官方數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利累計銷量達132.02萬輛，連續(xù)四年奪得中國品牌乘用車銷量第一。但在新能源汽車領(lǐng)域，吉利旗下幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等產(chǎn)品2020年總銷量僅為6.81萬輛。作為對比，2020年，特斯拉旗下車型在全球交付量為49.96萬輛，產(chǎn)量達50.9萬輛。

代工是提高規(guī)模效應的方式之一。1月13日，吉利與富士康官宣稱，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。

隨后，F(xiàn)F也進入吉利的朋友圈。1月29日，吉利官宣與FF合作，雙方計劃在技術(shù)支持和工程服務領(lǐng)域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。

一旦代工生產(chǎn)上了規(guī)模，吉利的閑置產(chǎn)能也將被進一步優(yōu)化利用。吉利發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年上半年，吉利產(chǎn)能利用率分別為84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下滑趨勢。

“吉利既要自我革命，更要聯(lián)合革命”，李書福在講話中稱?！白晕腋锩钡牡谝徊剑峭瞥隽诵碌钠脚_。

2020年9月23日，吉利汽車集團正式發(fā)布新一代純電動架構(gòu)平臺——SEA浩瀚。

官方介紹，相比燃油車平臺，浩瀚架構(gòu)不僅能使電動車的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動力電池20萬公里內(nèi)無衰減。SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，也令浩瀚架構(gòu)擁有超過4000個API接口，可實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系統(tǒng)，不僅傳統(tǒng)意義的供應商會成為吉利的開發(fā)伙伴，科技公司、個人用戶等都可以在此開放平臺進行定制化開發(fā)?！?/strong>吉利汽車研究總院院長胡崢楠在接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時表示。

“充分授權(quán)、依法合規(guī)、考核清晰、公平透明，這十六字是吉利企業(yè)治理的核心思想?！崩顣１硎荆?strong>要實現(xiàn)以上這些目標，企業(yè)治理必須現(xiàn)代化，所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)就必須分開。

如今業(yè)內(nèi)不少觀點判斷，以特斯拉為首的造車新勢力，正在掀起一場針對傳統(tǒng)汽車業(yè)的變革風暴，這一過程恰似當年手機業(yè)，蘋果掀翻諾基亞的劇情，“新造車勢力就是蘋果，傳統(tǒng)汽車公司就是諾基亞。”

特斯拉CEO馬斯克 來源：AP

但李書福斬釘截鐵地表示了反對意見?！白罱K鹿死誰手還需要時間檢驗，希望大家要有點耐心，仔細觀看這部百年汽車變革劇，好戲還在后頭。”

在他看來，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與當年手機產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型有著本質(zhì)區(qū)別，“在汽車上運轉(zhuǎn)的軟件是量身定制的，每一輛真正的智能化汽車上運行的軟件必須個性化標定匹配，必須相互試配，絕對不能拿來就用。”李書福表示，不同的汽車有不同的市場定位，不同的功能性能，標準軟件無法廣泛套用，這是汽車行業(yè)特點所決定的。

而傳統(tǒng)車企在造車這件事上具有新勢力無法比擬的核心能力優(yōu)勢，比如傳統(tǒng)機電能力優(yōu)勢、傳統(tǒng)品質(zhì)控制優(yōu)勢、成本控制優(yōu)勢等。“傳統(tǒng)汽車公司可以被動參加革命，也可以主動發(fā)起革命，可以單獨鬧革命，也可以聯(lián)合鬧革命，可以在堅守老根據(jù)地的同時，開拓新的疆域，大家都可以有自己的獨立判斷，畢竟行業(yè)變革才剛剛開始。”李書福說。

李書福將新能源領(lǐng)域的比拼比作一場新的馬拉松賽跑——沒有盡頭，只有開局；沒有方法，只有方向。同時，它還比耐力、比經(jīng)驗、比策略，因此“打基礎練內(nèi)功”很重要?！捌嚲褪瞧嚕瑹o論怎么變，安全、健康、可再生是永恒的主題。”

對于汽車工業(yè)而言，無論是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還是所謂的新造車企業(yè)，都很難跨越百年汽車產(chǎn)業(yè)所必須具備的基本能力，“比如主動/被動安全技術(shù)、耐久性、舒適性、可靠性等各種性能指標保證能力，這些基本能力的形成需要時間的沉淀，非一日之功”。

w未來汽車日報

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