試問(wèn)，國(guó)家大力推行新能源市場(chǎng)純電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的根本目的是什么？

擺脫長(zhǎng)期以來(lái)霸占傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊，以德、日系為代表合資車(chē)企的壟斷，實(shí)現(xiàn)真正意義上全方位的反超與逆襲，或是最為深刻的答案。

而從剛剛過(guò)去的5月，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，5月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到19.6萬(wàn)輛，環(huán)比4月增長(zhǎng)6.7%，同比增長(zhǎng)174.2%，呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。其中，純電動(dòng)的批發(fā)銷(xiāo)量16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)186.1%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.5%，占比17%。

5月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)177.2%，環(huán)比4月增長(zhǎng)17.4%。零售銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)企業(yè)有，上汽通用五菱33,175輛、比亞迪31,908輛、廣汽埃安10,395輛。蔚來(lái)、小鵬、合眾、理想、零跑等新勢(shì)力造車(chē)，銷(xiāo)量同比表現(xiàn)也非常優(yōu)秀。

顯然，文章開(kāi)篇的愿景，無(wú)疑正在逐步落地變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！白灾骺駳g，合資迷路”的劇情，同樣已經(jīng)拉開(kāi)了序幕。而這一次，隨著整個(gè)細(xì)分大盤(pán)的迅速止跌、復(fù)蘇、向上，中國(guó)品牌或?qū)⒊蔀槠渲凶畲蟮内A家。

就像曾經(jīng)所預(yù)測(cè)的一樣，“隨著時(shí)間的不斷推移，到2030年甚至更遠(yuǎn)，當(dāng)電動(dòng)化浪潮變得愈發(fā)洶涌，玩法與重心漸漸切換，位于國(guó)內(nèi)，最終能夠留下的車(chē)企不會(huì)超過(guò)十家，而我們將占據(jù)大多席位?！?/p>

一場(chǎng)“硬碰硬”的較量

雖然就現(xiàn)狀而言，對(duì)于自主新能源品牌的崛起，絕對(duì)充滿信心，但是僅從5月細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量榜單來(lái)看，深陷輿論漩渦的特斯拉，并未像所有人唱衰的那樣一蹶不振，反而漸漸恢復(fù)了元?dú)猓覀円廊话缪葜汾s者的角色。

12,728輛、9,208輛，分列榜單第二位、第三位，成為了其Model Y、Model 3兩款絕對(duì)的主銷(xiāo)車(chē)型，所交出的成績(jī)單。更為有趣的是，當(dāng)售價(jià)更貴的前者對(duì)于后者首次實(shí)現(xiàn)反超，足以證明SUV車(chē)型仍然受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的偏愛(ài)。

事已至此，必須承認(rèn)即便受到諸多負(fù)面的影響，這家美國(guó)新能源車(chē)企所帶來(lái)的產(chǎn)品，依舊在各自所處的板塊擁有著絕對(duì)的綜合實(shí)力。而這無(wú)疑也在告誡整個(gè)行業(yè)，智能電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，將是一場(chǎng)非常殘酷且“硬碰硬”的較量。隨著普及率的激增，孰好孰壞，用戶往往一目了然。

繼續(xù)觀察榜單，能夠發(fā)現(xiàn)第一位、第四位、第七位，繼續(xù)被五菱宏光MINIEV、長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ，三款定位A00級(jí)市場(chǎng)的小車(chē)所占據(jù)，且銷(xiāo)量分別達(dá)到29,706輛、8,370輛、5,632輛。

可以說(shuō)，表現(xiàn)足夠令其各自背后的車(chē)企感到欣慰。只不過(guò)，在我心中，總認(rèn)為A00級(jí)目前的熱度頗高，更像是一場(chǎng)虛火，傳統(tǒng)自主品牌處在新能源轉(zhuǎn)型之中，的確能夠利用這些車(chē)型進(jìn)行暫時(shí)的“喘息”，并吃到相應(yīng)的紅利。

但是在此過(guò)程中，請(qǐng)不要忘記繼續(xù)品牌向上，奮力進(jìn)入20萬(wàn)元左右的主銷(xiāo)區(qū)間，甚至更高，推出真正打動(dòng)C端潛客的新車(chē)。畢竟，就某種意義而言，它們才是能夠?qū)τ谔厮估瓕?shí)現(xiàn)“圍剿”，并且轉(zhuǎn)化燃油車(chē)用戶的存在。

值得慶幸的是，位列榜單第九位、第十位、第十五位的理想ONE、小鵬P7、蔚來(lái)ES6，銷(xiāo)量分別達(dá)到5,763輛、4,323輛、3,797輛、3,017輛。而這三款車(chē)型，目前就終端的反饋來(lái)看，已經(jīng)較好地承擔(dān)了前一段提到的重任。

并且伴隨著2021款全新理想ONE的推出，以及后續(xù)小鵬P5、蔚來(lái)ET7等新車(chē)的逐步量產(chǎn)交付，幾家車(chē)企的綜合實(shí)力以及單月銷(xiāo)量，必然還將實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的加強(qiáng)與提升。屆時(shí)，與特斯拉間的競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)也會(huì)進(jìn)入到“白熱化”階段。

而對(duì)于這條“鯰魚(yú)”進(jìn)行阻擊，同樣造就了后續(xù)這些追趕者的愈發(fā)強(qiáng)大，最終得到的就是一個(gè)“眾人拾柴火焰高”的中國(guó)新能源市場(chǎng)。

這些亮點(diǎn)，不容忽略

細(xì)心的讀者或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，截至目前整篇文章的基調(diào)，更多是往積極的方向靠近。而自5月新能源銷(xiāo)量正式公布后，還有一些亮點(diǎn)，不容忽略。首先，中國(guó)生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，“進(jìn)攻”歐洲的進(jìn)程，再次提速。

5月出口銷(xiāo)量中，特斯拉中國(guó)共出口11,527輛，上汽乘用車(chē)新能源出口2,430輛，江淮汽車(chē)出口549輛，比亞迪出口223輛，愛(ài)馳汽車(chē)出口143輛。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“對(duì)于自主品牌出口呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，我們也很意外，不僅僅是特斯拉，上汽、比亞迪和眾多新勢(shì)力都將機(jī)會(huì)瞄準(zhǔn)到海外。”

而在手握更加充沛資金，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能夠提供足夠保障，資本環(huán)境逐漸趨穩(wěn)后，上述車(chē)企兌現(xiàn)了其多年前就曾許下的承諾。當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮強(qiáng)烈襲來(lái)，“彎道超車(chē)”的概念時(shí)不時(shí)被提及，中國(guó)新能源車(chē)企“進(jìn)攻”歐洲，儼然成為檢驗(yàn)各家成色的試金石。

相比之下，與當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售機(jī)構(gòu)合作賣(mài)車(chē)的方式不同，同為新勢(shì)力造車(chē)的蔚來(lái)，宣布了出海計(jì)劃，第一站則選擇進(jìn)入挪威市場(chǎng)。除了將ES8、ET7兩款分別位于SUV市場(chǎng)、轎車(chē)市場(chǎng)的旗艦車(chē)型引入外，甚至將其國(guó)內(nèi)的整套體系都照搬了過(guò)去。NIO House、NIO Power、NIO Life甚至官方APP，這些已經(jīng)被國(guó)內(nèi)用戶所認(rèn)可的“底牌”，同樣不會(huì)缺席。

“挪威作為蔚來(lái)第一個(gè)進(jìn)入的中國(guó)以外的市場(chǎng)，體量規(guī)模也合適。國(guó)際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做的?！苯邮苊襟w采訪時(shí)，李斌談及了進(jìn)入歐洲的不易。

隨后他還補(bǔ)充道：“在今天這樣的情況下，中國(guó)背景的公司進(jìn)入到中國(guó)以外的市場(chǎng)，壓力肯定非常大，和五年前、十年前相比，我認(rèn)為大了一個(gè)量級(jí)，一定要做好充分的思想準(zhǔn)備?！?/p>

但再難，也有人需要去開(kāi)拓，就像曾經(jīng)許多年前大眾、豐田進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)一樣。對(duì)于有著類(lèi)似追求的自主品牌而言，這是一次絕佳的機(jī)會(huì)，去搶占它們的固有份額。

再者，則是比亞迪的“復(fù)蘇”。不可否認(rèn)，作為曾經(jīng)新能源市場(chǎng)的頭部車(chē)企，過(guò)去一段時(shí)間這家車(chē)企曾陷入到短暫的低迷階段。不過(guò)隨著DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的推出，比亞迪好似重新找到了發(fā)展的方向。

細(xì)分車(chē)型銷(xiāo)量榜中，秦PLUS DM-i已經(jīng)以5,542輛的銷(xiāo)量，躍居第八位。而該品牌5月，憑借插混車(chē)型，獲得了13,420輛的銷(xiāo)售成績(jī)，環(huán)比4月增長(zhǎng)44%。EV系列純電車(chē)型共售出18,711輛，同比增長(zhǎng)126.0%。

由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段主打刀片電池的高安全性，以及全新插混技術(shù)更加趨近低油耗技術(shù)路線，二者加持下的比亞迪無(wú)疑表現(xiàn)愈發(fā)趨好。至于后續(xù)，怎樣提升終端的服務(wù)質(zhì)量，怎樣繼續(xù)品牌向上，則是留給這家車(chē)企的更大考題。

文末，仍然想說(shuō)，由于今年1-5月新能源車(chē)市場(chǎng)批發(fā)量達(dá)到86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5倍。隨市場(chǎng)需求的良好走勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)將今年的預(yù)測(cè)銷(xiāo)量，由年初的200萬(wàn)輛上調(diào)至240萬(wàn)輛。

巨大的市場(chǎng)需求，后續(xù)必然催生出更加激烈的終端競(jìng)爭(zhēng)，而隨著更多虎視眈眈野蠻人的入局，這場(chǎng)“競(jìng)賽”還在變得更加有趣。作為旁觀者，我們也應(yīng)該慶幸有機(jī)會(huì)見(jiàn)證，如此幅度之大變革的降臨。身處其中，自主新能源品牌大有機(jī)會(huì)由參與者，變?yōu)橐?guī)則制定者。

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