剛剛過去的10月，零跑僅交付新車7,026輛，環(huán)比大幅下滑，幾近腰斬。

此刻，依然清楚地記得，去年恰逢零跑六周年的生日，作為整個公司“掌舵者”的朱江明面向全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信。

當中，除了明確寫道，“2021年，我們第一次讓行業(yè)感受到了零跑的加速度?！币卜浅烂C的提醒大家，“我們要看清全面繁榮下的冷酷真相：未來無限美好，但終局席位有限?！?/p>

更直白點來說，絕大多數(shù)品牌將凋零在這個美好的時代，不想被淘汰，只能在賽道上不斷加速。畢竟，造車就是如此殘酷。勝利，終歸還是屬于少數(shù)佼佼者；而輸，則會慢慢成為行業(yè)常態(tài)。

并且隨著更多手握充沛資源“野蠻人”的入局，以及中國新能源市場迅速的“由藍轉紅”，困難與挑戰(zhàn)已然紛涌而至。當然，彼時的零跑同樣不可避免的面對著兩道必須逾越的“砍”。

其一，即便擁有了一定的銷量作為支撐，可仍需想盡辦法令自身無論品牌層面，還是產(chǎn)品層面，包括營銷層面向上沖高，因為只有那樣才能迎來更大的質變。

其二，既然選擇了全棧自研的技術路線，同年舉行的2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，朱江明對外拋出要在2025年底前推出8款車型，覆蓋35萬以內(nèi)的價格區(qū)間，甚至3年內(nèi)自動駕駛領域趕超特斯拉的“豪言壯志”，那么在尚未盈利的背景下，外部源源不斷的輸血就顯得彌足珍貴，赴資本市場IPO也成為了必須觸達的目標。

好在，值得欣慰的是，隨著兩次“上市”的如期而至，這家新勢力造車看似越過了上述兩道必須逾越的“坎”。

北京時間9月28日，零跑旗下最新的純電B級轎車C01正式上市，共推出后驅標準續(xù)航版、后驅長續(xù)航版、后驅超長續(xù)航版、四驅雙電機性能版、四驅雙電機高性能版五個版本，補貼后全國指導價分別為19.38萬元、20.98萬元、23.18萬元、25.18萬元、28.68萬元。

緊接著，便是一天以后，隨著鐘聲響起，零跑正式以“9863.HK”為股票代碼，位于港交所主板開始掛牌交易，而它也順勢獲得了更為豐富的外部輸血途徑。

但事與愿違的是，此刻距離上述利好已經(jīng)過去一個多月，資本市場的寒意無疑籠罩著這家新勢力造車。截至北京時間11月3日收盤，零跑的股價與市值分別只剩下18.12港元與207.06億港元。

與此同時，剛剛過去的10月，零跑僅交付新車7,026輛，環(huán)比大幅下滑。而在看到這樣的頹勢表現(xiàn)后，一方面不禁感嘆中國新能源市場終端競爭之殘酷；另一方面，這家新勢力造車儼然也被敲響了“警鐘”。

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