得益于開學(xué)季購車小高潮的到來和節(jié)后市場的逐漸回暖，在長達(dá)8個(gè)月的連續(xù)下跌之后，2月國內(nèi)汽車零售市場的同比終于再次轉(zhuǎn)正，這也成為今年車市姍姍來遲的“開門紅”。

根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為125.0萬輛，同比增長4.5%。

從年初這2個(gè)月的累計(jì)情況來看，總銷量已達(dá)到332.8萬輛，雖然同比仍下跌1.6%，但與2019年同期的333.6萬輛大致相當(dāng)，已基本恢復(fù)到疫情前的水平。

在逐漸回暖的市場中，新能源仍是最強(qiáng)勁的動(dòng)力。2月該細(xì)分市場的銷量同比增長180.9%至27.3萬輛，前兩個(gè)月的總銷量也同比增長153.2%至62.4萬輛，對整體車市形成了巨大的拉動(dòng)作用。

而在新能源推動(dòng)整體乘用車市場前進(jìn)的同時(shí)，也讓在該細(xì)分市場中占據(jù)更大份額的自主品牌們獲得明顯的增量。數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌的零售銷量為54萬輛，同比增長14%，市場份額增加至44%，比去年同期增加4.3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，前2個(gè)月自主的累計(jì)份額也達(dá)到44%，同比亦增加了4.7個(gè)百分點(diǎn)。

這一點(diǎn)從2月車企銷量TOP15中也能得到證實(shí) ，以銷量超過90%都來自新能源市場的比亞迪汽車為例，其增幅達(dá)到340.4%，遙遙領(lǐng)先于其他車企和整體市場，甚至也超過了新能源細(xì)分市場。并且憑借著以8.9萬輛的成績，2月比亞迪還首次獲得車企中的亞軍頭銜，僅次于一汽-大眾，同時(shí)也第一次摘得自主車企的桂冠。

宏光MINI或?qū)⒌銮叭?/p>

實(shí)際上，不僅自主品牌因新能源獲益，轎車市場亦是如此。

眾所周知，一直以來轎車都在我國新能源市場占據(jù)較大份額，以2021年全年為例前者的占比達(dá)到62.8%。因此，近期轎車的增幅基本都好于SUV和MPV市場，剛剛過去的2月轎車也以6.1%繼續(xù)領(lǐng)先于后兩者。而在這一細(xì)分市場里，以五菱宏光MINI和比亞迪秦為代表的新能源轎車表現(xiàn)無疑是最突出的。

盡管，因長安奔奔EV、奇瑞QQ冰淇淋、比亞迪海豚、榮威科萊威等競爭對手的分流和新能源市場銷量的回落，近兩個(gè)月宏光MINI均減少至2.6萬輛左右，但由于去年同期基數(shù)較低，2月其同比依舊增長50.9%。從今年前2個(gè)月的總銷量來看，宏光MINI也守住了季軍之位，只是接下來這一頭銜它可能無法繼續(xù)擁有。

之所以會有這樣的懷疑，一方面因?yàn)槭鞘苄酒倘焙蛣?dòng)力電池原材料漲價(jià)的影響，部分品牌已宣布暫停旗下部分微型電動(dòng)車的訂單接收，此前五菱旗下另一款微型電動(dòng)車Nano EV也宣布上調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)3000元，宏光MINI目前雖沒有上調(diào)售價(jià)或暫停接單的跡象，但也有潛在的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面則是緊隨其后的比亞迪秦，未來沖擊3萬輛的可能性非常大，這必然影響到宏光MINI的排名。

在DM-i超級混動(dòng)和純電車型的雙重發(fā)力下，2月比亞迪秦（燃油車型已基本停售，可視為新能源車）銷量達(dá)到24,501輛。而在連續(xù)兩個(gè)月皆在保持2.5萬輛左右后，今年前2個(gè)月秦的總銷量已達(dá)到51,043輛，僅比宏光MINI少1,755輛，因而不久后取代后者的概率非常大。

當(dāng)然，這一切何時(shí)發(fā)生尚不可知，畢竟因比亞迪產(chǎn)能不足，近期秦的增長空間依舊十分有限。

除了新能源車型的繼續(xù)走強(qiáng)，2月轎車榜單中還有一個(gè)明顯的變化，即卡羅拉的回歸和亞洲龍的首次上榜。

或許，有不少人還記得，受到天津疫情影響，1月10日至21日一汽豐田天津工廠停產(chǎn)，這導(dǎo)致1月一汽豐田銷量同比下跌46.1%，幾乎腰斬，旗下多款車型銷量也出現(xiàn)驟降。是以，1月無論卡羅拉、RAV4還是一汽豐田都沒能進(jìn)入各自領(lǐng)域TOP15的榜單，這是近年來它們的第一次“缺席”。

不過，幸運(yùn)的是，2月一汽豐田迅速“回血”，工廠積極恢復(fù)生產(chǎn)，擠壓的訂單陸續(xù)交付，卡羅拉和RAV4也得以再次上榜。不僅如此，就連亞洲龍也出現(xiàn)在暢銷轎車的榜單中，而這至少是2019年以來該車的首次上榜。

比亞迪宋首次奪冠

來到2月SUV榜單，變化更是顯而易見，最明顯的就是哈弗H6又一次丟掉了冠軍寶座，取而代之的是比亞迪宋，這是近年來后者初次獲得該榮譽(yù)。

其實(shí)，這一情況的發(fā)生早在預(yù)料之中。

自從2021年初相應(yīng)的Plus DM-i、Plus EV乃至Pro DM-i車型陸續(xù)上市后，宋的銷量開始直線飆升，去年9月至今已連續(xù)半年保持在2萬輛以上，而從去年下半年起其在SUV市場中的排名就已名列前茅，這期間只有2021年7月和今年1月位列第4，其余月份均在二三名之間徘徊，拔得頭籌只是時(shí)間問題。

和秦一樣，宋能取得如此成績，主要還是得益于DM-i超級混動(dòng)和刀片電池強(qiáng)大的技術(shù)支撐，以及比亞迪強(qiáng)大的成本控制能力讓旗下車型擁有的超高性價(jià)比，從而讓這些車型受到了廣大消費(fèi)者的青睞。說到這就不禁想起，過年期間在家鄉(xiāng)一家比亞迪4s店門口看見的7輛宋中有4輛都標(biāo)識已售出，可見其受歡迎程度。

因此，今年比亞迪宋可能會多次成為SUV市場的榜首，同時(shí)也與哈弗H6就年度冠軍的稱號展開一場激烈且精彩的角逐。

緊隨宋之后的是本田CR-V，22,260輛是去年5月以來其的最好成績，再加上同期基數(shù)較低，以此終結(jié)了之前長達(dá)8個(gè)月大幅下跌，也得以又一次回到SUV前三甲之中。不過，從東風(fēng)本田的整體銷量來看，5.5萬輛似乎只能算是改善，而不是真正的恢復(fù)，由此可知芯片短缺和零部件供應(yīng)緊張等因素可能依舊在影響東本的生產(chǎn)和銷售，CR-V的優(yōu)秀表現(xiàn)應(yīng)該是企業(yè)在各車型間取舍的結(jié)果。

至于哈弗H6的再次跌落，可以從長城汽車對銷量下降給出的理由中得到解惑。

長城稱，因主力車型ESP配置的獨(dú)家供貨商——博世所生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP供應(yīng)不足，導(dǎo)致產(chǎn)能受限。如此說來，哈弗H6同比下跌39.5%好像也在情理之中。

而且就熱銷SUV榜單而言，哈弗H6還不是最慘的，畢竟長安CS75的跌幅達(dá)到62.0%，銷量也創(chuàng)下2019年9月以來的新低，真可謂有過之而無不及。對此，長安的解釋和長城如出一轍，受涉芯類零部件持續(xù)供應(yīng)緊缺，尤其博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺嚴(yán)重，導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑，市場終端資源嚴(yán)重不足。

還值得一提的是，2月特斯拉Model Y的銷量為18,593輛，隨著德國柏林工廠的正式投產(chǎn)，上海工廠生產(chǎn)的Model Y或許會更多地供應(yīng)國內(nèi)，在季度末月份其也極可能會再次成為SUV市場的第一名，即將到來的3月興許就是最近的契機(jī)。

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