2020年底，印度尼西亞總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）悄悄派遣了一支政府高層團(tuán)隊(duì)，以海事事務(wù)與投資協(xié)調(diào)部長(zhǎng)潘加坦（Luhut Pandjaitan）為領(lǐng)隊(duì)，先是前往美國(guó)，在返程的途中又順道去了趟日本，為即將頒布的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)新政做前期試探。

印尼使團(tuán)到了美利堅(jiān)，隨即與特斯拉高管進(jìn)行了會(huì)面。擁有世界上最大的鎳礦儲(chǔ)備，維多多政府希望能把印尼打造成全球最大的鋰電池生產(chǎn)國(guó)，再通過(guò)打造一條全新的產(chǎn)業(yè)鏈，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)で髲澋莱?chē)的機(jī)會(huì)——特斯拉，就是他們最想拿來(lái)破局的入口。

過(guò)去一年，印尼方面應(yīng)該挺郁悶的。

特斯拉這塊肉，眼看著就要吃到嘴邊了，卻被隔壁的鄰居印度搶了去。為了吃到特斯拉這塊“唐僧肉”，印度政府拋出的橄欖枝也是頗具吸引力的，特別是可以考慮“減免關(guān)稅”這一砝碼，讓遠(yuǎn)在德州的馬斯克十分心動(dòng)。也是在印度“勾搭”特斯拉最為頻繁的2021年，印尼方面的熱情也開(kāi)始慢慢冷卻。

不過(guò)，此一時(shí)彼一時(shí)。去年與印度處于“戀愛(ài)期”的特斯拉，最近卻被爆出在當(dāng)?shù)貢壕徑◤S、并擱置在當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃。有意思的是，在印度碰壁之后，馬斯克立刻把目光轉(zhuǎn)移到昔日的“備胎”印尼身上，很快，他與印尼總統(tǒng)維多多會(huì)晤談判的消息也不脛而走。

印度折戟

這次，特斯拉和印度是真鬧僵了。

有熟悉雙方談判的知情人士向路透社透露，特斯拉已經(jīng)擱置了在印度銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，不僅放棄了在當(dāng)?shù)貙ふ忆N(xiāo)售展廳的工作，還把在那里招募的團(tuán)隊(duì)重新分配到全球的其他地方。

主要是關(guān)稅問(wèn)題無(wú)法統(tǒng)一。

最初，特斯拉希望能通過(guò)印度的較低關(guān)稅開(kāi)辟新的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)，以減輕對(duì)美國(guó)大本營(yíng)和上海基地的生產(chǎn)依賴(lài)。但印度政府也有其算盤(pán)他們之所以愿意向特斯拉伸出橄欖枝，降低關(guān)稅的前提是特斯拉先在印度建廠，這和特斯拉的想法背道而馳。

這一最新的變數(shù)也意味著，特斯拉終于還是結(jié)束了與印度政府長(zhǎng)達(dá)一年多的談判僵持。知情人士透露，特斯拉給到印度政府的最后期限是今年2月1日，如若后者無(wú)法在最后期限公布其稅收變化，特斯拉只能按下進(jìn)軍印度的暫停鍵。遺憾的是，印度莫迪政府并沒(méi)有在設(shè)定的期限內(nèi)對(duì)其妥協(xié)。

2月之后，特斯拉就一直在尋找替代方案。按照馬斯克自己的商業(yè)計(jì)劃，雖然失去了在印度設(shè)廠造車(chē)的機(jī)會(huì)，但是在新德里、孟買(mǎi)和班加羅爾等主要城市開(kāi)設(shè)展廳卻有很大的可能，沒(méi)想到印度方面的強(qiáng)硬徹底惹怒了馬斯克，最后連展廳計(jì)劃也一同被扼殺在搖籃里。

印度的關(guān)稅究竟有多高？

目前，4萬(wàn)美元以下售價(jià)的進(jìn)口電動(dòng)車(chē)，其稅率為60%，超過(guò)4萬(wàn)美元?jiǎng)t上升至100%。消息人士透露，其實(shí)特斯拉的合作要求也并不算過(guò)分，馬斯克希望印度能降低關(guān)稅至40%左右，但印度政府卻選擇“討價(jià)還價(jià)”，給出優(yōu)惠的前提，是特斯拉先在印度賣(mài)車(chē)，且取得較為理想的新車(chē)銷(xiāo)量。

印度政府的執(zhí)拗，讓馬斯克感到誠(chéng)意不足。原以為印度會(huì)把特斯拉捧在手心里，或許，還允許馬斯克偶爾使點(diǎn)小性子，沒(méi)想到利益面前的印度卻無(wú)比的現(xiàn)實(shí)，一副“走好不送”的姿態(tài)讓馬斯克徹底寒了心。

更何況，印度這塊骨頭雖然難啃，但對(duì)于特斯拉也并非一定要啃下。從印度現(xiàn)階段的市場(chǎng)構(gòu)成看，目前該國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)售依舊是燃油車(chē)主導(dǎo)，且純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)增長(zhǎng)也不如預(yù)期；再加上，印度與電氣化配套的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，特別是電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱，總之，在上海工廠產(chǎn)能夠用的大前提下，印度這里的不確定因素實(shí)在太多了。

轉(zhuǎn)向印尼

特斯拉為何看重上海工廠？主要考慮到長(zhǎng)三角擁有較為成熟的供應(yīng)鏈體系。就在上周，馬斯克在英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》組織的汽車(chē)峰會(huì)上透露，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將占特斯拉全球的25%-30%左右，公司已計(jì)劃對(duì)上海超級(jí)工廠進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，但近期沒(méi)有在中國(guó)新增第二座工廠的計(jì)劃。

按照馬斯克的說(shuō)法，當(dāng)下的特斯拉正專(zhuān)注于德國(guó)柏林和美國(guó)德州兩大工廠的產(chǎn)能，哪怕是去年為其總交付量貢獻(xiàn)高達(dá)51.7%占比的中國(guó)，也不打算新增第二座工廠了。那么，本身電動(dòng)車(chē)消費(fèi)熱情就不夠高漲、且電氣化產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善的印度，就沒(méi)有那么高的期望值了——

投入產(chǎn)出比，真不劃算。

這時(shí)，印尼的橄欖枝又拋出來(lái)了。

更何況，雖然印尼在東南亞最多只算個(gè)“備胎”，但這個(gè)備胎身上卻有特斯拉最看重的東西，那就是電池領(lǐng)域的關(guān)鍵原材料鎳，以及該國(guó)潛在的電池產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。要知道，早在印尼政府第一次向特斯拉伸出橄欖枝的2020年，馬斯克就曾直接表態(tài)，稱(chēng)他愿意接受針對(duì)印尼的長(zhǎng)期高投入，但前提是當(dāng)?shù)氐逆嚨V開(kāi)采必須高效，且對(duì)環(huán)境保護(hù)更加友好。

印尼是世界上最大的鎳礦生產(chǎn)國(guó)，在電池上游原材料價(jià)格居高不下的大背景下，這個(gè)國(guó)家已成為諸多電池制造爭(zhēng)相投資建廠的“香饃饃”，且一眾鋰電原料供應(yīng)商、汽車(chē)制造商也紛紛加碼印尼的電池供應(yīng)鏈，為的就是在電氣化時(shí)代搶占關(guān)鍵原材料的貨源高地。

與此同時(shí)，印尼政府也通過(guò)各種激勵(lì)措施吸引外資，這讓以韓國(guó)公司為代表的電池制造商頓時(shí)打了雞血。就在上個(gè)月，由LG化學(xué)、LX國(guó)際以及浦項(xiàng)控股等韓國(guó)電池玩家組成的“K電池聯(lián)盟”就計(jì)劃向印尼鎳資源產(chǎn)業(yè)鏈砸下重金，先后與電池制造商IBC等簽訂投資協(xié)議，累計(jì)投入或?qū)⒏哌_(dá)90億元美元。

原材料之爭(zhēng)，距離是關(guān)鍵。

去年開(kāi)始，“電池荒”就成為一只鋒利爪牙不輸芯片的“猛虎”，狠狠摁住不少汽車(chē)制造商的生產(chǎn)咽喉。這似乎成了業(yè)界的共識(shí)，電池端的供給難題一旦加劇，這或許要比芯片危機(jī)還要棘手，小鵬汽車(chē)掌門(mén)人蹲點(diǎn)寧德時(shí)代的坊間傳聞還被議論紛紛，大洋那邊的拜登總統(tǒng)就迫不及待推行新政重塑電池供應(yīng)鏈，鎳等原材料也成了戰(zhàn)略維度的稀缺品。

產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)漩渦里的特斯拉，對(duì)電池供應(yīng)的重要性自然十分清楚。根據(jù)印尼政府近日發(fā)布的一份聲明，維多多總統(tǒng)已經(jīng)在德克薩斯州當(dāng)?shù)貢r(shí)間上周六會(huì)見(jiàn)了馬斯克，并討論了潛在的投資可能性，而就在一周前，特斯拉方面也向印尼派出代表，參加了電池相關(guān)的投資談判。

目前，我們尚不清楚特斯拉赴印尼建廠的可能性究竟有多大，也不清楚馬斯克會(huì)否在這一東南亞國(guó)家重演折戟印度的經(jīng)歷。但可以肯定的是，印度尼西亞對(duì)于特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈維度的重要性絕對(duì)遠(yuǎn)高于印度，只要其鎳礦與電池原材料優(yōu)勢(shì)繼續(xù)存在，脾氣暴躁如馬斯克，恐怕也不敢和對(duì)方輕易翻臉。

退一步講，即使是印尼建廠的計(jì)劃最終夭折，馬斯克在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面也勢(shì)必會(huì)有相應(yīng)的大動(dòng)作。群雄逐鹿，沖在做前面的特斯拉自然不肯落下，而從戰(zhàn)略重要性而言，印尼之于特斯拉，又絕非印度的“備胎”。

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