近日，時(shí)代財(cái)經(jīng)獨(dú)家獲悉，大眾汽車(chē)集團(tuán)有史以來(lái)職務(wù)最高的華裔高管，大眾汽車(chē)集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁、逸駕智能（Mobility Asia）CEO蘇偉銘近期職務(wù)或?qū)⒆儎?dòng)，具體去向未知。

值得注意的是，在今年5月大眾汽車(chē)集團(tuán)入股安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司的戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式上，代表大眾簽約的正是蘇偉銘。

據(jù)悉，大眾與江淮汽車(chē)的合作，離不開(kāi)他的推動(dòng)。

公開(kāi)信息顯示，1966年出生于新加坡，祖籍廣東潮州的蘇偉銘，29歲MBA畢業(yè)后即進(jìn)入戴姆勒--克萊斯勒集團(tuán)前身之一的戴姆勒奔馳公司任職，在奔馳工作10年后，他加入大眾汽車(chē)，擔(dān)任大眾中國(guó)副總裁。

在大眾系工作超過(guò)15年的時(shí)間的蘇偉銘，目前已成為大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)有史以來(lái)職務(wù)最高的華裔高管--大眾汽車(chē)集團(tuán)執(zhí)行副總裁。

關(guān)于蘇偉銘職務(wù)調(diào)整后的去向，目前尚未有更多信息。

值得一提的是，在今年11月初，財(cái)聯(lián)天下周刊發(fā)表的關(guān)于《蘇偉銘：不妥協(xié)的博弈者》文章中提到，早在2015年，蘇偉銘就曾萌生退意。

不過(guò)，在時(shí)任大眾汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)（海茲曼）的盛情挽留下，蘇偉銘最終留了下來(lái)，但他提出了一個(gè)條件：不想再單純負(fù)責(zé)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，他希望更多地參與新業(yè)務(wù)。

基于他推進(jìn)的大眾與江淮汽車(chē)合資合作項(xiàng)目、以及擔(dān)任大眾全資子公司逸駕智能科技有限公司（Mobility Asia）CEO等信息，或也可大膽預(yù)測(cè)，蘇偉銘未來(lái)也將在他所關(guān)注的電動(dòng)化、智能化等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前沿領(lǐng)域繼續(xù)深耕。

事實(shí)上，自去年1月下旬，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼教授從大眾集團(tuán)退休，原大眾品牌乘用車(chē)中國(guó)CEO、大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁馮思翰博士出任大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）CEO，負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)以來(lái)，大眾高管層面人事調(diào)整動(dòng)作并未停歇。

有媒體統(tǒng)計(jì)，僅2020年，大眾汽車(chē)集團(tuán)層面就已有超過(guò)10位高管的人事調(diào)整。其中，最近的一次調(diào)兵遣將亦是聚焦在中國(guó)業(yè)務(wù)。

今年8月27日，大眾品牌官方宣布，原大眾汽車(chē)品牌全球銷(xiāo)售規(guī)劃部門(mén)負(fù)責(zé)人顧斯夫（Olaf Gutowski）將接替麥德岳（Michael Mayer），擔(dān)任大眾汽車(chē)品牌中國(guó)市場(chǎng)、銷(xiāo)售及售后部門(mén)負(fù)責(zé)人。而麥德岳則將擔(dān)任長(zhǎng)春一汽大眾銷(xiāo)售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理及大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)。

可以看到，大眾正向中國(guó)市場(chǎng)一線(xiàn)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)派遣高管“督戰(zhàn)”。

對(duì)此人事信號(hào)，有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了中國(guó)市場(chǎng)重要性進(jìn)一步提升外，或也與近年來(lái)大眾汽車(chē)在華業(yè)務(wù)承壓相關(guān)。

特別是在2020年爆發(fā)的新冠疫情對(duì)于車(chē)市的巨大沖擊之下，數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，大眾在中國(guó)的兩大合資公司（一汽大眾、上汽大眾）累計(jì)銷(xiāo)量約284萬(wàn)輛，同比下滑11%。其中，上汽大眾跌勢(shì)明顯，前10月累計(jì)銷(xiāo)量下滑達(dá)24%。

整體集團(tuán)層面，大眾也面臨業(yè)績(jī)下滑的壓力，根據(jù)大眾集團(tuán)最新發(fā)布的三季度報(bào)顯示，今年1-9月，大眾集團(tuán)累計(jì)交付新車(chē)650.5萬(wàn)輛，同比減少18.7%；經(jīng)營(yíng)收入1554.9億歐元，同比減少16.7%，稅后利潤(rùn)17.3億歐元，同比減少84.5%。

相比起以大眾為首的德系合資在中國(guó)市場(chǎng)陷入銷(xiāo)量低迷，同為合資品牌，日系豐田、本田的高光表現(xiàn)也對(duì)大眾中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)一步增加了壓力。

因此，除了人事調(diào)整外，為了盡快提振中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)，大眾也實(shí)施了多項(xiàng)變革措施。

其中，就包括了今年5月有蘇偉銘參與的江淮與大眾之間戰(zhàn)略合資合作項(xiàng)目。

據(jù)大眾中國(guó)CEO馮思翰介紹，該項(xiàng)目是大眾全面推進(jìn)在華電動(dòng)化本土戰(zhàn)略落地的重要組成。

其中，江淮與大眾在新能源領(lǐng)域的合作，就包括了2018年成立的純電動(dòng)品牌思皓。

據(jù)介紹，未來(lái)，江淮與大眾兩家企業(yè)將共同成立研發(fā)中心，目的在于開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)、并研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)。

不過(guò)，從目前思皓品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，江淮與大眾之間的合作，面臨的挑戰(zhàn)仍不容小覷。

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