企業(yè) 新能源

零跑，做一次別人不敢的嘗試

汽車公社 2022-01-18 11:21

當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水奔涌而來，身處全新賽道，變革與淘汰已然成為當(dāng)下，最深刻的關(guān)鍵詞。許多時(shí)候，機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)，往往同時(shí)存在。也正因如此，造就了一批率先發(fā)起進(jìn)攻的“孤勇者”。

“2021年，我們第一次讓行業(yè)感受到了我們的加速度。”

作為其中的典型代表，去年年末，零跑汽車迎來品牌成立六周年的紀(jì)念日。作為創(chuàng)始人、董事長的朱江明，面向所有人發(fā)布了一封公開信。

的確，站在當(dāng)下這個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，回頭看看走過的路。如果說之前五年，這家新勢力造車更多是在學(xué)習(xí)怎樣適應(yīng)這條全新賽道的規(guī)則，為此不可避免的會(huì)付出學(xué)費(fèi)，甚至遭受非議，那么已然結(jié)束的2021年，終于站穩(wěn)腳跟。

作為論據(jù)，從官方公布的全年成績來看，累計(jì)交付新車43,121輛。12月交付量再次創(chuàng)歷史新高，達(dá)7,807輛，環(huán)比增長39%，同比增長368%。

顯然，數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。當(dāng)擁有一定的量變作為支撐后，零跑順利進(jìn)入到企業(yè)層面試圖追求更大質(zhì)變的過程。由此望向更深處，成功絕非偶然，占據(jù)較大比重的原因，還是與其所推出的純電小車“零跑T03”的崛起有關(guān)。

更精品，更高配，更智能

必須承認(rèn)，對于所有身處中國新能源市場中的所有車企，當(dāng)下無疑是一個(gè)最好的時(shí)代。

過去一年，中國新能源車零售銷量已經(jīng)來到298.9萬輛，同比增長169.1%。12月，新能源車國內(nèi)零售滲透率更是22.6%，1-12月滲透率14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

足夠廣闊的樣本容量，步步攀升的用戶接受度，進(jìn)而催生出一個(gè)個(gè)“風(fēng)口”。只要嗅覺敏銳，進(jìn)而抓住，就能收獲遠(yuǎn)比想象中繁多的紅利。

也正因如此，作為旁觀者，我們見證了類似五菱宏光MINIEV、歐拉白貓、長安奔奔EV、奇瑞eQ等多款純電小車的熱銷，總體呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。

但質(zhì)疑聲隨即出現(xiàn)：純電小車板塊，看似像是容易觸碰到的“蜜糖”，可自始至終由于產(chǎn)品定位的局限性，一旦主機(jī)廠放置太多重心在此，很容易令自身陷入到“低端路線”的怪圈之中。并且受限于成本的制約，對輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙甚至整車三電的相關(guān)自研，也是較為不利的。

不可否認(rèn)，上述諸多產(chǎn)品位于終端，還是依靠著極低的售價(jià)，去吸引潛客。長期以往，當(dāng)紅利逐漸消退，必然會(huì)遭到反噬。

相比之下，零跑T03所走的卻是一條完全不同的路徑，“更精品，更高端，更智能，做同級別中綜合實(shí)力最突出的存在?！币?yàn)樗羁痰刂獣?，只有這樣，才能建立起屬于自己的“護(hù)城河”。

而此刻，伴隨2022款零跑T03的到來，這家新勢力造車無疑走的更加堅(jiān)定。具體來看，相比老款車型，前者將ESC系統(tǒng)、語音識別控制、倒車影像、EPB電子駐車、Autohold 、上坡輔助及15寸鋁合金輪圈，均升級為全系標(biāo)配。

動(dòng)力方面，除琉璃版搭載55kW電驅(qū)系統(tǒng)外，其他四款車型均搭載80kW自研電驅(qū)系統(tǒng)，最大扭矩158N·m，系統(tǒng)工作效率達(dá)92.6%，0-50km/h加速時(shí)間僅需4秒。

續(xù)航方面，2022款零跑T03搭載高性能磷酸鐵鋰電池，NEDC綜合續(xù)航可達(dá)403km ，pack能量密度達(dá)136.6Wh/kg，搭配能量回收系統(tǒng)，多數(shù)條件下可實(shí)現(xiàn)單踏板控制，可提升15-25%的續(xù)航里程。

至于用戶更為關(guān)心的智能化方面，全車具備“3攝像頭+1毫米波雷達(dá)+11超聲波雷達(dá)”硬件基礎(chǔ)，并搭載 Leap Pilot 2.0 智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、人臉識別啟動(dòng)、自動(dòng)泊車等10項(xiàng)L2級別智能駕駛輔助功能。

并搭載科大訊飛3.0語音系統(tǒng)，可喚醒通信、導(dǎo)航、車輛控制、多媒體等，支持手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、整車OTA升級。

可以說，煥新升級過后，零跑T03展現(xiàn)出了更強(qiáng)大的面貌，也促使它有底氣將售價(jià)區(qū)間定在6.89-8.49萬，高于同級別競品。

至此，外界或許又會(huì)產(chǎn)生質(zhì)疑，這樣有別他人的做法與策略，是否過于激進(jìn)？消費(fèi)者是否真的愿意為一款略顯“昂貴”的純電小車買單？

2021年，零跑T03累計(jì)訂單量超50,000輛，累計(jì)交付38,463輛，12月交付量達(dá)到5,627輛，已然成為最有力的證明與回?fù)簟?/p>

“我不認(rèn)為T03賣貴了，反而覺得零跑真正懂得消費(fèi)者購買這樣一款城市代步的純電小車，需要的東西是什么。能夠在8萬元之內(nèi)，塞下如此多的功能，我都懷疑這家新勢力能不能賺錢?！?/p>

收獲自家車主的認(rèn)可，無疑讓零跑十分欣慰。而T03正在做的，恰恰是一次別人不敢的嘗試。

零跑的造車邏輯

“這個(gè)世界上，哪有什么一蹴而就的偉大，有的只是不斷奮力拼搏，最終贏得的機(jī)遇與未來?！?/p>

此刻，當(dāng)中國新能源市場的基盤還在快速膨脹，終端競爭壓力的激增已然無法避免。傳統(tǒng)自主品牌、合資品牌、新勢力造車，多方混戰(zhàn)之下，格局仍在變得愈發(fā)撲朔迷離，沒有誰能夠輕易拿到“決賽”的入場券。

所以在那封公開信的最后，朱江明寫道：“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限。”直白點(diǎn)來說，絕大多數(shù)品牌將凋零在這個(gè)美好的時(shí)代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。

全新一年，朱江明希望零跑，是時(shí)候主動(dòng)沖出來，加入沖冠組了。并且希望技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場營銷的所有同事們，能夠盡可能的發(fā)光、發(fā)熱。

而在我眼中，真正能夠給予他信心的，還是零跑T03加之后續(xù)的零跑C11，接連上市后均成為了“爆款”，收獲撲面而來的鮮花與掌聲。表現(xiàn)愈發(fā)向好背后，還是與這家新勢力的造車邏輯，密不可分。

“零跑希望打造讓全國人民都買得起的豪車。”

實(shí)際上，去年7月舉行的2.0戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，朱江明曾談及該問題。并且十分直接的表示：“只有為人民服務(wù)，大家才會(huì)買零跑車，零跑才能賺更多的錢，在行業(yè)中獲得更多的紅利?！?/p>

換言之，在盡可能具有誠意的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，提供給用戶最多甚至滿配的體驗(yàn)，便是零跑造車在做的事情。同時(shí)，能夠?yàn)榇颂峁┳钣辛χ蔚?，必然是其自品牌建立之初，就?jiān)定不移走上的“全域自研”道路。

熟知這家新勢力的讀者可能知道，在零跑的總部大樓內(nèi)，有這樣一間零部件陳列館。從動(dòng)力總成、電池Pack及電控系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心零部件，到前后LED車燈、前后毫米波雷達(dá)均是自主設(shè)計(jì)開發(fā)。如此研發(fā)能力，目前在國產(chǎn)品牌中少有人能夠比擬。

背靠安防“巨頭”大華，也讓零跑在芯片領(lǐng)域有所建樹。目前，已經(jīng)發(fā)布了完全由自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛芯片——凌芯01。

可通過PCIE級聯(lián)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多片組合形成計(jì)算平臺，提供AI算力，支持接入12路攝像頭來實(shí)現(xiàn)360°全景環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動(dòng)駕駛功能，并成功“上車”零跑C11。

去年6月，谷歌Waymo 2021自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽中，零跑算法團(tuán)隊(duì)獲2D實(shí)測挑戰(zhàn)賽第一名。去年11月，零跑C11水冷電驅(qū)動(dòng)力總成，也榮獲“中國心”2021年度十佳新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

顯然，堅(jiān)持“全域自研”，零跑終于迎來收獲的季節(jié)，也讓它在造車的進(jìn)程中，更為從容。即便付出了起步階段，損失一點(diǎn)初速度的代價(jià)，但最終擁有了長期存在的加速度。融資層面、制造層面、營銷層面的協(xié)同配合，也讓這家剛剛度過生日的新勢力，漸漸長大成人。