有句老話說：“有人的地方就有江湖”。江湖是什么？誠如李雪健老師所言，“江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故”。汽車產(chǎn)業(yè)的江湖表面看上去是各大主機(jī)廠的相互搏殺，說道底還都是為了滿足人的需求，追求人的進(jìn)步，因此人口的結(jié)構(gòu)與狀態(tài)直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。

“低生育率陷阱”

這不，之前一直猶抱琵琶半遮面的人口普查結(jié)果終于在本周露出真容。數(shù)據(jù)顯示，2020年中國人口總量依舊保持了增長，達(dá)到14.1178億，比起2010年時(shí)第六次人口普查時(shí)增加了7204萬人。

可與此同時(shí)，這十年來，我國人口一直處于低速增長狀態(tài)中，年平均增長率僅為0.53%，同比下降了0.04%，總和生育率也低至1.3，2020年1200萬的年出生人口新低表明：中國社會很可能存在一步步走進(jìn)“低生育陷阱”的風(fēng)險(xiǎn)。

一般認(rèn)為，一位育齡女性，平均生育2.1個(gè)小孩，使得總和生育率保持在2.1，才能保證正常的人口更替水平，也就是下一代的人口總數(shù)不增不減?！暗蜕氏葳濉睂?shí)際上說得就是，當(dāng)總和生育率降到1.5時(shí)，會進(jìn)一步降低，再次提高生育率將會變得更加困難。

生育率的重要性不言而喻，就像當(dāng)年二戰(zhàn)后，美國社會不僅迎來了“勝利一吻”，更是帶來了340萬呱呱墜地的新生命。此后的十幾年里，美國共有7590多萬嬰兒出生，約占美國目前總?cè)丝诘娜种?，龐大的“嬰兒潮”改變了美國的人口結(jié)構(gòu)，也徹底重構(gòu)了美國的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。毫不夸張的說，正是這批“嬰兒潮”在80/90年代步入消費(fèi)黃金期后拉動了美國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

人口的變遷，消費(fèi)習(xí)慣的演變，刻畫著時(shí)代的獨(dú)特印記。人口規(guī)模、結(jié)構(gòu)、密度等因素對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有著直接作用的，低生育率正在悄無聲息的改變著汽車產(chǎn)業(yè)的格局與趨勢。

事實(shí)上，生育率低意味著勞動力要素在未來可能會呈現(xiàn)下降趨勢，這樣轉(zhuǎn)變并不能用簡單的對錯(cuò)去定義。一方面，隨著勞動力減少，整車的制造成本會出現(xiàn)一定程度的上升，這會迫使主機(jī)廠加快智能化、自動化以及高端制造的步伐，原先樸素的人口紅利已經(jīng)成為過去式，這里的過去式并不意味著消失，而是人口紅利的方式從數(shù)量型轉(zhuǎn)向了結(jié)構(gòu)型。

另一方面，一定的人口基數(shù)是市場容量的基礎(chǔ)，低生育率可能會導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的整體需求下降，規(guī)模效應(yīng)減弱，并且低生育率通常伴隨著老齡化進(jìn)程加速，老齡社會可能會抑制產(chǎn)業(yè)整體的創(chuàng)新能力與適應(yīng)性，而汽車產(chǎn)品本身也需要重視老齡人現(xiàn)實(shí)的用車需求，重新思考產(chǎn)品定位以及服務(wù)配套體系。

低出生率無可避免地對應(yīng)著人口老齡化問題。數(shù)據(jù)顯示，全國人口里，60歲及以上人口的比重達(dá)到18.70%，這個(gè)數(shù)據(jù)比2010年第六次人口普查上升了5.44個(gè)百分點(diǎn)。此外，65歲及以上人口比重達(dá)到13.50%，比10年前上升4.63個(gè)百分點(diǎn)。

按照聯(lián)合國的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)地區(qū)60歲以上老人達(dá)到總?cè)丝诘?0%，新標(biāo)準(zhǔn)是65歲老人占總?cè)丝诘?%，即該地區(qū)視為進(jìn)入老齡化社會。因此，人口老齡化是我國社會發(fā)展的重要趨勢，亦是各個(gè)主機(jī)廠必須把握的時(shí)代訴求。

國家統(tǒng)計(jì)局局長寧吉喆在第七次人口普查主要數(shù)據(jù)結(jié)果新聞發(fā)布會上表示：“人口老齡化 “既是挑戰(zhàn)也存在機(jī)遇”。人口老齡化將減少勞動力的供給數(shù)量、增加家庭養(yǎng)老負(fù)擔(dān)和基本公共服務(wù)供給的壓力，但同時(shí)也促進(jìn)了“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)” 發(fā)展，擴(kuò)大了老年產(chǎn)品和服務(wù)消費(fèi)，還有利于推動技術(shù)進(jìn)步?！?/p>

不可否認(rèn)的一點(diǎn)在于，年輕人作為社會發(fā)展股肱力量，各大品牌紛紛向其靠攏自然無可厚非，但面對龐大的老齡化社群，任何一個(gè)行業(yè)都不可能視而不見。

尤其是在接下來的十年內(nèi)，60后邁入花甲之年，理論上與之相關(guān)的市場會急速收縮，可是60-70年代的群體相當(dāng)特殊，他們中有許多人都是改革開放的先鋒軍，享受到時(shí)代紅利，無論是在消費(fèi)能力還是在消費(fèi)理念上都呈現(xiàn)出較高的水平。

所以，針對此類“高齡用戶”品牌力與產(chǎn)品質(zhì)量被放在核心位置。說白了就是，他們根本不差錢，要得就是面子與省心，這無疑是自主品牌此輪品牌沖高的一塊重要陣地。

如果將視角放長遠(yuǎn)一些，隨著越來越多習(xí)慣于“數(shù)字化”生活的人口步入老年階段，智慧經(jīng)濟(jì)也將成為“銀發(fā)經(jīng)濟(jì)”的重要組成部分，自動駕駛、車路協(xié)同等技術(shù)領(lǐng)域仍存在較大的供需缺口，老齡化程度不斷深化會在各類軟硬件領(lǐng)域催生出發(fā)展的新藍(lán)海。

要知道，相比于年輕群體，精力以及反應(yīng)能力相對較弱的老齡人群在對自動駕駛等全新技術(shù)的需求上似乎要更有需求，而當(dāng)下絕大部分品牌都將此種全新技術(shù)作為吸引年輕人的手段。

“單身貴族”的力量

此外，低出生率還在另一端對應(yīng)著少子化。而少子化的背后潛藏著結(jié)婚率逐年下降以及離婚率逐漸上升的暗殤，越來越多的年輕人選擇成為“單身貴族”。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，我國單身成年人口高達(dá)2.4億，這一數(shù)字甚至比俄羅斯和英國的總?cè)丝跀?shù)之和還要多。美國紐約大學(xué)社會學(xué)教授艾里克·克里南伯格在《單身社會》中指出：單身社會，正成為一次空前強(qiáng)大、無可避免的社會變革，不少發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體都已經(jīng)進(jìn)入了這一社會形態(tài)。

事實(shí)也的確如此。有數(shù)據(jù)顯示，瑞典的單身人口已占到總?cè)丝诘?1%，美國為45%，日本為32.4%，韓國為23.9%，看來經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入高層次階段后免不了會出現(xiàn)此種社會心態(tài)的轉(zhuǎn)變，而由此催生出的“單身經(jīng)濟(jì)”亦是人口問題中的關(guān)鍵一環(huán)。

“單身經(jīng)濟(jì)”這一概念，最早是由經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥卡錫于2001年在《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志中首次提出的，只不過當(dāng)時(shí)他將單身經(jīng)濟(jì)的群體鎖定為女性，認(rèn)為獨(dú)身且收入不菲的單身女性是廣告、娛樂等行業(yè)最理想的顧客。

其實(shí)，從She‘s Mercedes女性專屬分享體驗(yàn)平臺到歐拉打造“全球最愛女人的汽車品牌”，針對女性群體的“她經(jīng)濟(jì)”已經(jīng)是如今汽車行業(yè)內(nèi)重點(diǎn)討論的細(xì)分市場。

而有報(bào)告曾推測，2021-2026年女性會持續(xù)刺激高端車市，2025年女性銷量貢獻(xiàn)將達(dá)到38%；2020-2025年預(yù)判女性對中國車市的銷量貢獻(xiàn)將超過700萬輛，將助推豪華車、跨界車、電動車等諸多新興細(xì)分車市持續(xù)、快速發(fā)展，其中單身女性必然是其中的核心力量之一。

不過，如今的“單身經(jīng)濟(jì)”范圍要寬泛許多，更多是指代由單身人群非常注重生活質(zhì)量、崇尚高消費(fèi)生活而帶來的種種商機(jī)。

對于單身貴族們來說，由于沒有家庭的負(fù)擔(dān)，他們的儲蓄傾向要明顯低于非單身人群，邊際消費(fèi)傾向卻要遠(yuǎn)高于非單身人群，而且單身人士主要集中于白領(lǐng)和中產(chǎn)人群中，這部分人除了精神上的消費(fèi)顧慮較弱外，物質(zhì)上還具備較強(qiáng)的消費(fèi)能力。

他們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)家庭的消費(fèi)結(jié)構(gòu)是完全不同，如何激發(fā)他們的消費(fèi)熱情與培養(yǎng)消費(fèi)習(xí)慣是目前各大車企必須考慮的問題。汽車市場的細(xì)分多元化需要對社會結(jié)構(gòu)多元化做出針對性以及適應(yīng)性調(diào)整。

人口問題是一個(gè)長期而又復(fù)雜的問題，它是一個(gè)慢變量。就目前而言，盡管勞動年齡人口減少，但總規(guī)模仍然較大，勞動力資源依然豐富，人口紅利也依然存在，所以顯現(xiàn)在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)中的深刻變化或許還不明顯?？墒澜缛丝诩t利都在消退，盡快把握不同區(qū)域的不同消費(fèi)階段，理解長尾效應(yīng)中的變量才能在新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中搶得先機(jī)。

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