德國汽車制造商大眾汽車公司和梅賽德斯公司宣布，他們支持歐盟 2035年以后禁止內(nèi)燃機汽車銷售的決定。該決定相當于禁止車企在27個國家或地區(qū)銷售以汽油或柴油為動力的新車。

汽車制造商的反應也隨之而來，大眾汽車集團和梅賽德斯-奔馳是第一批。不出所料，兩家德國公司都支持這一決定，雖然現(xiàn)階段該計劃尚未轉(zhuǎn)化為法律，但基本已經(jīng)成為計劃中的一部分了。

大眾汽車的一位代表將2035這個截止日期描述為下一個十年中的一個“雄心勃勃但可以實現(xiàn)的目標”，并且他認為向純電動汽車的過渡是“不可逆轉(zhuǎn)的”。到2035年停止使用汽油和柴油燃料汽車被視為“盡快更換內(nèi)燃機的唯一在生態(tài)、技術(shù)和經(jīng)濟上合理的方式”。

大眾對外關(guān)系負責人?？ㄌ亍ゑT·克萊登 (Eckart von Klaeden) 發(fā)表的聲明稱，大眾的觀點得到了梅賽德斯-奔馳的響應。本周早些時候，他在接受德國新聞社采訪時表示，這一決定可能會讓政策制定者有責任確保必要的基礎設施到位。相當于暗戳戳地提出現(xiàn)在歐洲并沒有做好向電動化轉(zhuǎn)型的基礎建設。

當然，2035年還有很長的路要走。也就是說，大多數(shù)活躍在歐洲的汽車制造商在已經(jīng)宣布的計劃中，很多都是在擬議的禁令生效之前很久就停止銷售燃油車了。整個 Stellantis 集團將在本世紀末之前停止交付使用化石燃料的乘用車。沃爾沃、福特和雷諾也會這樣做，歐盟最終也會對 MINI 和勞斯萊斯作出同樣的要求。

雖然現(xiàn)在，寶馬的核心品牌沒有作出這樣的承諾，高級官員表示，現(xiàn)在為禁售燃油車設定終止日期還為時過早。與此同時，寶馬的M部門已承諾將直列六缸和 V8 發(fā)動機的銷售至少持續(xù)到 2030 年。然而，即將推出的 M2 G87 將是最后一款取消電氣化的高性能汽車，因為后續(xù)車型都將是混合動力車和電動車。

開關(guān)將被翻轉(zhuǎn)

其實歐洲的老牌車企一旦開始或主動或被動地下定決心轉(zhuǎn)變，基本上確定了全球電動汽車增長走上了“單行電梯”。

根據(jù)波士頓咨詢集團的預測，到 2035 年，隨著政府指令的開始和汽車制造商推出新車型，電池電動汽車將占全球新輕型汽車銷量的大部分。

BCG 預計，到2035年，全球售出的所有新車中59%將是純電動汽車，比其2021年的估計值上調(diào)了兩位數(shù)。同樣，這家咨詢公司預計電動汽車將在2025年占全球銷售額的 20%，高于去年預測的 11%。

BCG 董事總經(jīng)理兼合伙人阿卡什·阿羅拉（Aakash Arora）表示：“我們真的認為這種轉(zhuǎn)變已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化?！睅啄昵?，對于許多公司來說，無論是原始設備制造商還是供應商，電動汽車都是他們戰(zhàn)略中非常重要的一部分，但仍然只是其中的一個項目。現(xiàn)在，我們看到電動汽車是公司，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機是其中的項目。

BCG發(fā)布的報告稱，由于從內(nèi)燃機汽車的重大轉(zhuǎn)變以及全球輕度混合動力汽車的“低吸收”表現(xiàn)，純電動車可能會在未來幾年受益。也就是說接下來將會是電動車的黃金年代，在任何一方面都是對電動汽車有利的。

到2035年，以汽油為動力的內(nèi)燃機汽車和以柴油為動力的內(nèi)燃機汽車預計將僅占全球汽車銷量的10%，而2021 n85%。全球市場中輕度混合動力車的份額預計將從去年3%增長到 2025 年的19%左右，然后趨于平穩(wěn)。

與此同時，電動車的份額預計將從2021年的6%增長到2025年的20%、2030年的39%和2035年的59%。

在未來幾年生效的嚴格環(huán)境法規(guī)的推動下，預計歐盟將引領(lǐng)世界電動車的采用。預計，到 2035 年，該地區(qū)93%的新車銷售將是BEV，而 2021 年這一比例為 9%。

報告稱，雖然美國預計將落后于歐盟，但該國的電動汽車份額應該會迅速增長，并與中國的增長大致持平。預計到 2035 年，美國約 68% 的新車銷售將是 BEV，高于 2021 年的 3%。

美國正受益于拜登政府領(lǐng)導下監(jiān)管環(huán)境的“根本性轉(zhuǎn)變”，該政府提高了氣候目標，并設定了到 2030 年該國一半新車銷售實現(xiàn)零排放的目標。

但在推動電氣化的過程中，其實行業(yè)和政府都面臨著重大挑戰(zhàn)，BCG稱之為“這種樂觀前景的毒刺”。

坦途上的釘子

首先在歐盟所有與交通相關(guān)的二氧化碳排放中，乘用車占12%，但總體而言，交通排放約占25%。德國汽車司機協(xié)會（ADAC）認為，歐洲“雄心勃勃的交通氣候保護目標”無法僅通過電動汽車實現(xiàn)。

其次，供應鏈限制、地緣政治不確定性和需求增加推動鋰、鎳和其他電池生產(chǎn)所需原材料的價格在過去兩年大幅上漲，導致電池成本上升。

解決方案是讓生產(chǎn)商建造新設施以滿足需求，盡管鑒于此類項目的交付周期長，這“并不容易”。

只要供應缺口持續(xù)存在，它們就可能阻礙增加電池產(chǎn)能的建設，阻礙提高電池續(xù)航里程和技術(shù)壽命的努力，并延遲甚至逆轉(zhuǎn)電動汽車成本的下降。

歐洲不全是贊同的聲音，事實上，德國汽車行業(yè)抗議歐盟在2035年前禁止銷售汽油和柴油汽車的決定，稱這對市場和消費者沒有好處。

德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Hildegard Müller表示，歐洲沒有足夠的充電基礎設施來支持這一禁令，歐盟議會的行動也為時過早，并表示：“這將增加消費者的成本，將消費者信心置于風險之中。”

如果希望實現(xiàn)目標，各國必須迅速加快充電網(wǎng)絡的發(fā)展。例如，BCG表示，到 2025 年，美國將需要110萬個公共充電站，到2030 年將需要230萬個，而2020年將需要10萬個。

雖然拜登政府計劃在未來五年內(nèi)花費 50 億美元用于電動汽車充電，但白宮表示，它的目標是到2025年在全國建立 500,000 個公共充電站，遠低于 BCG 的估計需求。BCG 表示，去年的基礎設施法案為電動汽車充電提供的聯(lián)邦資金可能會支付不到這些充電點的十分之一。

盡管如此，BCG仍對汽車行業(yè)和其他主要參與者會找到解決此類問題的方法持樂觀態(tài)度。不能否認的是電動化重要性和意義，這將導致充電和電池類型以及采礦方面的一種新的創(chuàng)新，同時推動監(jiān)管的變化。

現(xiàn)在目標是確定的，但仍需要解決大量的難題，仍有很多未知的問題可能會出現(xiàn)。但阿羅拉認為“現(xiàn)在每個人都指向同一個方向，我們將努力應對這些挑戰(zhàn)?！?/p>

2035年可能既是電動車的時代，也是內(nèi)燃機最后的告別。

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