近日,各家車企開始公布2月份的銷量成績。2022年3月8日,乘聯(lián)會也發(fā)布2月份全國乘用車市場分析。但是,我們發(fā)現(xiàn),2月廠商零售銷量榜TOP10中,并沒有出現(xiàn)長安汽車的身影。
我們知道,1月份長安的兩款SUV,CS75PLUS和CS55PLUS才雙雙突破了3萬輛大關(guān)。到了2月,這兩款SUV均出現(xiàn)詭異暴跌,銷量分別下跌2.25萬輛和2.48萬輛。所以,究竟發(fā)生了什么,讓長安汽車這個月的銷量成績受到如此大影響?
其實(shí),答案也很好猜,“缺芯”。就在今日,一份疑似泄露出來的名為“長安汽車各部門呈報件” 的文件圖片,讓我們了解到,長安采購中心對“缺芯”嚴(yán)重情況做了上報,“缺芯”問題,已經(jīng)提升到了公司最高領(lǐng)導(dǎo)決策層面。
“芯荒”3.0?
從名為《關(guān)于博世等涉芯供應(yīng)商供貨不足導(dǎo)致銷售資源嚴(yán)重差缺的報告》文件圖片中,可以看到,“受涉芯類零部件持續(xù)供應(yīng)緊缺,特別是2月份以來,博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺最為嚴(yán)重,導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑,市場終端資源嚴(yán)重不足。需立即采取對策,解決當(dāng)前供應(yīng)危機(jī)?!?/p>
采購中心呈報給上級部門,這就說明問題已經(jīng)無法內(nèi)部解決。而且,作為行業(yè)公認(rèn)的中國品牌領(lǐng)軍之一,長安汽車本月兩款銷量暴跌的SUV車型,市場口碑一直表現(xiàn)良好,近期也未出現(xiàn)任何重大的質(zhì)量安全問題。所以,暴跌對于發(fā)展勢頭正好的長安汽車來說,無疑是非常頭痛的問題。
其實(shí),也不光是長安汽車。就在3月8日,長城汽車的官微發(fā)布2月份銷量快報的同時,也特意聲明,“2月,收春節(jié)、博世ESP供應(yīng)短缺等多方面因素影響,長城汽車產(chǎn)能受限,目前正采取積極措施,力爭快速解決零部件供應(yīng)問題?!?/p>
問題都是相似的。公社近日的C次元公眾號文章《缺芯不是絕癥,但也沒特效藥丨電動車新危機(jī)》就提到,去年8月因東南亞疫情蔓延后,遍布在東南亞的芯片封測廠基本上受到波及,第二波汽車芯片危機(jī)觸發(fā)。而受影響較大的博世,其中國區(qū)總裁竟然在朋友圈公開上演“想跳樓”的橋段。
而且,剛剛才開年不久,蘇州疫情便導(dǎo)致蘇州部分工廠停工,博世汽車部件(蘇州)有限公司亦有員工確診新冠,再加上供應(yīng)鏈中芯片經(jīng)銷商們“加價囤貨”愈演愈烈,長安、長城自然很難拿到芯片了。
根據(jù)日前央視財經(jīng)再次對汽車芯片市場的調(diào)查,汽車芯片價格全線上漲,原本20元汽車芯片甚至炒到了近3000元,已經(jīng)成為車企的“不可承受之重”。
再來看看長安汽車終端銷售情況。根據(jù)乘聯(lián)會的批發(fā)量數(shù)據(jù),長安汽車本月批發(fā)量也大幅下滑,產(chǎn)能上出現(xiàn)嚴(yán)重問題顯而易見。畢竟,4S店終端方面訂單不錯,只是交車?yán)щy。所以,銷量暴跌問題凸顯了近期讓所有車企都比較頭痛的供應(yīng)鏈安全問題。
“芯荒”對策
正如我在去年年底《為了活下去,供應(yīng)商倒逼整車廠漲價》中所寫,“供應(yīng)鏈危機(jī)也暴露了從上到下每一層的相互依賴關(guān)系,并強(qiáng)化了所有參與者的重要性,包括那些小微企業(yè)?!?/p>
2月份,博世中國執(zhí)行副總裁徐大全曾預(yù)測,芯片短缺有望在下半年緩解。徐大全當(dāng)時表示,2022年的芯片供應(yīng)仍將無法滿足主機(jī)廠的所有需求,今年的汽車產(chǎn)量仍會很大程度上受制于芯片供應(yīng)量。但是,隨著芯片廠商新的產(chǎn)能投放,芯片短缺的情況有望在下半年得到緩解。
但是,長安這次“博世安全氣囊控制器、EPBI等物資短缺最為嚴(yán)重,導(dǎo)致產(chǎn)量持續(xù)大幅下滑”,確實(shí)超出預(yù)期,讓我們對內(nèi)情充滿疑慮和好奇。
而從去年開始的“缺芯”,讓行業(yè)內(nèi)所有車企都面臨供應(yīng)鏈的保障問題。這次長安汽車和長城汽車因為博世的芯片短缺而導(dǎo)致產(chǎn)能“卡脖子”這件事,也再次提醒中國品牌,供應(yīng)鏈的安全問題非常重要。
說到底,中國要從汽車大國走向汽車強(qiáng)國,掌握核心技術(shù)、擺脫對外依賴已經(jīng)刻不容緩。
去年10月份舉辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”上,中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就表示,未來我國的汽車供應(yīng)鏈將呈現(xiàn)三種發(fā)展趨勢,其中之一就是通過融合創(chuàng)新,在供應(yīng)鏈新興領(lǐng)域形成核心技術(shù)競爭力,逐步擺脫對外依賴。
我們知道,2022年長安汽車銷量目標(biāo)約為235萬輛,同比增長10%。而且,根據(jù)長安方面的計劃,到2025年,長安汽車年產(chǎn)銷將達(dá)到300萬輛。未來五年,長安汽車將陸續(xù)推出26款全新智能電動汽車。三年內(nèi),長安將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種,共11款全新產(chǎn)品。
而長安要達(dá)成這些目標(biāo),供應(yīng)鏈安全問題也是特別重要的基礎(chǔ)和“護(hù)城河”。這早已經(jīng)引起了長安集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。
從長安汽車本身來說,也在不斷加大投資和投入。在智能化和電動化方面,長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發(fā),“十一五”至今,已累計投入超過1100億元。
目前,隨著全球局勢日益動蕩,大宗商品價格上漲,以及類似“妖鎳”事件的發(fā)生等等,汽車制造所需的原材料價格飆升,會讓汽車行業(yè)2022年變得更加“不確定”。
而今年的全國兩會透露的信息表明,多位代表從集成電路產(chǎn)業(yè)政策扶持、技術(shù)創(chuàng)新、建立標(biāo)準(zhǔn)體系等方面建言獻(xiàn)策,希望解決芯片等“卡脖子”難題。我們相信,國家戰(zhàn)略層面的重視,一定會加速汽車行業(yè)擺脫依賴、自主創(chuàng)新技術(shù)的快速發(fā)展。
來源:汽車公社
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