根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1~4月的汽車進(jìn)口量為32萬輛，同比下降2%，相對(duì)于2019年1~4月微有下降。其中4月進(jìn)口車9.18萬輛，同比下降5%。

圖表來自乘聯(lián)會(huì)

這其中，BBA“御三家”奔馳、寶馬、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢(shì)也較好。不過，從累計(jì)進(jìn)口量來看，雷克薩斯以5.8萬輛仍然毫無懸念地排在第一。

而BBA里面奔馳反超成為第一，得益于成交均價(jià)超過95萬元的 GLE大幅度增加，很有意思。這也是源于很多人等3月31日的寶馬國產(chǎn)X5上市，給了奔馳幾個(gè)月空窗期的機(jī)會(huì)。但這種百萬元級(jí)別的豪車成為搶手貨，在中國毫不意外。

越來越豪華

就像乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹老師分析的，“進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢(shì)總體是很好的?！?/p>

2021年全年汽車進(jìn)口量為93萬輛，與上年基本持平。而今年1~4月的進(jìn)口也差不多占到了去年三分之一的量，但同比下降2%，表現(xiàn)稍微有點(diǎn)弱。

從歷年走勢(shì)可以看出，在2014~2017年進(jìn)口量達(dá)到頂峰后，2018~2020年以來進(jìn)口量持續(xù)下滑，2021年以來稍有企穩(wěn)，目前的月度進(jìn)口量維持在月均8萬輛左右水平。

但不可否認(rèn)，我們從進(jìn)口市場(chǎng)的變化可以看出，豪華車型份額已經(jīng)達(dá)到了91%，而且像邁巴赫這種超豪華車型，其邁巴赫S級(jí)3月單月銷量1014輛首次破千，一季度累計(jì)銷量達(dá)到2864輛，同比暴漲151%，可謂驚人。

最夸張的是，邁巴赫GLS車系這樣的均價(jià)350萬元還要加價(jià)100萬元、終端再加價(jià)100萬元賣的車，幾個(gè)月就能超過1000輛，這種消費(fèi)能力和消化能力確實(shí)是令人乍舌。一句話，“貧窮限制了我的想象力”。

此外，像阿斯頓·馬丁和賓利，都是逐年在上量。而另一個(gè)品牌保時(shí)捷的進(jìn)口車銷量持續(xù)較快增長(zhǎng)，2021年全年達(dá)到了93492輛，這也是歐洲進(jìn)口車中表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的品牌。

從目前看，進(jìn)口品牌表現(xiàn)相對(duì)最強(qiáng)的是雷克薩斯，份額持續(xù)增長(zhǎng)，2019年已經(jīng)成為進(jìn)口車品牌第一，表現(xiàn)很穩(wěn)定。不過，雷克薩斯的隱憂在于，國內(nèi)的新能源市場(chǎng)“彎道超車”的結(jié)果正在體現(xiàn)，在這個(gè)區(qū)間的各造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企都在發(fā)力，搶奪份額。

相對(duì)照的就是，特斯拉的進(jìn)口車2019年曾經(jīng)達(dá)到4.1%占比，之后由于快速國產(chǎn)，成為特斯拉的完全主力，而且出口很強(qiáng)。目前特斯拉的第二、第三工廠都將落地上海，今后的發(fā)展確實(shí)潛力非常大。

當(dāng)然，從量上來說，雖然國內(nèi)豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但進(jìn)口量從2017年的124萬輛，持續(xù)以年均10%左右下行到2021年的93萬輛。未來，估計(jì)也會(huì)保持均衡，不會(huì)有大的來去。只是，豪華車型特別是超豪華車型的增量，帶來的是利潤(rùn)的大幅增加。

汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)中的乘用車占到99%的絕對(duì)主力地位，而且，跟歐洲市場(chǎng)不同的是，近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

值得一提的是，2022年1~4月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)改善。進(jìn)口皮卡從2019年達(dá)到7708輛的頂峰后，2021年只有1809輛。當(dāng)然，這也跟自主品牌皮卡的崛起有關(guān)。但是相關(guān)政策的限制，還是讓皮卡市場(chǎng)發(fā)展緩慢。

目前，國內(nèi)的進(jìn)口皮卡市場(chǎng)中，還是福特F-150猛禽、豐田坦途、道奇公羊RAM1500三款車型主導(dǎo)。此外，2019年實(shí)行國六排放環(huán)保政策后，所有車型都開始大幅度漲價(jià)，這三款主流皮卡價(jià)格也是攀升到歷史新高，比如，中規(guī)福特F-150猛禽價(jià)格從50多萬元飆升到80多萬元。

不過，隨著皮卡限制政策的不斷放開，皮卡市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)有一番新的氣象。當(dāng)然，2022年中國海關(guān)放開政策以后，車輛慢慢允許大量報(bào)關(guān)，但是關(guān)稅還是報(bào)關(guān)費(fèi)用都增加了不少，所以進(jìn)口車輛的成本也都在上升，這也是現(xiàn)實(shí)因素。

相應(yīng)的，我們也看到，近期進(jìn)口走勢(shì)較強(qiáng)的是2升以上的大排量進(jìn)口車，市場(chǎng)的高端化走勢(shì)較強(qiáng)。而往常進(jìn)口車型排量集中于2升以下汽油車型，占整個(gè)乘用車的進(jìn)口量50%的比例。

而新能源車型方面，2017~2019年新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，特別是2018年特斯拉的進(jìn)口車達(dá)到了44751輛的程度，作出了巨量的貢獻(xiàn)。但2020年特斯拉國產(chǎn)后，純電動(dòng)進(jìn)口車型下滑的幅度較大，2021年全年特斯拉就只有544輛進(jìn)口車了，可謂天差地別。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉國產(chǎn)后，2020年進(jìn)口新能源車銷量降至正常的2.7萬輛水平。2021年，插電混動(dòng)車型崛起，帶動(dòng)進(jìn)口新能源車型增長(zhǎng)26%，達(dá)到3.5萬輛。而今年一季度，進(jìn)口新能源車銷量共5399輛。這與國內(nèi)的新能源銷量相比，也是差距非常大。

所以，國內(nèi)新能源的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)讓更多車企進(jìn)口新能源車型，當(dāng)然更多的是高端和豪華車型了。作為印證，從中國汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，進(jìn)口報(bào)關(guān)的價(jià)格已經(jīng)逐年上升。截至目前，進(jìn)口車平均報(bào)關(guān)價(jià)格為39.66萬元，同比增長(zhǎng)6.87%。

還有一點(diǎn)，我們知道進(jìn)口車分為中規(guī)車進(jìn)口和平行進(jìn)口。對(duì)于平行進(jìn)口來說，從2021年陷入進(jìn)口量腰斬、銷售量下跌超九成的谷底后，在國六問題解決后，今年以來開始快速復(fù)蘇。這對(duì)今年進(jìn)口車的增長(zhǎng)也將起到強(qiáng)助推作用。

根據(jù)全國最大的平行進(jìn)口汽車集散地和銷售市場(chǎng)的天津港保稅區(qū)管委會(huì)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1月份至4月份，保稅區(qū)到港平行進(jìn)口汽車同比增長(zhǎng)98%，通關(guān)平行進(jìn)口汽車達(dá)1.2萬輛，達(dá)到2021年全年通關(guān)量的63%。平行進(jìn)口車銷售市場(chǎng)正逐漸回暖。

不過總的來說，從2021年93萬輛的進(jìn)口盤子來看，相比中國汽車市場(chǎng)超過2000萬輛的規(guī)模只能是個(gè)補(bǔ)充作用。所以，以皮卡、豪華和超豪華為中心，份額逐年增加也是理所當(dāng)然。

對(duì)于下半年的形勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)給出的預(yù)測(cè)是，“疫情后的進(jìn)口乘用車恢復(fù)正常走勢(shì)。從月度走勢(shì)看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過山車的見頂回落走勢(shì)特征?！苯衲甑囊咔橄?，進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)收窄的趨勢(shì)能否改觀，還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

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