在國產(chǎn)廠商相繼推出有競爭力的MPV之后，純電車型似乎開始內(nèi)卷，其中的玩家包括了嵐圖、騰勢、以及上汽大通，只不過從尺寸和軸距來看，嵐圖夢想家和上汽大通MIFA9成為第一梯隊，兩者比GL8尺寸大不少。

而相較于其他兩個國產(chǎn)品牌，上汽大通的策略并不急于過分高端化，起售價27.99萬元，在這個價位里面似乎沒有競爭對手，但上汽大通也沒有放棄高端的嘗試，依然提供高配版本，售價41.99萬元。

而此次的試駕會，上汽大通提供了所有版本，我們拿到了最低配，即27.99萬元的綠洲版，雖然座椅配置沒有過分的豪華，但綜合體驗下來無疑是性價比最高的版本這個售價也比嵐圖夢想家低了足足9萬元。

從外觀來看呢，這臺車保留了新能源概念車的設(shè)計理念，整體設(shè)計偏向年輕以及時尚感，前臉采用封閉式進氣格柵，貫穿式的日間行車燈以及下方的豎狀的大燈設(shè)計，讓前臉更有立體感。

車尾則采用上揚的擾流板，配合貫穿式的尾燈造型，提升了尾部的層次感。

必須要強調(diào)的是這臺車整體的氣勢很足，大面積的側(cè)窗，方正的側(cè)面線條，也不缺少該有的沉穩(wěn)。

比如車頂?shù)木€條十分平直，這樣的設(shè)計有利于提升車輛的空間，采用了懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計，側(cè)面一道銀色的飾條勾勒C柱和后窗上沿，使得整車看起來更加修長。

01.

最低配保證該有的續(xù)航與舒適性

一臺純電MPV最重要的是電池與空間。

這臺車首先是基于全新一代E2架構(gòu)打造，搭載90kWh的三元鋰電池，CLTC續(xù)航里程分別為540km和560km兩種版本，低配車型比較輕續(xù)航也就多了20km，在當(dāng)天的行駛中，并沒有針對續(xù)航的測試，官方稱百公里電耗為17.1度，但是經(jīng)過我們一天的山路，總體來看剛剛好能基本滿足300km的出行，0.29Cd的風(fēng)阻系數(shù)立了功。

別小看這個數(shù)字，完全滿足了市區(qū)行駛一天的里程，而這么大塊頭的車做到300km的實際續(xù)航里程已經(jīng)很不容易了。

另外純電平臺的加持后，車內(nèi)的地板更低了，駕駛艙內(nèi)有將近1.3m的高度，配合長寬高分別為5270/2000/1840mm的尺寸，以及3200mm的軸距，內(nèi)部空間也更加寬敞。

即使是低配車型依然搭載了第二排的獨立座椅，可以前后、左右移動，前后支持前移120mm，后移340mm的距離調(diào)節(jié)，使得車內(nèi)空間進行多重組合。

二排扶手處配有豐富的儲物格，手機、飲料都在唾手可得之處，車內(nèi)有220V電源插板，也有USB充電接口，只是相比于更高的版本少了通風(fēng)按摩加熱。

而第三排的座椅依然保障了應(yīng)該有的態(tài)度，座椅可以前向移動，有效腿部空間達980mm，坐墊深度達550mm，肩部空間達同級最寬的1570mm，是同級少有的三排可以舒服并且長時間坐人的車型。

另外還有很多有意思的小設(shè)計，比如上下車的拉手長度相比于其他車型足足加了2倍，無論是老人還是孩子都能輕松上下車。

若想要拓展后備廂儲物空間只需要將第三排放倒即可，有些遺憾的是第三排保證了舒適性之后，放倒之后并不能形成一個純平的空間，這也是在實用和舒適之間做的權(quán)衡，值得一提的是作為純電車型，預(yù)留出了55L的前備箱空間，可以簡單存放行李、背包等物品。

高配座椅

如果是高配車型第二排的調(diào)節(jié)和第三排的電動放倒就更加輕松，大多時候只需要語音智能喊一聲，或者屏幕上按一下即可。

02.

純電加持的大塊頭很快

在一天的試駕中我們嘗試了各種駕駛模式，可以負責(zé)任的說，ECO模式對這臺車來說剛剛好。

電動車起步加速快是常識，這個大塊頭也一樣，前端的加速十分迅猛，但到了80km/h以上受到了車重的影響，加速也有所減弱，但對于一臺MPV來說足夠了。

相較于動力更重要的是這臺車的底盤要盡力做到四平八穩(wěn)，要拉得住，要隔絕大部分顛簸。

作為一款MPV車型，MIFA 9的懸架毫不意外的選擇了偏向舒適的調(diào)校，不過雖然懸架調(diào)校偏軟，但是卻不失韌性。

MIFA 9作為一款軸距達到3200mm的全尺寸MPV，在過彎、掉頭的時候車身晃動抑制的很好，沒有明顯的左右晃動，過減速帶的時候也很干凈利落，沒有多余彈跳。

整體來看這么大一臺車城市里面可以開的非?？?，但我并不建議這么做，畢竟還要考慮后排的感受。

相較于開，這臺車更適合在第二排休息。

在一天的行駛中，我也更愿意坐在第二排，除了可以躺平之外，還發(fā)現(xiàn)了這臺車更大的一個優(yōu)點那就是隔音。

▲高配車型后排視角

除了輪胎上下跳動的聲音之外，這臺車非常的安靜，電機也沒有一點聲音，不得不說這兩年中國的電機至少從體感來說，進步很大。

03.
低配的智能化不多，三聯(lián)屏是標(biāo)配

但從內(nèi)飾來看，低配車型在關(guān)鍵核心配置上沒有省略。

貫穿式的中控三聯(lián)屏幕是MIFA 9的一大特色，中控區(qū)域還采用了觸控式面板，科技感是標(biāo)配。

高配車型MIFA 9因有高通8155+聯(lián)發(fā)科8666雙高性能芯片的加持，無論是在前排或者后排，都可實現(xiàn)“一鍵控全車”，這個可以說是黑科技，但更多的是細節(jié)到位。

當(dāng)然低配車型能體驗到的就是流暢了，僅有高通8155。

三塊屏幕的可視角度并不一樣，主駕駛前面的儀表盤只有主駕駛可見。

斑馬系統(tǒng)進化到現(xiàn)在，似乎正在向主流車機靠近。

在中控屏幕上，導(dǎo)航為背景，常用功能為卡片式，也是目前的車機主流設(shè)計。

副駕駛前方的屏幕主要是多媒體娛樂，值得一提的是這臺車擁有小程序功能支持更多拓展，但低配車型上多屏聯(lián)動似乎還暫不可用。

電氣化架構(gòu)加持下，語音控制車窗、空調(diào)、娛樂、導(dǎo)航已經(jīng)不存在問題，但高階的自然對話，多指令似乎還不太完善，還需要后續(xù)的OTA升級。

另外這臺車的高配車型搭載的L2++、UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)，搭載了地平線征程3智能駕駛芯片，5個毫米波雷達，7個高清攝像頭等硬件的支持，根據(jù)經(jīng)其他老師的反饋在高速場景表現(xiàn)不錯。

而低配車型就僅僅只有定速巡航了。

可以斷言，我們試駕的這款上汽大通MIFA9綠洲版，應(yīng)該是日后最為走量的版本，保持了外觀和內(nèi)飾的高度一致，舒適性也沒有打折，性價比很高。

而MIFA9的總體印象，就是宜家宜商，能夠一眼看出來這是一個新能源大型MPV，擁有具有辨識度的外觀和沉穩(wěn)的氣場，并且MPV換成電動的，就變成了一個四平八穩(wěn)極其安靜的巨大空間，舒適性也無限被放大。

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