平心而論，智能電動車這條賽道，從目前的狀況來看，依然太過誘人。

在第一波以李斌、李想、何小鵬等互聯(lián)網(wǎng)人“下海”創(chuàng)業(yè)造車的熱潮，逐漸消退后，無間斷地迎來了科技寡頭、傳統(tǒng)車企、房地產(chǎn)公司甚至頭部供應(yīng)商的入局，紛紛推出獨立新能源品牌。

手中握有更為充沛資源的它們，令本就競爭激烈的新能源亂戰(zhàn)江湖，格局變得愈發(fā)破朔迷離。而過往經(jīng)驗告訴我們：“能量守恒”并不是一個悖論，有人加入其中，必然有人就此消亡。

回顧已然過去的2020年，賽麟、博郡、拜騰、奇點、前途……一個個曾經(jīng)擁有過短暫高光時刻，名字感到頗為熟知的品牌，出于各種各樣的原因，天災(zāi)也好，人禍也罷，最終結(jié)果都是轟然倒塌后，留下一地雞毛。

未曾料到的是，進入2021年，伴隨整個市場大盤的快速膨脹，風(fēng)口與機遇明晃晃地立在那里。也正因如此，它們之中的某些人借此大勢，看似仍正在做著瀕臨窒息前的“掙扎”。

前途，墜落

提及前途，或許大多人并不陌生。

從發(fā)展節(jié)點來看，這家新勢力造車的起步，與當(dāng)下炙手可熱的“蔚小理”并沒有相差多少。而在諸多同行者還在為“準生證”所擔(dān)憂的時刻，早在2016年前途就已獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源整車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2018年獲得工信部新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

“雙證”在手，同年8月，定位純電超跑的前途K50正式發(fā)布，補貼后全國統(tǒng)一售價達到68.68萬元，一度超過創(chuàng)始版蔚來ES8，成為同期新勢力造車中，最為昂貴的存在。而這樣的產(chǎn)品定位與所營造出的調(diào)性，很快就為前途積攢下了一定聲量。

但當(dāng)前途K50正式交付車主，差強人意的反饋隨之而來。除了整套還算吸睛的皮囊外，無論綜合續(xù)航里程、駕駛質(zhì)感，還是智能化等維度的綜合表現(xiàn)，只能用失望與糟糕來形容。反應(yīng)到數(shù)據(jù)端，在上市一年半的時間內(nèi)，前途K50的累計銷量僅為131輛。

禍不單行，公司經(jīng)營層面，前途同樣負面頻出。

2019年2月，其母公司長城華冠被爆，存在嚴重拖欠有關(guān)工資和供應(yīng)商貨款的情況。彼時，前途官方回復(fù)道，“公司在資金方面確實存在問題，但是不影響員工薪資的發(fā)放?！?/p>

很快，時間來到2019年底，前途及其母公司長城華冠出現(xiàn)“暴雷”，拖欠員工薪資情況繼續(xù)加劇。惡性循環(huán)之下，2020年11月，資金鏈徹底斷裂，前途位于北京三里屯的全國首家體驗門店關(guān)閉，位于金港汽車公園的交付中心，已人去樓空。

“前途沒死，也不會死。”

實際上，早在2020年8月，前途汽車創(chuàng)始人陸群在接受媒體專訪時，曾對公司所面臨的困境做出回復(fù)。隨后，他也補充道：“我覺得還是應(yīng)該對未來有足夠的信心和耐心。不管怎么樣，前途會一步步來，頑強地活著。”

一月之后，前途與法諾汽車傳來“牽手”消息。據(jù)協(xié)議主要內(nèi)容顯示，二者將共同建立生產(chǎn)基地落戶湖南常德市，由前途提供技術(shù)與資質(zhì)資產(chǎn)，由法諾出資及配合公司在國際上的銷售渠道。

毫無疑問，前途在遭遇不可逆轉(zhuǎn)的打擊后，曾試圖“自救”。但上述合作，就現(xiàn)階段反饋結(jié)果而言，已然不了了之，并未掀起任何的波瀾。而在更多外界旁觀者的眼中，這家新勢力造車的繼續(xù)墜落，難以逆轉(zhuǎn)。

前途，復(fù)活？

年初，在與友人聊天時，曾探討過一個有趣的話題，對于所有新創(chuàng)車企而言，拋開生與死不談，最大的悲哀是什么？

我給出的答案為：“當(dāng)你犯錯時，或者有所起色時，整個行業(yè)都顯得漠不關(guān)心，甚至連報道與提出建議的欲望都不強烈，那才是真的失敗?！倍巴舅媾R的現(xiàn)狀，恰恰如此。

殊不知，就在近日，在銷聲匿跡很長一段時間后，其官方微信公眾號，自12月2日開始，突然恢復(fù)推送，連發(fā)三條推文，并在其中一條中宣布，將攜手金港控股、藍海創(chuàng)意云進軍當(dāng)下大熱的元宇宙。

具體內(nèi)容為：前途將基于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)首款元宇宙賽車游戲，同時將線上游戲與線下賽事結(jié)合，實現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實互通融合的賽車體驗。

與此同時，由創(chuàng)意云為前途元宇宙賽車游戲提供云底座和賽事需要的數(shù)字內(nèi)容資產(chǎn)以及相關(guān)交互技術(shù)；由金港控股提供賽車場地及改裝維修團隊，并由前途提供車輛改裝方案及改裝零部件，最終實現(xiàn)三家共同打造線下GT賽事的目標(biāo)。

而在三天后的一條推文中，前途還表示：“好久不見，我又回來了……給自己立個flag，我要努力的，多多發(fā)布，美美呈現(xiàn)，華麗轉(zhuǎn)身?！?/p>

平心而論，借助目前十分有限的信息，并不確定上述種種稍顯迷幻的舉措背后，前途究竟想做什么。是徹底脫離主機廠的身份，借著元宇宙所興起的浪潮，放手一搏？還是準備重新開始，借著新能源大盤所催生出的增量，重新復(fù)活？

一切仍需靜觀其變，等待時間所反饋的答案。但能夠確定的是，當(dāng)下留給陸群與前途選擇與調(diào)整的次數(shù)，所剩無幾。

況且，久久無法消散的疫情，所帶來的悲觀情緒仍在發(fā)酵，也令各行各業(yè)的弱勢者，更快墜落深淵之中。如此現(xiàn)象映射到曾經(jīng)那些面對“風(fēng)口”紛涌而至的新勢力造車身上，蕭條、淘汰、存亡，一個個相對刺耳的詞匯，不可避免的成為大多人的終局。

“每個人只能獨自面對生命的黑暗深淵斷崖絕壁，風(fēng)聲呼嘯，自身不能保全。又有誰可以互相依仗，長久憑靠?！?/p>

文末，想把《春宴》中的一段話，送給此刻的前途……

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