9月初，國內(nèi)各造車新勢力紛紛踴躍曬出8月份交付成績單。據(jù)統(tǒng)計(jì)，比亞迪的成績相當(dāng)耀眼，EV車型交付量82678臺，再刷歷史新高；廣汽埃安憑借27021臺的交付量領(lǐng)跑一眾新勢力，緊隨其后的是交付了16017臺車的哪吒汽車，零跑汽車以交付量12525臺的成績位列第四?！拔敌±怼眲t無緣前三，蔚來汽車交付量為10677臺，位列第五。賽力斯的問界系列表現(xiàn)出眾，交付10045臺車，創(chuàng)造了國內(nèi)新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀(jì)錄。而小鵬汽車8月終于跌出了萬輛俱樂部，僅交付了9578臺；極氪創(chuàng)下單月交付新高，交付量為7166臺。最慘的莫過于理想汽車，以“爆冷”的態(tài)勢墊底蔚小理，8月僅交付4571臺車，連哪吒的零頭都趕不上。

　　正如標(biāo)題所說，新勢力沒有常勝將軍，問界破萬，“蔚小理”掉出前三，小鵬和理想甚至跌出了萬輛俱樂部。有人歡喜有人憂，本期《愛卡獨(dú)角SHOW》，我們就一起來盤一盤8月新能源成績單的故事。

　　“蔚小理”啞火

　　先來說說大家比較關(guān)心的“蔚小理”。

　　· 理想

　　根據(jù)理想汽車披露的交付成績，其8月僅交付了4571臺車，環(huán)比下降56.14%，同比下降51.54%。作為參考，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))在6月共交付13024輛，7月共交付10422輛，8月共交付4571輛，自六月以來，理想ONE連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)銷量下降的情況。理想汽車此前在財(cái)報(bào)中給出的三季度指引，為交付量27000至29000臺。這就意味著，理想汽車在9月至少要賣超1.2萬臺車。

　　理想的情況想必大家都已經(jīng)耳熟能詳了。近日來，各地的理想ONE車主“揭竿而起”，原因是剛提不久的新車即將變成絕版車型。據(jù)悉，理想汽車將在11月推出理想L8，而理想L8正是理想ONE的換代車型。按照官方的說法，理想L8上市后，理想ONE將逐步退出生產(chǎn)線，此舉意味著停產(chǎn)停售。

　　然而，這本是正常的產(chǎn)品更新迭代，卻引發(fā)眾多車主的不滿，原因是理想汽車未提前發(fā)布新車上市及換代的消息，并且終端門店在銷售車輛時(shí)，銷售也沒有告知，并且還承諾年內(nèi)不會更新?lián)Q代。基于信任，不少消費(fèi)者選購理想ONE，誰承想剛提新車就變成絕版車，并且在終端門店還開展了價(jià)值7000元的保險(xiǎn)促銷活動(dòng)，盡管目前保險(xiǎn)促銷活動(dòng)已經(jīng)結(jié)束，但現(xiàn)在購車可以直接減免2萬元，種種騷操作讓眾多車主憤慨不已。

　　此外，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)對理想的影響也較大。此前，理想汽車曾發(fā)布L9交付時(shí)間延期公告。公告稱，由于近期四川地區(qū)限電，理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應(yīng)延遲。最終，理想L9(參數(shù)|詢價(jià))于8月30日才開啟交付。

　　除了理想自己的“內(nèi)卷”，理想ONE還存在一個(gè)新晉競爭者——問界M7，這也是一臺三十多萬的增程式六座SUV，并且“含華量”極高，一定程度上奪走了一部分獨(dú)屬于理想的蛋糕。

　　· 小鵬

　　8月，小鵬汽車總交付量為9578臺，同比增長33%，環(huán)比下降16.88%。其中，小鵬P7(參數(shù)|詢價(jià))交付了5745臺，小鵬P5(參數(shù)|詢價(jià))交付了2678臺，小鵬G3系列交付了1155臺，在沒有G9的情況下，還是靠老車型來支撐門面。

　　小鵬G9的情況是，開放預(yù)訂24小時(shí)內(nèi)訂單達(dá)22819臺，遠(yuǎn)超G3、P7和P5同期水平。但是新車要到9月才能正式上市，預(yù)計(jì)10月交付，11月、12月預(yù)計(jì)才能起量?？梢灶A(yù)測，在未來一段時(shí)間內(nèi)，沒有新車的小鵬都將保持在一個(gè)“吃老本兒”的狀態(tài)。

　　· 蔚來

　　蔚來的表現(xiàn)是向上的。作為“蔚小理”中8月唯一交付量破萬的品牌，蔚來汽車交付新車10677臺，同比增長81.6%。8月比7月只多交付625臺，這多出來的一部分有可能是蔚來ES7(參數(shù)|詢價(jià))的貢獻(xiàn)，因?yàn)檫@款新產(chǎn)品在8月28日才開啟交付。同時(shí)，搭載Alder智能系統(tǒng)的2022款ES8、ES6、EC6，對市場表現(xiàn)也形成了助攻的態(tài)勢。

　　不過，蔚來李斌也曾表示，ET7在7月因?yàn)閴鸿T件供應(yīng)不足，少生產(chǎn)了幾千輛。按理說8月應(yīng)該有變化，但從總交付量來看ET7似乎并未起量。同時(shí)，蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))將于9月9日開啟鎖單，預(yù)計(jì)9月30日起開啟交付。在8月底的成都車展上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來ET5一年內(nèi)銷量將超過寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))。

　　第二梯隊(duì)開始沖高

　　有人愁的同時(shí)自然有人歡喜。相比之下，哪吒、零跑汽車表現(xiàn)更為搶眼，交付量節(jié)節(jié)攀升。

　　· 哪吒

　　8月份，哪吒汽車共交付16017臺車，同比增長142%，再創(chuàng)造車新勢力交付新高。2022年，除了2月、4月只賣了七八千臺外，哪吒余下6個(gè)月交付量均超過1.1萬，勢頭非常猛。

　　其中，8月23日，哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))累計(jì)銷量突破10萬臺。哪吒汽車基于“山海平臺”打造的中型電動(dòng)轎車哪吒S在7月31日正式上市，售價(jià)區(qū)間為19.98萬-33.88萬元，該車將在第四季度啟動(dòng)交付。雖然比不上蔚小理，但價(jià)格已經(jīng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出現(xiàn)售的哪吒U(參數(shù)|詢價(jià))和哪吒V，并且據(jù)哪吒透露，哪吒S訂單已經(jīng)破萬。

　　· 零跑

　　零跑汽車8月交付量達(dá)12525臺，環(huán)比微長3%，同比增長超過180%，已連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)新高。

　　零跑汽車也在5月啟動(dòng)了中大型純電轎車C01的預(yù)售，價(jià)格區(qū)間為18萬-27萬元，將在9月28日上市，預(yù)計(jì)三季度交付。零跑去年還推出了售價(jià)在15萬元以上的零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))，但這并不算走量的車型。

　　其實(shí)從銷量上來說，零跑和哪吒已經(jīng)可以和蔚小理相提并論了。但是零跑和哪吒也想用更貴、更強(qiáng)的產(chǎn)品力來證明自己。蔚來、理想等車企的品牌溢價(jià)已初步形成，此時(shí)的消費(fèi)者能不能對二三十萬的零跑、哪吒買單，確實(shí)不好說。

　　· 賽力斯

　　這里不得不提一個(gè)新晉“網(wǎng)紅車”。賽力斯與華為合作打造的問界系列8月交付量達(dá)到10045輛，環(huán)比增長超28%，同比大增1277.91%，這也是問界首次實(shí)現(xiàn)單月交付量破萬。但這里需要注意的是，目前問界在售車型有M5和M7兩款，其中問界M7在8月24日才啟動(dòng)首批交付，因此占比不會太多，此次成績的主力還是問界M5(參數(shù)|詢價(jià))，M7的影響力要在下個(gè)月才能看出來。

　　余承東在2020年的Mate40系列發(fā)布會上，僅“遙遙領(lǐng)先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時(shí)，該詞僅在介紹影像的變焦功能時(shí)被提及1次。然而在AITO問界M5 EV的發(fā)布環(huán)節(jié)，“遙遙領(lǐng)先”卻先后在車輛的音響、車機(jī)、NVH等多個(gè)賣點(diǎn)中出現(xiàn)了7次！此前，問界M7交付儀式上，余承東更是為問界M5 EV預(yù)熱，稱“問界 M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”?？恐A為的光環(huán)，問界在營銷方面玩得風(fēng)生水起，銷量方面也不會有太大問題，只是想要“干翻特斯拉”，光靠現(xiàn)有的產(chǎn)品力顯然是不夠的，品牌、營銷、售后等所有問題都是左右消費(fèi)者最終下單的因素。問界，還需要用時(shí)間來證明自己。

　　· 極氪

　　極氪從嚴(yán)格的意義上來說，不算是造車新勢力，屬于傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌，但是它算是銷量成績不錯(cuò)的。在今年5月之前，極氪的交付量都在兩三千輛左右，5月之后也是維持在四千輛。轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在7月份，極氪給新老車主免費(fèi)更換了8155芯片，當(dāng)月極氪銷量超過五千輛，8月極氪銷量就達(dá)到了7166輛。

　　作為參考，同為傳統(tǒng)車企打造的高端新能源品牌，嵐圖和智己銷量都十分慘淡，嵐圖8月2429輛，智己1007輛。嵐圖和智己，還未向市場證明自己。

　　新能源市場依舊向好

　　整體來說，8月是目前造車新勢力表現(xiàn)變化最大的一個(gè)月，大部分品牌手握新品欲向上沖高；有的則是新老產(chǎn)品交替，深陷輿論漩渦。但是不可否認(rèn)的是，在終端市場，新能源車市維持高景氣度。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，1-7月新能源乘用車國內(nèi)零售量為273.3萬輛，同比增長121.5%。

　　乘聯(lián)會表示，8月初部分新能源產(chǎn)品價(jià)格再度上漲，但消費(fèi)者的購買熱情并未受到明顯影響，新能源市場需求仍然旺盛。下半年，新能源頭部廠商產(chǎn)線升級、產(chǎn)能擴(kuò)張，供給預(yù)計(jì)持續(xù)放量，同時(shí)待上市新產(chǎn)品亦值得期待，預(yù)計(jì)年內(nèi)新能源車將對車市起到較為強(qiáng)勁的拉動(dòng)作用。

　　全文總結(jié)：年輕群體的成長及消費(fèi)升級，促使新能源車擁有了大量潛客，油電產(chǎn)品的快速轉(zhuǎn)化，也倒逼更多品牌踏上新能源轉(zhuǎn)型之路。對于“蔚小理”而言，如何把先發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成長期優(yōu)勢，是當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)。從輿論漩渦中走出，順利交付或上市新車，它們肩負(fù)重任。,哪吒、零跑的銷量表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，二線造車新勢力追趕的步伐日漸加快，銷量增幅也更亮眼。2022年剩下不到四個(gè)月時(shí)間，包括小鵬G9、MG MULAN、問界M5 EV等新車也接踵而至，第四季度的蛋糕，或許會被瓜分的更有意思。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >