款基于“坦克”平臺(tái)打造的全新豪華越野SUV——坦克300在北京車展開(kāi)啟預(yù)售，并定于12月正式上市。作為一款越野車，坦克300也將與合資品牌越野車正面“硬碰”。

“為什么傳統(tǒng)汽車迭代這么慢？這是一個(gè)整體思維的問(wèn)題，我們現(xiàn)在正在改變這種狀態(tài)?！闭绨猜敾鬯f(shuō)，自主品牌正試圖通過(guò)模塊化架構(gòu)來(lái)解決原來(lái)汽車產(chǎn)品升級(jí)效率的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，當(dāng)汽車企業(yè)的規(guī)模達(dá)到一定程度，模塊化和平臺(tái)化就成為必然之舉。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >