“造車，可以讓一個(gè)人功成名就，也可以讓一個(gè)人深陷泥潭。”

此刻，想必歷經(jīng)多年起起伏伏、各種波折，作為長(zhǎng)城華冠與前途汽車創(chuàng)始人的陸群，已然深有體會(huì)。

因?yàn)楸臼乔迦A汽車工程系科班出身，不同于其他新勢(shì)力造車創(chuàng)始人大多具備市場(chǎng)營(yíng)銷或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的背景，前者近30年來始終都在與“技術(shù)”打交道。

翻看他的履歷不難發(fā)現(xiàn)，最顯眼的部分赫然羅列著：自主掌控知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)已申請(qǐng)專利1638項(xiàng)，其中發(fā)明專利733項(xiàng)。申請(qǐng)國(guó)際專利11項(xiàng)，其中發(fā)明專利8項(xiàng)，擁有軟件著作權(quán)11項(xiàng)。

但這些本值得炫耀的榮譽(yù)，并沒有為陸群的造車之路，做出多么有效的背書。反而，相比同期起步“蔚小理”的高歌猛進(jìn)，李斌、李想、何小鵬的迅速崛起，形成了十分強(qiáng)烈的反差。

更為嚴(yán)峻的是，2020年初，隨著一場(chǎng)突如其來的疫情，導(dǎo)致行業(yè)大環(huán)境突變。加之融資層面出現(xiàn)較大偏差，戰(zhàn)略層面出現(xiàn)判斷失誤，產(chǎn)品層面推新不及預(yù)期。

內(nèi)憂外患之下，前途和那些本就抵御風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)或自入局開始就存在致命短板的二線梯隊(duì)成員一樣，迫不得已進(jìn)入到至暗時(shí)刻之中。

進(jìn)而迎來的則是，頻出的負(fù)面。

員工被爆大面積欠薪，多家供應(yīng)商登門催款，位于北京三里屯的展示門店關(guān)閉，位于金港的交付中心人去樓空，甚至同年陸群本人也被法院列入限制高消費(fèi)名單。

種種跡象都在佐證，這家新勢(shì)力造車距離跌落懸崖，僅一步之遙。作為旁觀者，對(duì)于前途的“前途”，漸漸已經(jīng)不抱有太大的期望。

但十分有趣的是，就在最近半年，隨著一則則消息傳來，上述故事的劇情看似又迎來了“反轉(zhuǎn)”。

陸群的“造車夢(mèng)”，仍未完全熄滅。

前途，復(fù)活

實(shí)際上，早在2020年8月，前途已經(jīng)遇到巨大困難的時(shí)刻，陸群在接受媒體專訪時(shí)，就曾十分誠(chéng)懇的表示：“前途沒死，也不會(huì)死?！?/p>

隨后，他也補(bǔ)充道：“我覺得還是應(yīng)該對(duì)未來有足夠的信心和耐心。不管怎么樣，前途會(huì)一步步來，頑強(qiáng)地活著?！?/p>

可行業(yè)現(xiàn)狀卻是，伴隨著愈演愈烈的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，聲量頗高的佼佼者不斷涌現(xiàn)。的確，前途沒死，但經(jīng)歷了一年多的靜默，已經(jīng)很難再被人記起，“遺忘”成為了它必須接受的東西。

即便在此過程中，陸群也在想盡辦法“自救”，試圖將公司拉出泥潭。但最終就結(jié)果而言，均收效甚微罷了。 

至于上文所提及的“反轉(zhuǎn)”，還需從去年12月初，其官方公眾號(hào)毫無(wú)預(yù)兆的連發(fā)三條推文聊起。

具體內(nèi)容中，前途宣布將基于區(qū)塊鏈技術(shù)開發(fā)首款元宇宙賽車游戲，同時(shí)將線上游戲與線下賽事結(jié)合，實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)互通融合的賽車體驗(yàn)。

與此同時(shí)，由創(chuàng)意云為前途元宇宙賽車游戲提供云底座和賽事需要的數(shù)字內(nèi)容資產(chǎn)以及相關(guān)交互技術(shù)；由金港控股提供賽車場(chǎng)地及改裝維修團(tuán)隊(duì)，并由前途提供車輛改裝方案及改裝零部件，最終實(shí)現(xiàn)三家共同打造線下GT賽事的目標(biāo)。

幾天后的一條推文中，前途則再次發(fā)聲：“好久不見，我又回來了……給自己立個(gè)flag，我要努力的，多多發(fā)布，美美呈現(xiàn)，華麗轉(zhuǎn)身。”

平心而論，借助十分有限的信息，并不確定前途種種迷幻的操作背后，究竟想做什么。站在那個(gè)節(jié)點(diǎn)，只能用一頭霧水所形容。不過，隨著旗下唯一在售車型，也就是被大多人所熟知的電動(dòng)跑車K50宣布復(fù)產(chǎn)，故事的脈絡(luò)漸漸開始清晰。

很快，來到了北京時(shí)間4月14日。前途正式發(fā)布T輪融資定制版K50，并表示自2021年便啟動(dòng)了T輪融資，定向向清華校友會(huì)開放，投資人以清華校友為主。

剛剛結(jié)束的五一假期，更是官宣北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司與SPAC(特殊目的收購(gòu)公司) Mountain Crest Acquisition Corp.簽署正式合并協(xié)議。

長(zhǎng)城華冠預(yù)計(jì)于2022年12月底完成重組合并上市。屆時(shí)，前途將作為長(zhǎng)城華冠的重要資產(chǎn)組成部分赴境外IPO。投前估值為12.5億美元。

看到這里，不禁想起總愛提及的一段話：“蔚小理”之所以能夠脫穎而出，迅速成為組成新勢(shì)力頭部梯隊(duì)，與它們自創(chuàng)建之初就考慮清楚了離岸架構(gòu)的搭建，先后赴美股上市，進(jìn)而得以手握更多資金“反哺”公司發(fā)展，有著莫大的關(guān)系。

的確，造車在尚未實(shí)現(xiàn)“自我造血”之前，本質(zhì)上仍是一場(chǎng)資本游戲。歷經(jīng)兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，陸群無(wú)疑想要憑借“借殼”上市的方式，為前途的復(fù)活籌得更多底牌，而這顯然又是一次關(guān)乎生死的對(duì)賭。

至于結(jié)果，存在巨大的不確定性。

前途，陌路

實(shí)際上，可能并沒有太多人關(guān)注，就在上述消息官宣后一天，前途位于其官方抖音賬號(hào)，舉辦了一場(chǎng)名為“春江水暖”的發(fā)布活動(dòng)。

親在站臺(tái)的陸群，一方面宣布接下來K50將開啟“私享定制化”服務(wù)；另一方面則強(qiáng)調(diào)了年末長(zhǎng)城華冠赴境外IPO的決定。

但在我心中，針對(duì)以上兩方面，不禁充滿了巨大的疑問。

首先，必須認(rèn)可一點(diǎn)，雖然當(dāng)下的中國(guó)新能源市場(chǎng)，仍在遭受疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲的沖擊，但是增勢(shì)仍然十分喜人。自2021年開始，整個(gè)大盤膨脹的速度遠(yuǎn)超所有人的想象。

不出意外，2022年的累計(jì)新能源乘用車批發(fā)銷量與滲透率，分別突破550萬(wàn)輛與25%的可能性十分之大。對(duì)于所有身處這條賽道的選手而言，乍一看好似擁有了相比從前更大的風(fēng)口與機(jī)遇。

真實(shí)情況卻是，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的愈發(fā)成熟，頭部領(lǐng)跑者的瘋狂內(nèi)卷，以及用戶逐漸明白什么才是一輛優(yōu)秀的智能電動(dòng)車，產(chǎn)品維度的競(jìng)爭(zhēng)早已趨于白熱化。

車輛內(nèi)外飾造型的設(shè)計(jì)感，電子電氣架構(gòu)的成熟度，智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)感，包括補(bǔ)能體系、服務(wù)體系的表現(xiàn)，好就是好，不好就是不好。

以此作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，反觀重新復(fù)活的前途，完全可以下一個(gè)結(jié)論：其目前在售的K50，毫無(wú)任何優(yōu)勢(shì)可言。

數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，該車型在之前上市一年半的時(shí)間內(nèi)，累計(jì)銷量?jī)H為十分差強(qiáng)人意的131輛。

雖然擁有類似超跑的外觀，全鋁車身以及部分碳纖維覆蓋件加持，但是其380公里的NEDC綜合續(xù)航里程，4.6秒的零百加速能力，結(jié)合將近70萬(wàn)元的終端售價(jià)，放在今天已經(jīng)算不上亮眼。

而陸群所說的“私享定制化”方式，行業(yè)之中早有前車之鑒。而在K50身上也更多停留在內(nèi)外飾層面，本質(zhì)上仍維持著“換湯不換藥”的窘境。

至于下一款車型K20，按照前途的規(guī)劃或?qū)⒃诮衲觊_啟預(yù)售。但僅從目前已知其雙座轎跑的定位，以及較為“奇特”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言來看，大概率又將成為上市之初能夠獲得一定關(guān)注度，后續(xù)卻無(wú)法走量的小眾存在。

自始至終，這家新勢(shì)力造車都未能拿出真正意義上的“主流產(chǎn)品”。由此不禁對(duì)于其年末赴境外上市后的資本表現(xiàn)，感到深深的擔(dān)憂。

畢竟，因?yàn)橛辛祟愃铺厮估?、“蔚小理”般的領(lǐng)跑者作為范本，投資人對(duì)于新創(chuàng)車企的審視標(biāo)準(zhǔn)正在變得愈發(fā)嚴(yán)苛。

畢竟，沒有誰(shuí)是傻子。而評(píng)判是否值得“下注”最基礎(chǔ)的依據(jù)，就是需要通過持續(xù)不斷的“賣車”，為自身的含金量所證明。

作為前車之鑒，同樣經(jīng)歷九死一生，由賈躍亭一手創(chuàng)辦的FF法拉第未來，去年也通過“借殼”的方式實(shí)現(xiàn)赴納斯達(dá)克上市。

然后，面對(duì)美股大環(huán)境的驟變，空頭突然發(fā)難的做空，管理層內(nèi)部的混亂與紛爭(zhēng)，以及FF 91量產(chǎn)過程中不斷發(fā)生的各種插曲，總市值已經(jīng)從起初的45.35億美元暴跌至如今的8億美元附近，甚至由于還未按時(shí)交出當(dāng)季度財(cái)務(wù)報(bào)表，面臨著被迫退市的風(fēng)險(xiǎn)。

同樣，早在2015年成立前途后，長(zhǎng)城華冠就曾在“新三板”掛牌上市。奈何之后業(yè)績(jī)狀況并不理想，2016年、2017年分別虧損0.98億元、2.26億元，2018年更是擴(kuò)大至6.06億元。最終，2019年2月20日宣布申請(qǐng)終止上市，并于同年4月19日退出“新三板”。

絕不是危言聳聽，恰恰因?yàn)橛辛松鲜鲇趦?nèi)于外的教訓(xùn)，這家新勢(shì)力造車新一輪的上市進(jìn)程，總讓人感到充滿風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。而接下來，陸群與前途所共同面臨的，也是一條十分陌生且曲折的道路。

文末，即便對(duì)于二者的處境與前景較為悲觀，還是想把偶然間看到的一段話送給他們：“我說什么也不會(huì)去死，因?yàn)椴荒芩啦幌胨溃晕抑懒?，人生就是要沿著一波波絕境向上走。只因?yàn)槲疫€想賭，接下來人生里那點(diǎn)前途未卜的燦爛?！?/p>

的確，“未卜”恰恰就是前途現(xiàn)在的狀態(tài)，“想賭”則是陸群當(dāng)下的心境。

開弓沒有回頭箭，只能硬著頭皮向前了……

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