如今，越來越多的消費者將目光投向了新能源汽車。然而，對于目前純電動車型在續(xù)航和補能方面還未盡如人意，選擇一臺純電動車型讓很多人都不可避免地患上了“續(xù)航焦慮”，因此插混車型成為越來越多消費者關(guān)注的對象，逐漸成為市場的熱捧者。

所以，對于絕大部分家庭的第一輛車型，插電式混合動力車型在現(xiàn)階段似乎成為最優(yōu)的選擇。插混車型“可油可電”，不僅在城市擁堵的路況下也有著較低的油耗表現(xiàn)，當需要長途旅行時，加滿油也可以隨時出發(fā)。

毋庸置疑，對于價格在15萬元-20萬元的家用汽車市場，“精打細算”一定是這些消費者的共同品質(zhì)。如果說想在這個預算區(qū)間挑選一款定位為緊湊級SUV的插混車型，按照以往的市場格局，比亞迪宋PLUS DM-i看起來是一個不錯的產(chǎn)品。

但是，在年輕化的浪潮下，越來越多的年輕人開始追求時尚潮流。在科技化屬性不斷更替的時代，有著“汽車機器人”之稱的歐尚Z6切準了年輕人的口味，以極具炫酷的造型設計一經(jīng)亮相即吸引了無數(shù)人的目光。而其混動版本歐尚Z6藍鯨iDD，也為這一細分市場帶來插電式混動車型產(chǎn)品的新選擇。

強者之間的對話

不可否認，當歐尚Z6藍鯨iDD在15萬元的細分市場亮相時，不可避免地會被拿來和比亞迪宋PLUS DM-i進行比較。從整體尺寸來看，二者的定位均為緊湊級SUV，歐尚Z6藍鯨iDD的車身長度比宋PLUS DM-i短了6毫米，但軸距卻比宋PLUS DM-i長了30毫米，達到了2,795毫米，乘坐空間絲毫不用擔心。

其次，對于插電式混動車型，消費者最關(guān)心的莫過于車輛的動力水平和純電狀態(tài)下的續(xù)航里程。相比已經(jīng)處于優(yōu)秀水平的宋PLUS DM-i，歐尚Z6藍鯨iDD的電動機功率雖然只有110千瓦，低于前者的145千瓦，但是憑借藍鯨NE1.5T混動專用發(fā)動機的優(yōu)異表現(xiàn)，歐尚Z6藍鯨iDD最大功率達到了122千瓦，比宋PLUS DM-i多出41千瓦。

因此，歐尚Z6藍鯨iDD在綜合系統(tǒng)下的動力表現(xiàn)更加出色，無論是低速起步還是高速超車，都能享受到澎湃動力。并且在優(yōu)秀的動力水平加持下，歐尚Z6藍鯨iDD還擁有多種駕駛模式，包括同級別罕見的賽道模式，可實現(xiàn)車內(nèi)3屏聯(lián)動還原賽道場景，打造更具樂趣的駕駛體驗。

在續(xù)航里程方面，得益于28.4千瓦時的大容量電池，歐尚Z6藍鯨iDD在NEDC工況下可以實現(xiàn)150公里的純電續(xù)航，比宋PLUS DM-i多出40公里，可以滿足更多的用車場景。而在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航里程達到了1,200公里。

進一步，當討論到車型配置時，歐尚Z6藍鯨iDD可以說極具性價比。歐尚Z6藍鯨iDD的價格比宋PLUS DM-i便宜1萬元，但配置上可以說盡力滿足了消費者的喜好，同樣全系標配可開啟全景天窗、鋁合金輪轂以及多功能方向盤等配置。

對于駕乘感受，兩款車有著不同的表達。宋PLUS DM-i標配的雙區(qū)空調(diào)、車載凈化器等功能對乘坐舒適性有一定提升，但歐尚Z6藍鯨iDD配有后視鏡記憶以及倒車自動調(diào)節(jié)后視鏡等功能，在細節(jié)上給予駕駛者一種關(guān)懷。

除此之外，智能化和科技化也是消費者在買車時關(guān)心的重點。在智能硬件上，歐尚Z6藍鯨iDD無論是攝像頭數(shù)量，還是超聲波雷達、毫米波雷達的數(shù)量均多于宋PLUS DM-i，并且高配版本車型還配備了市面上常見的主動剎車、疲勞預警、車道偏離預警等多項主動安全系統(tǒng)，還可實現(xiàn)L2級別的自動輔助駕駛，讓車輛在行駛過程中更加安全。

自主品牌的力量

曾幾何時，在中國汽車市場中一提到混合動力，消費者首先想到的就是日系車型。確實，那時的自主品牌在混動技術(shù)上還處于弱勢，而豐田、本田等日系品牌的HEV車型，以省油、好開、皮實耐用等特點深入人心，迅速占領(lǐng)市場份額。

俗話說，此一時彼一時。當汽車市場進入了插電混動PHEV的時代，日系品牌所推出的插混車型，又因為車價高、保養(yǎng)貴、智能化發(fā)展慢等因素，并沒有得到消費者的廣泛好評。再加上HEV車型不能享受到新能源牌照的政策，日系混動車型的市場關(guān)注度逐漸走低。

另一邊，隨著以長安集團、比亞迪等為引領(lǐng)的自主品牌在插混技術(shù)上的不斷突破，通過精細化的成本控制，使得自主品牌的插混車型在價格上不斷優(yōu)化，不斷將更具性價比的新車型接連推向市場。

簡單舉個例子，歐尚Z6藍鯨iDD的官方指導價為15.58萬元-17.58萬元，宋PLUS DM-i的價格區(qū)間略貴一萬元。相比較同級別日系品牌中的插混車型，本田CR-V 銳?混動 e+的價格高出10萬元，豐田RAV4 榮放雙擎 E+的價格高出7萬元，這還僅是日系品牌車型的低配版本對自主品牌高配版本的差價。

當然，如今的自主品牌早已不再是處在打價格戰(zhàn)的階段，而是物美價廉的本質(zhì)體現(xiàn)。歐尚Z6藍鯨iDD和宋PLUS DM-i的純電續(xù)航里程都優(yōu)于上述兩款日系車型，更大的續(xù)航里程是對電池和車身結(jié)構(gòu)的布局和設計，以及在能量管理等方面的多重考驗，單從這個產(chǎn)品參數(shù)即可以看出自主品牌在研發(fā)上的進步。

并且，自主品牌在智能化和科技化的發(fā)展可以說是日新月異。除了能明顯感受到更尺寸更大、畫面更炫的車載屏幕，以及在系統(tǒng)操作的流暢度和人機交互設計方面有了更高級的體驗，還有在多種環(huán)境下的語音控制，在各個維度都可以讓消費者感受到自主品牌在智能化方面的突破。

值得一提的是，歐尚Z6藍鯨iDD還有一些科技化的“小心思”。這款新車配有獨特的燈光系統(tǒng)，可以實現(xiàn)自動語音問候、燈語迎賓、音樂燈光秀等交互方式，打造出酷炫儀式感。還配備行業(yè)首創(chuàng)無麥車載KTV歡唱系統(tǒng)、GRS2.0手勢識別系統(tǒng)，以及行業(yè)領(lǐng)先的眼神喚醒交互系統(tǒng)，在打開全新交互方式的同時，讓人車互動變得更加輕松和有趣。

毫無疑問，曾經(jīng)有著巨大的技術(shù)壁壘，并且主導權(quán)大多掌握在日系品牌的混動技術(shù)，在面對新一代插電式混合動力車型快速發(fā)展的時代，已經(jīng)發(fā)生了改天換地的巨大變化。可以說，插混是自主品牌實現(xiàn)“彎道超車”的另一路徑，也是品牌向上發(fā)展的重要推動劑。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國市場新能源汽車零售端銷量為298.9萬輛，其中純電動車型244.4萬輛，同比增長168.6%；包含增程式在內(nèi)的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長171.2%。換句話說，插混車型增速超過了純電動車型。

可見，勢如破竹的電動化浪潮下，迅速發(fā)展的混動市場正在與純電動市場分庭抗衡，這種局面將是接下來一段時期里，成為中國汽車市場的典型特征之一。而自主品牌在供應鏈體系建設、生產(chǎn)制造模式的優(yōu)勢積累以及對新技術(shù)的長期探索，將在混動領(lǐng)域發(fā)揮自身的光和熱，實現(xiàn)與合資品牌分庭抗禮的新局面。

而現(xiàn)在，歐尚Z6藍鯨iDD和比亞迪宋PLUS DM-i，已然成為15萬級緊湊型SUV這一細分市場中當之無愧的混動雙星，進一步推動品牌向上發(fā)展，見證中國汽車品牌從跟隨者到并跑者甚至引領(lǐng)者的跨越過程。

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