中國新能源車能走到今天的地位不容易，從某種程度上來說，也是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的豁達(dá)和格局造就的。寧德時代“濫用”競業(yè)限制，如果不加以糾正，最終將搬起石頭砸自己的腳。

當(dāng)年在政策支持下，國產(chǎn)品牌特別是高端國產(chǎn)汽車品牌，紛紛舍棄進(jìn)口電池轉(zhuǎn)為配套國產(chǎn)電池，寧德時代也成為最大的受益者。

如今，寧德時代卻為了幾位離職員工，一紙訴狀將同行告上法庭。維護(hù)知識產(chǎn)權(quán)沒有錯，但如果借維護(hù)知識產(chǎn)權(quán)名義，限制員工的個人發(fā)展和行業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而實現(xiàn)私心的壟斷就不是作為行業(yè)“一哥”該有的格局了。

日前，在福建省寧德市中級人民法院主持下,寧德時代新能源科技股份有限公司（x 下稱“寧德時代”）與蜂巢能源科技股份有限公司（下稱“蜂巢能源”）關(guān)于不正當(dāng)競爭一案，以蜂巢電池支付500萬元達(dá)成和解。雖然看起來輸在蜂巢能源，但愉觀車市認(rèn)為：此事也暴露了寧德時代的狹隘，以競業(yè)限制為名義，用稱得上“霸王條款”的競業(yè)限制條例，限制員工流動，通過競業(yè)限制達(dá)到行業(yè)的變相壟斷的野心。

國家出政策支持國產(chǎn)電池是為了推動行業(yè)發(fā)展，而一旦產(chǎn)業(yè)形成壟斷，無論是對我國的電池產(chǎn)業(yè)還是汽車行業(yè)，都將帶來負(fù)面的影響，甚至成為中國新能源汽車發(fā)展的絆腳石。實際上，就在最近舉辦的動力電池大會上，廣汽曾慶洪已經(jīng)高呼動力電池不斷升價，其成本已經(jīng)占到車子成本的 40%-60%。并稱廣汽是在給寧德時代打工。

“霸王條款”被指濫用競業(yè)限制

不正當(dāng)競爭竊取對方公司機密當(dāng)然該受譴責(zé)被罰，但寧德時代在這場與蜂巢能源的不正當(dāng)競爭糾紛一案【(2021)閩09民初74號】，無論是業(yè)內(nèi)人士還是媒體，很多紛紛倒向了蜂巢電池一邊。

原因是寧德時代有“濫用”競業(yè)限制的嫌疑。所謂的競業(yè)限制是指對企業(yè)經(jīng)營有重大影響的員工,在離開該企業(yè)后,一定期限內(nèi)不得在該企業(yè)的競爭對手處任職,也不得自己生產(chǎn)與該企業(yè)有競爭關(guān)系的同類產(chǎn)品或經(jīng)營同類業(yè)務(wù)。

根據(jù)《勞動合同法》第23條規(guī)定，競業(yè)限制協(xié)議由用人單位與勞動者之間單獨簽訂。競業(yè)限制協(xié)議的相關(guān)條款是作特別約定而成，并且僅適用于高級管理人員、高級技術(shù)人員和其他負(fù)有保密義務(wù)的人員，相關(guān)的經(jīng)濟(jì)補償金也因人而異。

競業(yè)協(xié)議設(shè)立目的是為了保護(hù)企業(yè)的權(quán)益，通常，只要不是損害到企業(yè)核心機密，競業(yè)協(xié)議在員工離職時也基本是“廢紙”一張。

不過，寧德時代卻把競業(yè)限制擴(kuò)大了。

寧德時代7級以上員工就要簽署競業(yè)協(xié)議，而本科生入職就是5級及以上，兩三年后就能達(dá)到7級，研究生甚至一加入就在7級以上。

同時，寧德時代競業(yè)限制范圍幾乎涵蓋了新能源汽車上下游企業(yè)及其關(guān)聯(lián)方，賠償金通常在100萬元及以上，這樣的競業(yè)限制范圍幾乎限制了大部分員工再加入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)。

更為離譜的：寧德時代競業(yè)協(xié)議中指出的業(yè)務(wù)領(lǐng)域還包括員工在簽訂協(xié)議后截至競業(yè)限制期滿中間寧德時代及其關(guān)聯(lián)方所實際從事和新增的業(yè)務(wù)。

有員工調(diào)侃，這意味著員工在離職后還要時刻關(guān)注寧德時代的新動向，如果新公司業(yè)務(wù)和其新增業(yè)務(wù)存在相似又要離職？

此外，寧德時代對違反競業(yè)限制的賠償金也被指非常不合理。以此次與蜂巢能源之間的不正當(dāng)競爭訴訟為例，2018年至2019 年間,9名寧德時代員工在離職后分別加入保定億新和無錫天宏（兩者分別為蜂巢能源）的關(guān)聯(lián)方，寧德時代以其違反了《保密和競業(yè)限制協(xié)議》為由，要求這9名員工各賠償違約金100萬元。

而該9名員工中，其中5名前員工在寧德時代的職位包含主任工程師、工程師、市場專員，在寧德時代的在職月工資約為8000元~20000元，離職后收到的每月競業(yè)賠償金也從2603.4元-6843元不等，限制年限也從1年-2年不等。

加入無錫天宏的4名前員工則是在2020年9月被寧德時代集體告上法庭，其中包括兩名助理工程師，最終也均被判賠償100萬元。一些離職員工在公開渠道上表示，寧德時代存在“濫用”競業(yè)協(xié)議的行為。

寧德已是市占率過半的動力電池主導(dǎo)者

競業(yè)協(xié)議是防止企業(yè)核心機密的泄漏，但是，如果在使用過程中，被濫用，無疑是限制普通員工的職業(yè)發(fā)展，也將使得企業(yè)之間內(nèi)卷更加嚴(yán)重。

在動力電池領(lǐng)域，寧德時代在國內(nèi)市場乃至國際市場，都已是佼佼者。而寧德時代能夠走到今天，與國家的支持是分不開的。

2015年，工信部陸續(xù)公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》并公布電池名錄，也就是只有進(jìn)入電池名錄的才能享受國家補貼。很明顯，國家的政策是要推動國產(chǎn)動力電池的發(fā)展，所以一開始的政策導(dǎo)向全部都是國產(chǎn)電池企業(yè)。

一些車企見到這種情況，紛紛開始轉(zhuǎn)向，特別是起步較高的上汽、廣汽等等，紛紛將已經(jīng)裝機的韓國LG、三星等電池切換為國產(chǎn)電池，在這一輪中，主要受益者就是寧德時代，主流的主機廠切換電池，不僅僅是成本的問題，更是時間的問題，因為切換電池需要周期，一年甚至更久。

應(yīng)該說，2011年年底成立的寧德時代，彼時正處于發(fā)展的關(guān)鍵期，十字路口，而在政策利好的情況下，寧德時代由此一馬平川。

國家支持的目的是為了發(fā)展產(chǎn)業(yè)，從動力電池產(chǎn)業(yè)到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，確實近年來，在國際市場地位與日俱增，新能源汽車“彎道超車”也正在走向現(xiàn)實。

而寧德時代在這一輪中也成功取得當(dāng)仁不讓的寡頭地位。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,寧德時代動力電池國內(nèi)裝車量為52.5GWh,市場占比為47.67%,位列行業(yè)第一，而寧德時代董事長曾毓群已經(jīng)位列中國富豪百強榜前三。

我國的《反壟斷法》規(guī)定市場占有率50%就稱得上壟斷，當(dāng)然，最終是否壟斷還有待界定，但寧德時代無疑已經(jīng)可以決定動力電池的價格導(dǎo)向，而這也就為什么出現(xiàn)了文章開頭寫的，曾慶洪說在為寧德時代打工。

格局夠大才能走得更遠(yuǎn)

動力電池壟斷了，動力電池價格的水漲船高，影響的是中國汽車的價格，曾慶洪說現(xiàn)在動力電池占整車的價格為40%-60%。而對于消費者來說，考慮的還不僅僅是新車的成本，一輛車大部分的價格買了電池，后續(xù)的二手車還有價值嗎？

誠然，我國新能源汽車正處于爆發(fā)式增長，增長的前提還是政策鼓勵的作用以及前期基數(shù)相對比較小。

2022年上半年,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高,市場滲透率達(dá)到21.6%。在這樣的高增長下，可以說，只要把車造出來，都能賣掉，高速的增長，將掩蓋一切。但是，這樣的增長能維持多久？

新能源汽車降價的跡象已經(jīng)開始了。由于銷量下跌，小鵬汽車已經(jīng)開始降價促銷。7月份小鵬汽車全系車型，根據(jù)不同車型有5,000-1,000元不同程度的優(yōu)惠。實際上，不光是小鵬汽車出現(xiàn)危機，幾乎所有品牌都要面臨這個問題。進(jìn)入到7月，汽車銷量環(huán)比下滑非常嚴(yán)重，有望跌幅超過30%。

當(dāng)市場進(jìn)入下行周期，消費者的購買行為將更加理性，消費者顯然會為“必然全部都是有用的”所打動，而性價比更高，更加有競爭力的產(chǎn)品，也將更能打動消費者。

回到寧德時代通過過分嚴(yán)苛的競業(yè)限制來限制員工流動，避免同行競爭。但放到整個產(chǎn)業(yè)的層面，只有競爭加劇了，才能有更優(yōu)秀的產(chǎn)品和更有創(chuàng)新的點子出來，有了更多更有力的競爭者，才能促進(jìn)企業(yè)乃至行業(yè)更好的發(fā)展。而不是一味守著自己的“自留地”獲取高額利潤，這種做法，只能贏得眼前短視的利益。

中國新能源車能走到今天的地位不容易，從某種程度來說，也是傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的豁達(dá)和格局造成的。在過去的數(shù)年間，數(shù)以萬計的傳統(tǒng)造車人員紛紛離職加入新勢力造車，雖然其中的一部分也是帶著競業(yè)限制條例離開并又加入競爭者的公司，但是，在寧德時代之前，整個汽車行業(yè)從來沒有聽說過因為誰的離開，違反競業(yè)限制，前公司開出高額賠償價的。這些離職的人員，還不乏車企高管。

所以，作為寧德時代的董事長，曾毓群不僅不應(yīng)該把人才的正常流動當(dāng)作企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的流失，更不能為了企業(yè)的一己之利，“濫用”競業(yè)限制，阻止人才流動。從短期來看，通過此舉限制了人才流動，似乎贏得了眼下的利益（員工不敢輕易離職、更不敢加入對手及其產(chǎn)業(yè)鏈公司），從長期來看，即便真的因為壟斷了行業(yè)，獲取了高額利潤，但如果中國整個汽車行業(yè)失去了競爭力，寧德時代最終無疑是搬起石頭砸自己的腳。

愉觀車市認(rèn)為，作為已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)頭羊的寧德時代，曾毓群不如換個思路，主導(dǎo)組建動力電池核心技術(shù)難點解決聯(lián)盟，聯(lián)合各家優(yōu)勢，一起探討解決動力電池領(lǐng)域核心技術(shù)，攻克難關(guān)，解決動力電池痛點，帶動中國動力電池領(lǐng)域，一起降低成本，打造競爭力，優(yōu)化中國新能源企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，化被動為主動，贏得新能源汽車成本優(yōu)勢。

當(dāng)然，企業(yè)不是慈善家，但相信經(jīng)過這一輪，曾毓群不僅能讓寧德時代占據(jù)財富高度，更將寧德時代帶上行駛社會責(zé)任的高度，曾毓群也不僅僅是寧德時代的董事長，更是成為中國乃至世界的“動力電池之父”，最終實現(xiàn)讓中國高品質(zhì)又有成本上有競爭力的電動汽車，走遍全世界。

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