“我愧對了這個黃金周?！?/p>

5月4日18:00，對于汽車經(jīng)銷商來說，五一黃金周正式宣告結(jié)束，有銷售顧問在第一時間發(fā)布了以上朋友圈內(nèi)容?！镀嚬纭芬驳谝粫r間了解了該銷售顧問所在地南昌市五一節(jié)假日期間的汽車銷售情況，普遍呈現(xiàn)出不太理想的結(jié)果。

實際上，南昌市在3、4月份多次出臺“靜態(tài)管理”即居民盡量不出小區(qū)、部分場所不營業(yè)的規(guī)定。而根據(jù)每個區(qū)域的風(fēng)險不同，管控時間也不同，有的汽車經(jīng)銷商甚至?xí)和I業(yè)長達20天。所以，對于這些經(jīng)銷商來說，急需等待一個賣車的好時機。

當(dāng)然，也不僅僅是南昌市經(jīng)銷商面對這樣的問題。4月25日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復(fù)的意見》，隨后全國多省份、地市紛紛響應(yīng)號召，推出了一系列用“真金白銀”補貼的措施，促進汽車消費。

從各地市出臺的政策來看，廣東省中山市的“以摩換汽”的補貼最高，在符合條件的情況下補貼金額達到了2.2萬元。除了直接補貼外，深圳市羅湖區(qū)購車抽獎獎勵最高，獎品為價值50萬元的奔馳汽車。

在外界看來，這樣的購車補貼力度顯示了各地方刺激消費的決心。同時也可以看出，在迅速出臺的政策后，即將迎來的五一小長假是檢驗政策成功與否的關(guān)鍵，消費者、銷售顧問、經(jīng)銷商、地方政府、汽車廠商都需要一次重振汽車消費的契機。

整體不如往年

政策的出臺，是對汽車消費的絕對利好。而最終的結(jié)果，還是得看終端消費的情況。多家合資品牌銷售顧問表示，“今年五一的銷量還行，但還是沒有往年好”。這一波假期消費熱潮中，依然是本田、豐田、大眾這樣的強勢品牌率先享受市場的紅利。

多個地方的補貼政策一直持續(xù)到6月底，這對汽車消費來說是一個長期的促進行為。由于疫情防控加嚴(yán)、多地車展延后、消費者當(dāng)期收入減少等因素，市場環(huán)境復(fù)雜，有機構(gòu)預(yù)測5月汽車市場表現(xiàn)將略好于4月，但不及去年同期。

不過在這些銷售顧問看來，汽車的熱銷并不是主要受到補貼政策推動影響?！坝械目蛻舨恢烙醒a貼這回事，一般都是我們主動和他們說?！彼裕a貼政策還需要一段傳播期，估計接下來的客流量和訂單量會有明顯的增長。

有銷售顧問認(rèn)為，要買車的客戶還是會買，持幣觀望的消費者對于2-3000元的補貼觸動不大。今年各地市的汽車補貼中，很多采用了按檔計算，比如直購燃油車，10萬元以下補貼1000元，10-20萬元新車補貼2000元，20萬元以上補貼3000元。

確實，相比于當(dāng)年的汽車購置稅減半和電動車免購置稅這類大額的“優(yōu)惠”來說，今年的補貼力度不算大。關(guān)鍵是居民固定收入減少、財產(chǎn)性收入縮水，再加上汽車漲價潮、油價上漲等外部環(huán)境影響，消費者捂著錢包不愿消費才是重點。

所以并不是銷售顧問愧對了這個黃金周，而是受疫情影響，消費者購車的熱情確實不高。包括南昌的二手車商也受到了影響，有車商直接斷言現(xiàn)在就是大蕭條。在這種情況下這家二手車商今年開始玩起了抖音，平常拍拍汽車植入的段子，偶爾直播帶貨。

即便如此，一些大力推廣新能源汽車的地方則亮出更高的補貼金額，南昌市甚至為買新能源汽車購買用戶“開綠燈”，因提車周期影響從而延長補貼核銷的時間?！半p管齊下”的效果立竿見影，沒有競爭關(guān)系的奔馳汽車銷售也表示，附近比亞迪賣的很好。

南昌這個不注重推廣新能源汽車的城市如此，其他城市更不用說。廣州市、重慶市等多地新能源汽車經(jīng)銷商表示，政策紅包極大提升了市民的消費熱情，今年五一黃金周，新能源汽車銷售同比上漲三成。

需要注意的是，新能源車針對的更多是增購群體。但目前中國家庭大多數(shù)開始買第一臺車，或者說換購居多，所以還是選擇燃油車為主。但是國家的大方向又是新能源汽車，這就產(chǎn)生了一個比較難解的問題，如何在促進燃油車消費的同時又提升電動車的銷量。

經(jīng)銷商承壓更重

南昌市五一假期的車市表現(xiàn)只是一個縮影，在中國車市收縮期間，只會加劇馬太效應(yīng)。無論是強勢合資品牌還是自主品牌，都能在車市下行中保證基本盤不受影響。但是那些弱勢的汽車品牌，終將被潮水帶走。

其中壓力最大的不是汽車廠商，也不是地方政府，而是拼在一線的汽車經(jīng)銷商們。中國汽車流通協(xié)會近日對98個乘用車品牌的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)計報告顯示，2021年底全國乘用車新增4S經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)共2468家，因各種原因退網(wǎng)的4S經(jīng)銷商店數(shù)達到1379家。

在新能源汽車市場增長的加持下，自主品牌成為網(wǎng)絡(luò)增長主力；北京現(xiàn)代、別克、東風(fēng)標(biāo)致、廣菲克、斯柯達等合資品牌受到擠壓，退網(wǎng)占比高達57%；豪華品牌在消費升級趨勢推動下表現(xiàn)出色，網(wǎng)絡(luò)保持相對穩(wěn)定。

雖然去年中國車市結(jié)束了連續(xù)3年的下降，但是進入2022年后，車市銷量處于兩邊倒?fàn)顟B(tài)。一方面是新能源汽車產(chǎn)能不足，交付周期長。另一方面是受疫情影響的城市經(jīng)銷商無法營業(yè)，庫存積壓。

疫情形勢嚴(yán)峻導(dǎo)致汽車市場遇冷，新車供應(yīng)危機與市場需求乏力共同作用車市。2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

其中，進口/豪華品牌指數(shù)為61.8%，環(huán)比上漲4.3個百分點；主流合資品牌指數(shù)為67.8%，環(huán)比上漲0.7個百分點；自主品牌指數(shù)為66.5%，環(huán)比上漲5.4個百分點。其中，合資品牌市場需求超預(yù)期萎縮，銷量下滑幅度較大，導(dǎo)致庫存預(yù)警指數(shù)較高。

在調(diào)查的94個城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。在閉店的經(jīng)銷商中，閉店時間在一周以上的經(jīng)銷商超過六成，疫情對其整體經(jīng)營有嚴(yán)重影響。受上海、吉林等地疫情防控的影響，北區(qū)、東區(qū)指數(shù)較高，接近70%。

最近，有汽車媒體人發(fā)布了一組車企銷量數(shù)據(jù)。4月份，上汽大眾和一汽大眾下滑大于50%，長安下滑45%，東風(fēng)本田下滑46%，東風(fēng)日產(chǎn)下滑52%，一汽豐田下滑43%，吉利下滑51%，五菱下滑25%，奇瑞下滑13%，寶馬下滑58%，奧迪下滑64%，奔馳下滑47%。

疫情帶來的不確定性已經(jīng)深刻地影響到了經(jīng)銷商的生存狀況，但是對于那些經(jīng)歷3、4月份暫停營業(yè)的經(jīng)銷商來說，他們從5月份開始重燃信心，就如2020年所經(jīng)歷的那樣，“沒人知道疫情什么時候結(jié)束，但不至于越來越差?！?/p>

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