剛剛結(jié)束的成都車展媒體日，并未見到特斯拉的身影，或許是上海車展那起維權(quán)事件造成的負(fù)面影響太過惡略，致使這家長時間陷入輿論漩渦之中的美國新勢力造車，再也不敢輕易將自己放置在“垂直流量”如此集中的舞臺之上。

只不過，選擇放棄參加，本質(zhì)上對于特斯拉自身曝光度與銷量的影響，幾乎可以忽略不計。

車展前一天，曾探訪過前者位于成都太古里的門店，得知目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 Model 3的提車周期，大概需要等待1個月左右；標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model Y則更長，此刻立即鎖單下定，最快也要在10月中旬才能提車。

顯然，身處這座雖然沒有新能源牌照政策“紅利”傾斜，但卻對好的純電動車異常包容與青睞的城市，特斯拉的終端表現(xiàn)，已然陷入到良性循環(huán)之中。街道上，其在售幾款車型的能見度，也達(dá)到了一個較高的水平。

而將視角放大，不僅僅局限于成都，北京、上海、廣州、深圳這些超一線城市，甚至位于歐洲各國以及美國本土，特斯拉的單月銷量，同樣可以用愈發(fā)強(qiáng)勢所形容。也正因如此，承擔(dān)“破局者”角色的Model 3，順利渡過了屬于它的里程碑時刻。

4年，100萬輛

首先，將記憶拉回至美國東部時間2017年7月28日，對于仍處在艱難求存階段的特斯拉而言，無疑是一個足夠欣慰卻又充滿變數(shù)的大日子。彼時，其首款面向大眾市場的車型Model 3，就此開始了交付歷程。

巧合地是，同一天位于美國弗雷蒙特工廠，正逢馬斯克46歲的生日，其親自開著一輛紅色的Model 3駛向舞臺的聚光燈下。隨后，用“今天是特斯拉的大日子”、“這是一款價格親民的偉大電動車”兩句話，來形容Model 3對于特斯拉的非凡意義。

根據(jù)現(xiàn)場公布的數(shù)據(jù)顯示，Model 3已經(jīng)獲得了超過50萬份訂單，由此不禁反問，這樣一款自推出以來就收獲諸多追捧者的車型，何時才能觸及累計100萬輛的交付目標(biāo)？

很快，時間來到了北京時間2020年1月7日，伴隨首輛特斯拉國產(chǎn)Model 3位于其上海工廠的總裝線上緩緩駛出，親自到場的馬斯克除了露出欣慰的笑容，還在發(fā)言伊始，便說出了那句令人印象深刻的，“感謝中國政府?！?/p>

他清楚地知道，這片蘊(yùn)藏著巨大需求與機(jī)遇的新能源市場，能夠?yàn)槠渥陨砼c特斯拉帶來什么。就在那一年，市值超越豐田躍居世界榜首位置，甚至一躍突破8000億美元，產(chǎn)銷總量基本達(dá)到50萬輛大關(guān)，公司全年實(shí)現(xiàn)正向盈利。

里程碑時刻的達(dá)成，雖然不能完全歸功于我們，但是必然起到了十分強(qiáng)勁的“助推劑”作用，就某種程度而言，中國成功“點(diǎn)燃”了特斯拉。而在Model 3沖擊累計100萬輛目標(biāo)的過程中，有了上海工廠的加入，速度得以進(jìn)一步提升。

殊不知，距離首輛Model 3交付過去大約四年的時間，近日據(jù)外媒報道，該車型截至2021年第2季度末，Model 3的全球交付量達(dá)到1,031,588 輛。同時，也成為了首個累計銷量超過100萬輛的單一電動車型。

并且值得注意的是，今年6月Model 3的全球銷量，還只是維持在80萬的量級中。之后，僅用時短短兩個月，Model 3的銷量數(shù)據(jù)就增長到103萬輛。如此之快的速度，不禁再次引發(fā)出新的思考，對于這輛屢屢創(chuàng)造奇跡卻又充滿爭議的車型，完成下一個100萬輛，將會使用多長時間？

鯰魚效應(yīng)

“在明知?dú)堉祵榱愕那闆r下，頭腦正常的人誰還會在2025年之后購買內(nèi)燃機(jī)車輛？傳統(tǒng)汽車企業(yè)要么生產(chǎn)電動汽車，要么倒閉！這一點(diǎn)對于買家來說非常重要。汽油/柴油汽車的殘值將會在未來幾年中大幅下降?！?/p>

去年，馬斯克曾位于個人社交平臺，發(fā)表了這樣一段略顯激烈的觀點(diǎn)，背后更是展現(xiàn)出對所有傳統(tǒng)燃油車企的不屑與挑釁。雖然不排除其為自家品牌聲援與賺取關(guān)注的目的，但如他所言，一場帶電的驟變的確已然開始發(fā)生，而Model 3的到來，無疑成為了那條最大“鯰魚”。

很多時候總在思考，后者究竟真正恐怖的地方是什么，為何Model 3能夠成為全球首款突破100萬輛大關(guān)的純電動車型？答案看似集中在：依靠極致的成本管控能力，將三電系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙的優(yōu)勢不斷優(yōu)化，并在產(chǎn)品力上成功超越同級別直接競爭的傳統(tǒng)燃油車。

作為佐證，上半年位于奔馳、寶馬、奧迪大本營的歐洲市場，Model 3累計銷量達(dá)6.6萬輛，同比增長了108%，就此超越奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4，三位傳統(tǒng)燃油車板塊最大的競爭對手。反觀中國市場，今年1-7月，Model 3的累計銷量也達(dá)到了9.1萬輛，同比增長60.9%。

況且不要忘記，上月特斯拉官方突然宣布，即日起其國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格，下調(diào)1.5萬元，調(diào)整后的價格為23.59萬元（此為補(bǔ)貼后起售價），此次價格調(diào)整，反映了成本波動的實(shí)際情況。

回顧此前經(jīng)歷的多輪降價：2019年10月，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版發(fā)布，售價35.58萬元；2019年12月，補(bǔ)貼后價格調(diào)整為33.1萬元。

2020年1月，價格調(diào)整為29.9萬元；2020年4月，為滿足“30萬元”補(bǔ)貼門檻，特斯拉再次將補(bǔ)貼后價格調(diào)整為27.155萬元；2020年10月，據(jù)其官網(wǎng)顯示，Model 3升級版補(bǔ)貼后售價24.99萬元。

令人驚嘆的是，在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化交付不到兩年的時間內(nèi)，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行5輪降價，并且幅度非常之大。而從目前得到的消息來看，年底特斯拉整體的國產(chǎn)化率將達(dá)到90%左右。換言之，伴隨成本的下降，Model 3再次擁有了可以降價的空間。

即便如此，據(jù)特斯拉Q2財報披露，報告期內(nèi)汽車業(yè)務(wù)收入約102.1億美元，同比增長約97%。GAAP汽車毛利率也從去年同期的25.4%，提升至28.4%（扣除積分收入后為25.8%）。

整車售價愈發(fā)低廉，卻沒有停滯賺錢的腳步，或許這才是Model 3最為突出的長板。伴隨“鯰魚效應(yīng)”的愈發(fā)顯著，必然加劇了整個新能源行業(yè)的快速洗牌與玩法的革新。

無論承認(rèn)與否，在20-25萬元的售價區(qū)間，因?yàn)橛兄鳰odel 3的“鎮(zhèn)守”，對于其它車企而言，想要從中繼續(xù)分羹，除了需要找到差異化競爭路線外，還必需拿出一份十分具有誠意的價格與產(chǎn)品力，不然注定被漸漸淘汰。最終受益的，還是諸多愿意嘗試的潛在消費(fèi)者。

并非主角

平心而論，Model 3在熬過曾經(jīng)那段至暗的產(chǎn)能低于階段后，直接拯救了特斯拉，也幫助其完成了由量變而引發(fā)的質(zhì)變，連續(xù)8個季度實(shí)現(xiàn)盈利，已然成為最好的褒獎?？删同F(xiàn)狀，Model 3位于整個特斯拉產(chǎn)品體系中的“主角光環(huán)”，看似正在愈發(fā)變得黯淡。

至于根本原因，還是由于Model Y的橫空出世。無論承認(rèn)與否，雖然誕生自同平臺，但其SUV的定位，注定為其帶來了更大的車內(nèi)空間與實(shí)用性，加之價格相較Model 3并未高出太多，所以自亮相以來，位于美國本土、歐洲以及中國，迅速受到了更為熱烈地追捧。

據(jù)統(tǒng)計，Model Y在2019年3月份推出，去年1季度開始交付。截至今年2季度全球累計銷量就已達(dá)到25萬輛，預(yù)計年末將達(dá)到50萬輛。而接下來，在產(chǎn)能足夠給力的大背景下，如果能夠繼續(xù)保證增速，那么交付量超過100萬輛所用的時間，必然會短于Model 3。

終端需求的愈發(fā)高漲，也讓馬斯克稍顯狂妄地喊出：“到2022-2023年，Model Y將成為世界上最暢銷的車型。”顯然，這個范圍已經(jīng)將所有燃油車競品，也全部囊括在內(nèi)。

另外，需要提及，特斯拉全新緊湊型車已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，不排除其已經(jīng)建成原型車，并計劃在今年年底試產(chǎn)。預(yù)計售價將會維持在2.5萬美元（約人民幣16萬元）左右，或命名為“Model next gen”，并在特斯拉上海工廠所生產(chǎn)。

而在向相關(guān)內(nèi)部人士求證后，雖然沒有得到完全肯定地答復(fù)，但從中明顯能夠感受到，終端消費(fèi)者距離一款由中國設(shè)計、中國制造、更加便宜的特斯拉，正在越來越近。

另外，可以確認(rèn)的是，全新車型將會基于Model 3同平臺打造，并且將會是一臺緊湊型轎車，售價大概率將下探至20萬元以內(nèi)，收割目前Model 3無法進(jìn)入的更低市場?？梢钥隙ǖ氖?，如果這輛售價更低的特斯拉，能夠順利開始交付，那么“起量”的速度，也將快于曾經(jīng)的Model 3 。

總之，即使成功突破100萬輛大關(guān)，但因?yàn)橛辛松鲜鰞煽钴囆偷拇嬖?，Model 3看似已經(jīng)不再是絕對的“主角”。

日后的某一節(jié)點(diǎn)，被后來者所超越，或許也將成為注定的結(jié)局。只不過，對于這樣一款有著開拓意義的車型而言，能夠觸及這樣的里程碑，已經(jīng)是其最大的高光時刻。

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